Revolução em vez de evolução - foi assim que os anunciantes de fábrica caracterizaram sua novidade alguns meses antes da estreia oficial. O restante das informações sobre o novo caminhão MAN foi coberto com um véu escuro até sua apresentação.Todo mundo esperava um carro novo deles, mas como seria, apenas três meses antes disso, só se podia adivinhar. Vale a pena notar que uma situação semelhante se desenrolou antes da estréia do Mercedes "Aktros", que primeiro impressionou a todos com eletrônicos intrincados e pouco característicos para esses carros, e depois silenciosamente entrou na sombra dos menos sofisticados, mas muito mais simples de operar "DAF" e "Volvo" . O fato de o novo "MAN" TGA ser absolutamente o carro mais novo, ninguém duvidou.
O restyling usual do modelo “F2000”, que ganhou o título de “Caminhão do Ano” em meados dos anos 90, não podia mais salvar o Manovtsy. No contexto dos modelos modernos dos principais concorrentes da MAN, esse caminhão há muito parece estar atrasado de seus vizinhos. Isso não é surpreendente, uma vez que o modelo “F2000”, na verdade, não passava de uma versão modificada de um carro desenvolvido nos anos 80. Para manter um lugar entre os três primeiros entre os fabricantes de caminhões europeus, os manovitas precisavam de um carro novo, como o ar, que pudesse dar a volta a todos em termos de conforto, economia e desempenho. O carro-chefe da linha de tratores de caminhões “MAN” e “MAN TGA” tornou-se exatamente esse carro.
O trabalho em seu desenvolvimento levou seis anos inteiros. Em 1997, o primeiro protótipo de uma máquina da geração Technology viu a luz do dia. Após três anos de trabalho meticuloso no novo carro, foi montado um lote experimental de tratores modelo “TGA”. Foi este carro que teve que ser testado em sua “pele” todas as delícias de operar a uma temperatura de menos 40 graus Celsius, para andar em condições de baixa pressão atmosférica e altas temperaturas. Somente após uma série de testes difíceis de bancada e estrada, o novo carro começou na vida. Na primavera de 2000, um carro novo, no qual foram investidos 1 milhão e 100 mil marcos alemães, foi introduzido na Europa.
Esta novidade era do agrado de todos. Os jornalistas que conferiram o título de "Caminhão do ano" quase por unanimidade após o nascimento do carro "MAN TGA" começaram a profetizar o primeiro lugar na luta por esse prestigioso título. O carro é realmente digno disso. Praticamente em cada uma de suas unidades ou sistemas, são implementadas as mais recentes conquistas no campo da indústria automotiva. A aparência da novidade também merece aprovação. Não é necessário falar sobre o conforto e a ergonomia da cabine “TGA” - mesmo o “MAN F2000”, apesar de sua idade impressionante, estava no seu melhor, mesmo com esses indicadores. Agora, sobre tudo em mais detalhes. Talvez valha a pena começar com o novo táxi, ou melhor, com seu design.
Mais recentemente, acreditava-se que as inovações de design não são para “cavalos de trabalho”. Seus enormes cubos da cabine pareciam duas gotas de água. Alguma personalidade foi dada apenas por inclinações ligeiramente diferentes dos pára-brisas e grades de radiador de marca. Os táxis “MANov” se destacaram entre todos os seus conhecimentos. Mas o tempo passa e tudo muda. E nos anos 80, os criadores de veículos comerciais viram em sua aparência um potencial considerável que poderia atrair um comprador que simplesmente possuía poucas boas características técnicas e operacionais. E girou. "Renault" lançou uma série de futuristas "Magnum" para aqueles tempos, então foi a vez de "Volvo", "Scania", "Mercedes" e, claro, "DAF". A MAN teimosamente se limitou ao facelift. Mas sua hora também chegou.
