A MAN Truck & Bus apresentará os veículos TG atualizados no IAA Commercial Vehicles 2012 em Hanover. Elegância e funcionalidade - duas propriedades que tradicionalmente têm sido a marca da série pesada da MAN. A frente do veículo do novo TGX e TGS foi completamente redesenhada e apresenta uma aparência moderna e autoconfiante. O nome da empresa continua a fazer sua declaração em letras maiúsculas na grade do radiador. A combinação de uma grade do radiador ainda mais dinamicamente projetada com os defletores de vento abertos com conduítes de ar visíveis ajudou a criar uma dianteira de veículo totalmente nova, refletindo perfeitamente a evolução dos projetos TGX e TGS. Mover a borda superior da aba frontal para baixo agora expôs a tampa do limpador de pára-brisa para melhor visibilidade. A cobertura do limpador de pára-brisa O design em preto serve para ampliar visualmente a superfície do pára-brisas. Isto levou a uma mudança interessante nas proporções da vista frontal do veículo, contribuindo significativamente para diferenciar a impressão visual feita pelo camião Euro VI da MAN. Ao mesmo tempo, no entanto, o valor de reconhecimento dos veículos foi preservado.
Além de ser visualmente atraente, as alterações de design feitas na frente do veículo também atendem aos requisitos da norma Euro VI. As modificações resultaram em melhor aerodinâmica e maiores volumes de fluxo de ar através do radiador do veículo. Defletores de vento abertos com condutores de ar integrados servem para otimizar o fluxo de ar ao redor dos lados. As entradas de ar de refrigeração na frente do veículo foram ampliadas para maximizar a seção transversal do fluxo de entrada de ar e, portanto, aumentar o desempenho de resfriamento do motor. Ao mesmo tempo, o conduto de ar na grade do radiador foi otimizado para um fluxo de ar mais uniforme sob o veículo. A aerodinâmica geral melhorada do veículo, portanto, contribui de forma importante para manter baixo o consumo de combustível, mesmo para o padrão Euro VI. Outras otimizações de detalhes também servem para melhorar o manuseio do veículo para o uso diário. A posição exposta dos limpa-pára-brisas impede que o sistema de limpa-vidros seja afectado pelo gelo e pela acumulação de neve durante o Inverno.
Outra alteração introduzida para o TGX e o TGS envolve o layout de seus componentes de estrutura. Para alcançar um volume de tanque maximizado, apesar do aumento das exigências de espaço para o pós-tratamento dos gases de escape, foram desenvolvidos novos tanques AdBlue® individuais. Estes tanques foram alojados no lado esquerdo do veículo entre o pára-lama dianteiro e a caixa da bateria - atrás da cabine do motorista ou em frente ao eixo principal. O novo acesso à plataforma de trabalho à esquerda do veículo passa pelos tanques. Dependendo da configuração do veículo, o tanque AdBlue® está disponível com uma capacidade entre 25 e 80 litros. Dependendo do tipo de veículo, os clientes também podem escolher entre uma grande variedade de tanques de combustível que oferecem uma variedade de diferentes capacidades. O silenciador foi posicionado à direita. No transporte de longa distância, milhagens de até 3,
Os eficientes motores em linha de seis cilindros das séries MAN D20 e D26 da norma Euro VI, com uma gama de saída entre 360 e 480 hp, são o segredo por detrás da propulsão ideal do MAN TGX e TGS. Existem duas variantes diferentes de caixa de velocidades disponíveis para o TGX. A transmissão automatizada MAN TipMatic® com 12 velocidades permite um estilo de condução particularmente consciente dos custos, uma vez que seleciona automaticamente o momento mais favorável para a mudança de velocidades. Quando o freio padrão da válvula do motor é operado, a caixa de marchas automatizada seleciona a velocidade ideal para a máxima potência de frenagem do motor. aqui também está disponível uma transmissão manual de 16 velocidades para o TGX.
Em todos os seus veículos a diesel Euro VI, a MAN utiliza um conceito eficiente de recirculação dos gases de escape controlados pela demanda e um sistema SCRT para o tratamento posterior dos gases de escape. A MAN já vem utilizando as principais tecnologias necessárias para a Euro VI - EGR (recirculação dos gases de escape), filtro de partículas diesel e SCR (Redução Catalítica Seletiva) - em veículos comerciais com grande sucesso há vários anos. Os motores Euro VI empregam uma combinação de turboalimentação de dois estágios com resfriamento primário e intercooling do ar impulsor. Os dois turbocompressores foram combinados para formar um único módulo turbocompressor compacto. Cada estágio está equipado com um portão de resíduos. Isso possibilita controlar a pressão e a distribuição do impulso entre os dois estágios, para que a energia do gás de exaustão seja usada com mais eficiência.
No IAA 2016, a MAN apresentou uma terceira geração de caminhões eficientes EfficientLine 3 . Os caminhões receberam um EfficientCruise de controle de cruzeiro inteligente, motor e transmissão atualizados. A diferença real no consumo de combustível entre o EfficientLine 3 e EfficientLine 2 foi de 6,35%.
A MAN preparou um grande número de atualizações para a gama de modelos TGX 2017, incluindo novas versões de motores, atualizações exteriores e interiores. Confira mais detalhes neste artigo .
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