Neste outono, a DAF exibiu sua nova geração do principal DAF XF Euro 6 em uma exposição em Hannover, que começará a produção na primavera de 2013. O trator atualizado recebeu um design modificado do front-end, o que o tornou mais aerodinâmico.A nova grade do radiador, além do design moderno, proporciona melhor resfriamento do motor e otimiza o fluxo de ar. O para-choque de aço galvanizado é altamente confiável e se encaixa perfeitamente no design do novo XF.
Além disso, o caminhão recebeu novos faróis inclinados com elementos LED, luzes diurnas LED e faróis de curva opcionais. Tudo isso é ótimo, mas o DAF XF começou a parecer ... não para todos ... como algum tipo de caminhão asiático. Com base em sua excelente reputação por sua confiabilidade e eficiência, o motor a diesel PACCAR MX-13 na Europa e América do Norte, a DAF desenvolveu uma nova geração desta unidade de potência que atende aos padrões ambientais do Euro 6. O PACCAR MX-13 combina tecnologia de ponta com inovações técnicas comprovadas.
O uso de um sistema ferroviário comum, um turbocompressor de geometria variável e um sistema eficiente de recirculação de gases de escape (EGR) proporcionarão excelente economia de combustível e confiabilidade. Um sistema avançado de pós-tratamento de gases de escape inclui um conversor catalítico DeNOx e um filtro de partículas ativo. Os novos motores PACCAR MX-13 Euro 6 são oferecidos em versões com opções de 300 kW (410 cavalos de potência), 340 kW (460 cavalos de potência) e 375 kW (510 cavalos de potência) e com um torque de 2000-2500 Nm em uma ampla faixa de velocidade do motor (1000- 1425 rpm).
Os princípios fundamentais no desenvolvimento de novos motores foram manter o mesmo nível de consumo de combustível que os motores Euro 5 ATe. O recurso PACCAR MX-13 Euro 6 é de 1,6 milhão de quilômetros sem grandes reparos, com intervalos de manutenção de 150.000 km. A disposição ideal do motor e do sistema de refrigeração praticamente não aumentou a altura do piso da cabine. Assim, apenas 3 degraus de alumínio localizados na forma de uma escada levam à cabine. A manutenção da altura do piso da cabine proporcionou ao novo XF uma das cabines mais espaçosas do mercado - um volume interno de 12,6 m3, além de uma excelente visibilidade do banco do motorista.
O interior não é completamente novo, mas passou por muitas melhorias. Os novos assentos da PACCAR têm uma gama ainda maior de ajustes. Até o layout do pedal foi redefinido. Por exemplo, o pedal do freio tornou-se muito mais conveniente de usar. O DAF XF recebeu um novo volante, bem como uma nova exibição de informações sobre cores no painel frontal. Os mostradores receberam bordas de alumínio. Os interruptores no painel frontal foram reorganizados para facilitar o uso.
No painel frontal, também apareceram dois porta-copos na parte central e uma lata de lixo ao lado do motorista. O design dos painéis das portas também foi alterado - eles podem ser cortados de acordo com as inserções de alumínio, como o painel frontal do lado do passageiro. A DAF também aumentou o comprimento do colchão no compartimento de dormir para 2,20 m e colocou um painel de controle multifuncional combinado com um porta-luvas na parede traseira. O novo DAF XF agora está equipado como padrão com o Controle de Estabilidade do Veículo, que ajuda a impedir que o trem se dobre e tombe.
O controle de cruzeiro adaptável e um sistema de aviso de colisão frontal estão incluídos na lista de opções, assim como o sistema de freios de emergência. Um novo eixo traseiro mais leve está disponível para trens rodoviários com um peso bruto de até 44 toneladas com motores com um torque de até 2300 Nm. A suspensão Stabilink inclui a função de barra estabilizadora enquanto economiza peso. A placa de montagem atualizada do dispositivo de sela e o arranjo “inteligente” das baterias permitiram reduzir ainda mais o peso do trator.
A direção também foi aprimorada. O tanque de líquido padrão AdBlue de 90 litros (140 litros como opção) está localizado sob a cabine e as baterias são movidas para trás. A combinação do sistema DeNOx e o filtro de partículas em uma carcaça possibilitou aumentar o volume do tanque de combustível para 1.500 litros. Além disso, o chassi recebeu novos pára-lamas traseiros e carenagens redesenhadas.
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