Este carro já ultrapassado, que apareceu nos distantes anos 70, vendeu uma vez muito bem na Europa, e é bastante comum no mercado de caminhões usados. O DAF-400 não brilha com refinamentos técnicos ou design moderno.Mas, ao mesmo tempo, graças ao design comprovado, ele se destaca pela confiabilidade, durabilidade e manutenção. A preocupação afundada British Leyland já teve uma reputação como fabricante de caminhões confiáveis e duráveis. Desde 1976, seu escritório em Morris, em Birmingham, produz vans Leyland Sherpa para caminhões leves com uma massa total de 2,0 a 2,5 toneladas.
Em 1981, a preocupação tinha problemas financeiros; como resultado, a divisão foi transferida para a Rover e ficou conhecida como Freight-Rover. Os carros Sherpa continuaram a ser produzidos. E em 1986, a empresa holandesa DAF adquiriu a Leyland e a Freight-Rover. Modelos com um peso bruto aumentado para 2,8-3,5 toneladas começaram a ser chamados de Leyland-DAF 400, embora também fossem exportados sob o nome DAF-400. Três anos depois, o modelo DAF-200, com uma massa total de 2,0 toneladas, apareceu no mercado - uma pequena cópia do “400º”. Em 1993, o DAF-400 e o DAF-200 foram descontinuados: a filial britânica do Leyland-DAF se desintegrou.
O escritório de Birmingham tornou-se uma empresa independente de LDV, onde ainda hoje é produzida uma versão aprimorada do DAF-400, um modelo da marca LDV Convo. O DAF-400 possui um grande número de várias modificações - base curta (2,9 metros) e alongada (3,2 e 3,6 metros). O programa de produção incluiu vans com teto baixo e alto, chassi com cabine simples e dupla para a instalação de uma variedade de carrocerias, ônibus com um número diferente de assentos (até 17) e até motorhomes. Além disso, as portas do motorista e do passageiro da frente podem ser móveis, o que é muito conveniente na paixão urbana, bem como as portas de batente tradicionais.
E o eixo traseiro acontece com rodas simples e duplas. Um para-brisa alto oferece boa visibilidade e, em grandes espelhos externos - “canecas”, é conveniente observar a situação do tráfego. Deve-se notar uma boa estabilidade anticorrosiva do corpo - a ferrugem ocasionalmente afeta apenas sua parte inferior: o fundo, soleiras, bordas das portas traseiras, soldas. O design do painel de instrumentos retangular está longe da vanguarda. No entanto, todas as leituras do instrumento são percebidas facilmente. Muito conveniente e uma pequena prateleira sob a coluna de direção. Mas o "fogão" do DAF-400 está muito frio. Quem quiser finalizar, lembre-se de que as tampas dos aquecedores são montadas em rebites, o que é aconselhável substituir por parafusos.
No DAF-400, motores de duas empresas foram instalados - Rover e Peugeot. Motor diesel Rover nativo com um volume de trabalho de 2,5 litros. se reúne conosco muito raramente. Pode ser atmosférico (69 hp) e turboalimentado (86, 95 e 107 hp). O segundo é um motor diesel Peugeot licenciado com um volume de trabalho de 2,5 litros. A versão turboalimentada desenvolve potência de 105 hp e atmosférica - 76 cavalos de potência. Todos os motores são de 4 cilindros, em linha. Rover tem válvulas de engrenagem mais baixas. A Peugeot preferia a parte superior, a árvore de cames é acionada por uma correia dentada, que deve ser trocada a cada 60 mil quilômetros.
Todos os motores têm muito medo de superaquecer, pois a cabeça de alumínio do bloco está muito empenada. Outro ponto fraco dos motores são as velas incandescentes que não toleram altas temperaturas. No entanto, não pense que, desde que a máquina foi desenvolvida nos anos 70 distantes, você pode derramar água no radiador. Esse equívoco pode levar à falha prematura da bomba. Além disso, não recomendamos se deixar levar pela lavagem frequente do motor turbo, mesmo com o uso de óleo especial projetado para isso. Obviamente, esse aviso se aplica a todos os motores turboalimentados, mas para o DAF-400 isso é especialmente verdade.
Todos os motores têm muito medo de superaquecer, pois a cabeça de alumínio do bloco está muito empenada. Outro ponto fraco dos motores são as velas incandescentes que não toleram altas temperaturas. No entanto, não pense que, desde que a máquina foi desenvolvida nos anos 70 distantes, você pode derramar água no radiador. Esse equívoco pode levar à falha prematura da bomba. Além disso, não recomendamos se deixar levar pela lavagem frequente do motor turbo, mesmo com o uso de óleo especial projetado para isso. Obviamente, esse aviso se aplica a todos os motores turboalimentados, mas para o DAF-400 isso é especialmente verdade.
Pequenas partículas de sujeira podem bloquear os canais de lubrificação dos rolamentos, como resultado dos quais a turbina pode falhar rapidamente. Uma nova montagem (incluindo um compressor e válvulas de desvio) custa muito - cerca de 2000 unidades convencionais. A propósito, com uma boa geada, às vezes é difícil dar partida no motor DAF-400. A caixa manual de 5 velocidades é confiável e durável. O principal é manter o nível de óleo necessário. O mesmo pode ser dito da embreagem. A substituição planejada do disco em condições urbanas terá que ser feita após 50-60 mil quilômetros. É curioso que o mancal do suporte externo do eixo de acionamento tenha um suprimento de vida útil de lubrificante e, como regra, não precise de prevenção. A suspensão DAF-400 é um sistema comprovado com eixos não divididos e molas de lâmina.
Além disso, em modelos leves com um peso bruto de 2,8 toneladas com um eixo traseiro de passo único, as molas são de uma folha. A vantagem deste projeto é a simplicidade e ausência de juntas esféricas problemáticas. Ao mesmo tempo, o carro acabou sendo muito resistente, porque raramente é usado como um táxi de rota fixa. No entanto, uma variante com suspensão pneumática traseira foi desenvolvida especialmente para o transporte de passageiros, o que estabiliza a posição da carroceria dependendo da carga e aumenta o percurso. No entanto, isso torna o carro mais caro e os custos operacionais aumentam. Uma desvantagem típica de uma suspensão “inflável” é o congelamento do condensado no inverno e o vazamento de ar das mangueiras. A direção é tradicional para caminhões clássicos - como o “sem-fim” com direção hidráulica.
Em geral, é confiável, mas os tirantes em nossas estradas não duram muito. Os freios dianteiros são freios a disco e os traseiros são freios a tambor. Os discos tendem a se desgastar rapidamente e se deformam com o superaquecimento, enquanto os discos percorrem cerca de 30 a 40 quilômetros. Os tambores não são satisfatórios, apenas o cabo do freio de mão é puxado rapidamente. O DAF-400 é um exemplo típico de um design bem-sucedido e sem idade. Simplicidade, confiabilidade e durabilidade são as principais vantagens desta máquina. Infelizmente, o serviço de marca é caro e é difícil encontrar uma alternativa. Inacessível para a maioria das transportadoras e peças de marca. É verdade que, nos mercados de automóveis, ainda é possível encontrar peças usadas em boas condições. Além disso, não se esqueça da unificação bem-sucedida em unidades de energia com caminhões leves Peugeot J5,
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