Depois de avaliar detalhadamente tudo o que foi oferecido pelos concorrentes, os projetistas que trabalharam na criação de uma nova cabine para veículos MAN conseguiram coletar nela o melhor que era oferecido nessa área pelos principais fabricantes de caminhões. Os defletores de ar laterais do MAN TGA se assemelham aos que estamos acostumados a ver na 144ª Scania, o design do pára-choques inferior evoca pensamentos do DAF 95XF; no entanto, em geral, a aparência do TGA não fica em dúvida por um segundo que na sua frente é "HOMEM". E o assunto não está no emblema e na grade da empresa - a cabine do novo “MAN” ainda é mais um cubo do que outros. Isso não surpreende, pois é este cubo Manov que oferece ao motorista o máximo de conforto e conveniência.Enquanto os europeus lutam por um piso plano, e os americanos estão construindo enormes compartimentos para o teto, os designers da MAN conseguem oferecer aos compradores as melhores condições. Além disso, os novos táxis criados para o carro da Geração de Tecnologia estabelecem novos padrões em termos de espaço e conforto em sua classe. Eles estão 100% envolvidos com 2280 milímetros de comprimento de cabine permitido pelos padrões europeus. A largura do berço no MAN TGA é de 790/705 milímetros, e seu comprimento é de 2100 milímetros. O "MAN TGA" possui o mesmo indicador da cabine XXL e em termos de altura, da almofada do assento ao teto. No geral, o volume interno da cabine do "TGA" é 9% maior que o do "F2000".
Além do espaço de descanso do motorista na estrada, o local de trabalho do motorista não é menos importante no trator de caminhão. Em "MAN TGA", foi desenvolvido com a expectativa de que uma pessoa, cuja altura não exceda 160 centímetros, e um gigante de dois metros possam dirigir um carro sem problemas. A faixa de ajuste do banco do motorista é muito grande. Além disso, está equipado com um sistema de aquecimento. Na configuração mais cara, também permite ajustar a profundidade da almofada do assento, a posição da almofada lombar e assim por diante. Todas as alterações neste caso são realizadas usando uma unidade elétrica com uma função de memória.
A segurança passiva na nova cabine também recebe muita atenção. Três zonas de segurança reforçam a cabine horizontal e verticalmente. Graças a eles, em uma colisão, a chamada zona de sobrevivência permanece na cabine do MAN TGA. Além disso, a cinemática da cabine montada na estrutura garante um amortecimento muito significativo da energia de impacto. Um número de unidades de potência oferecidas para o MAN TGA inclui quatro motores de 6 cilindros com capacidades de 310 a 460 "cavalos". Além disso, alguns deles são oferecidos tanto no desempenho do Euro-2 quanto no desempenho do Euro-3. O alto nível de pureza dos gases de escape correspondente ao Euro-3 nesses motores é alcançado pela queima dos gases de escape.
A transmissão de um carro novo pode ser usada com caixa manual de 16 ou 12 velocidades. O sistema MAN-Comfortshift instalado nos dados da caixa de câmbio permite ao motorista trocar de marcha na faixa superior sem apertar a embreagem. Nesse caso, essa função será executada por um dispositivo eletropneumático especial. Outra inovação digna de nota no novo carro é o sistema MAN-Breakmatic, que monitora todos os problemas relacionados aos freios e otimiza a interação de sistemas como ABS, ASR, freio de montanha e freio retardador. Graças ao uso de freios a disco em todos os eixos do trem rodoviário e no sistema MAN-Breikmatik, o novo “MAN TGA” para três metros antes ao frear a uma velocidade de 80 km / h. E este é o comprimento da cabine.
O intervalo de serviço da novidade - 80.000 quilômetros - não é apenas impressionante, mas também oferece motivos para falar sobre o baixo custo de manutenção do carro. Se o carro necessitar de intervenção especializada extraordinária, o que acontece não tão raramente, o motorista será informado sobre isso pelo computador de bordo do sistema MAN-Tronic, que monitora constantemente a operação de quase todos os componentes e conjuntos sérios do carro.
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