| Tatra 815 | |
|---|---|
 | |
| Dados gerais | |
| Fabricante | Tatra |
| Anos de produção | 1983 - presente |
| Assembléia |  Tatra ( Kopřivnice , Checoslováquia ) |
| Class | Pesado |
| Desenho | |
| tipo de organismo | 2-dv. caminhão (de 3 lugares) |
| Layout | tração dianteira, tração integral |
| Fórmula da roda | 6 × 6 |
| Engine | |
| T3V-928-10 a diesel, oito cilindros, turbo | |
| No mercado | |
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Tatra 815 - uma família de caminhões da empresa tcheca Tatra , lançada em produção em 1983 [1] [2] . Todos os caminhões da família possuem uma estrutura da coluna vertebral, tradicional para este fabricante, e suspensão independente das rodas [3] .Os caminhões desta série são equipados com motores a diesel de refrigeração a ar ou líquido, com capacidade de 310 a 820 litros. com Inicialmente, o carro foi projetado para substituir o Tatra 813 e foi projetado para trabalhar em condições difíceis de estrada ou fora de estrada, no entanto, versões rodoviárias do caminhão também estão sendo produzidas atualmente.
História [ editar | editar código ]
Projetado para substituir o T148 , o protótipo T157 foi fabricado em 1970. Atrás, nos anos 1970-1974, ela foi feita alguns protótipos , mas em uma série, nenhum deles não passaram: por causa dos protestos de outro fabricante de caminhões Checa -zavoda o LIAZ , - que o Comitê de Planejamento do Estado da Checoslováquia foi encomendado produção de caminhões semelhantes a classe T157 a empresa encerrou o programa de desenvolvimento deste caminhão e passou para a produção de um modelo mais pesado para substituir o T813 e o T148.
Em 1989, a fábrica de Tatra atualizou o modelo T815 e introduziu sua nova modificação T815-2 [2] . Além disso, o caminhão foi modernizado em 1994 e apenas três anos depois - em 1997 - recebeu uma nova cabine Terr№1 [2] [4] . A próxima modernização foi realizada em 2000. Entre outras coisas, o caminhão recebeu um novo painel, um suporte de cabine, bem como a capacidade de instalar um motor diesel resfriado a líquido - pela primeira vez na história do desenvolvimento da fábrica de Tatra. Depois disso, a modernização foi realizada cinco anos depois - em 2005 [2] .
Devido ao aumento dos requisitos para o conteúdo de substâncias nocivas no escapamento, em 2003, a Tatra desenvolveu o motor diesel V8 T3C que atende aos padrões Euro III - como os outros motores desta montadora, o novo motor diesel é resfriado a ar. Um desenvolvimento adicional deste motor é o diesel T3D, lançado em produção em 2006. Está em conformidade com SCR e Euro IV .
Os motores Tatra eram frequentemente instalados nos motores YaMZ entregues na URSS e na Rússia . [5] Além disso, durante a operação na Rússia, os carros foram modificados para os motores KamAZ refrigerados a água , e havia versões não apenas com o motor, mas também na cabine do KamAZ [6] .
Viaje pelo mundo [ editar | editar código ]
Em 18 de março de 1987, Jiří Šter, membro da expedição em Lambarene , partiu em uma viagem de tripulação de seis homens ao redor do mundo. A expedição começou em 17 de março de 1987 a partir da Praça da Cidade Velha, em Praga [7] e terminou em 3 de maio de 1990 . Os participantes percorreram uma distância de 75.000 quilômetros e viajaram para 67 países. O transporte foi servido por um caminhão especialmente preparado Tatra 815 GTC ( Eng. Grand Caravana para Turistas - "Van grande para viagem") [7] [8] . Agora o Tatra 815 GTC está localizado no Museu Tatra, em Kopřivnice .
O término dessa expedição chegou no momento em que o sistema político estava mudando no país, por isso não atraiu a devida atenção. No entanto, ela encontrou seguidores: Pyotr Golechek e Marek Gavlichek planejaram uma viagem de volta ao mundo no Tatra 815 4x4 especialmente preparado em 2020-2022. Os participantes planejam percorrer cerca de 195.000 quilômetros na Eurásia, nas Américas e na África, e visitar 60 países [7] [9] .
Construção [ editar | editar código ]
Como seus antecessores, o Tatra 815 é baseado em uma estrutura da coluna vertebral, que é um tubo de diâmetro suficientemente grande, no qual a transmissão está localizada. A estrutura da coluna vertebral possui rigidez torcional extrema, o que permite que o caminhão basculante seja descarregado em locais com uma inclinação significativa [1] [5] . Graças ao design modular, é possível produzir variantes de chassi com fórmulas de roda 4 × 4 , 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 e 12 × 12 [1] .
Chassis [ editar | editar código ]
Uma unidade de potência e eixos oscilantes, equipados com anteras, são acoplados à viga central da estrutura da coluna vertebral e um eixo fino é colocado dentro do tubo, transmitindo rotação da caixa de engrenagens para os eixos dos eixos (o motor e a caixa de engrenagens são conectados por um eixo de transmissão convencional). Os diferenciais são cilíndricos e as engrenagens dos semiaxes são cônicas, com um dente em espiral. Os semi-eixos de giro direito são deslocados 55 milímetros em relação à esquerda, e a engrenagem principal de cada semi-eixo tem seu próprio, para garantir seu giro independente. A caixa de velocidades sincronizada possui 10 a 14 marchas à frente e 2 marchas a ré e é complementada por um desmultiplicador . Única placa de embraiagem, o eixo dianteiro tem uma unidade comutável, é fornecido e interaxle bloqueio diferenciais todos interwheel [3] [1]. Os eixos traseiros têm uma suspensão combinada independente usando molas semi-elípticas e cilindros de ar; não há hastes reativas e de pressão, uma vez que toda a carga é absorvida pelas coberturas dos eixos [3] . A suspensão dianteira é a barra de torção [5] .
No cinema [ editar | editar código ]
Os criadores do filme Mad Max: A Estrada da Fúria usaram o chassi Tatra 815 para construir um caminhão no qual os personagens principais movimentam a maior parte do filme. O caminhão foi equipado com uma cabine caseira em estilo pós - apocalíptico e um motor Deutz com capacidade para mais de 500 litros. com [10] [11]
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