Assim, foram gastos cinco anos de trabalho meticuloso, cerca de US $ 300 milhões, em mais de 10 milhões de quilômetros percorrendo cidades e vilas. O resultado é um período de garantia de 10 anos, a vida útil do caminhão não é especificada.Alcançou excelente desempenho de manuseio, aerodinâmica, quase o melhor de sua classe. A eficiência de combustível foi aprimorada em 20% (segundo especialistas, não mais que 8%, o que é mais verdadeiro). Acesso simplificado a todos os sistemas de caminhões, o que pode reduzir significativamente o tempo gasto no serviço de automóveis. Assim, a transmissão pode ser completamente substituída em apenas 90 minutos.
Como todos os caminhões americanos, o International ProStar é um novíssimo “designer adulto”. Dentro dos limites estipulados na folha de especificações, você mesmo compila a lista necessária de componentes, montagens e outros componentes que atenderão totalmente às condições operacionais do material circulante. A aparência dos caminhões ProStar é surpreendentemente diferente de tudo o que está disponível no mercado americano. Até certo ponto, a aparência do carro é ainda extravagante, o que não se encaixa perfeitamente na idéia de "americanos"; ambos conosco e com eles. Mas, como eles dizem, eles não discutem sobre gostos.
Mudanças marcantes no interior. As formas arredondadas do painel são dispostas em um semicírculo. Havia um lugar para eletrônicos, tão relutantemente se enraizando em caminhões americanos. No console central, há um local especial para um monitor, que não apenas exibe o status dos principais componentes e montagens, mas também serve como um tipo de ferramenta para o trabalho de diagnóstico no serviço. O volante é multifuncional, como nos veículos pesados europeus. Um assento confortável para o motorista pode ser equipado com um massageador.
A área de dormir é mais como um quarto de motel: uma cama larga, mesas de cabeceira, uma geladeira, um sistema de vídeo com controle remoto, um tapete felpudo no chão e uma janela na frente da janela. Além disso, os clientes podem escolher entre quatro acabamentos e opções de equipamento.Como grupos motopropulsores, vários motores Cummins são oferecidos atualmente. A série ISX é representada por motores com potência de 385 a 525 "cavalos". Um pouco mais tarde, os motores diesel Caterpillar C13 (380 - 470 hp) e C15 (435 - 500 hp) aparecerão. E apenas um ano depois, em 2008 - nosso novo motor diesel International MaxxForce com capacidade de 300 a 450 hp, resultado da cooperação com a MAN.
Caixas de velocidades - Eaton Fuller. Mecânico, sem sincronizadores, passo dez, treze, quinze e dezoito. Os robôs são representados por duas variantes do AutoShift: com automação parcial (10 e 18 etapas) e completa (10 etapas). Uma ampla gama de eixos traseiros (Meritor, Dana Spacer). Na suspensão das rodas, juntamente com as molas, pode ser oferecida uma suspensão traseira nos cilindros de ar. O International ProStar é um dos poucos caminhões americanos que podem ser encomendados para serem equipados com ESP no sistema de freio.
O International ProStar será lançado em produção em duas etapas. Primeiro, um carro com um táxi diurno, bem como um saco de dormir alto e uma carenagem de dimensão 122 ″ (a distância do para-choque à parede traseira da cabine) entrará no mercado. Depois, haverá caminhões com táxis de dimensão adicional, com sacos de dormir e carenagens.
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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