Este carro da família 9000 tem a aparência mais atraente e eficiente, enquanto tem seu próprio nome (clássico Eagle) "Classic Eagle" com capota direta e maciça, e o eixo dianteiro que foi deslocado para o pára-choque dianteiro até o limite, os faróis são duplos e dispostas verticalmente, com uma abundância de peças de aço inoxidável e cromo em toda a cabine. Ao mesmo tempo, apesar de um design arcaico, esses carros estão saturados com os mais avançados sistemas, montagens e mecanismos.
O modelo International 9300 foi desenvolvido e testado por muito tempo, todo esse barulho continuou por sete anos, embora os equipamentos de informática estivessem amplamente envolvidos no desenvolvimento. No carro deste modelo, estão instalados motores a diesel de três marcas: Cummins, Detroil Diesel e Caterpillar, cujo volume de trabalho é de 10 a 16 litros e, ao mesmo tempo, têm potência de 280 a 600 cavalos de potência. Caixas de engrenagens mecânicas mais completas ou Spicer com 9 a 15 marchas também são usadas em carros.
A capacidade dos tanques de combustível do carro é de 757 e 1514 litros, o carro também possui um sistema de freio antibloqueio. Os carros internacionais da série 9300 podem ser produzidos em dois ou três eixos, com uma distância entre eixos: no primeiro caso 3912 - 4699 milímetros e no segundo caso 4064 - 6096 milímetros. O alcance da massa total aproximada de trens rodoviários deste modelo varia de - 36,3 - a 63,6 toneladas. A estrutura do carro é colocada no membro lateral com barras transversais desenvolvidas em aço resistente, e tudo isso é usado para fortalecer a estrutura durante a operação em condições difíceis.
A cabine deste modelo é feita, como as demais, a partir de painéis de alumínio, o método de fixação entre si com rebites com aplicação preliminar de selante e cola nas juntas. O material usado no carro para plumagem integral é de fibra de vidro, e os spoilers para esses carros são feitos do mesmo material.
A cabine deste modelo é feita, como as demais, a partir de painéis de alumínio, o método de fixação entre si com rebites com aplicação preliminar de selante e cola nas juntas. O material usado no carro para plumagem integral é de fibra de vidro, e os spoilers para esses carros são feitos do mesmo material.
A distância entre a parede traseira da cabine e o para-choque dianteiro do carro é de cerca de 3000 milímetros, o comprimento do compartimento de dormir do Pro Sleeper é de três tipos e é de cerca de 1300, 1520 e 1830 milímetros, a largura desses sacos de dormir pode exceder 2400 milímetros. A cabine deste carro pode ter um teto de dois tipos, padrão ou alto.
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