Um caminhão Kei , ou caminhão da classe Kei , ou mini caminhão japonês é um mini caminhão , uma picape pequena, mas prática, disponível na versão RWD ou 4WD , construída para satisfazer a classe estatutária japonesa keijidōsha (軽 自動 車, "veículo leve"). Eles são conhecidos como Keitora (軽 ト ラ, "caminhão leve") no Japão, ao lado do microvan .
Design [ editar ]
A classe de caminhões Kei especifica um tamanho e deslocamento máximos, bastante aumentados desde que a legislação permitiu o tipo em 1949. Eles evoluíram de caminhões de três rodas anteriores baseados em motocicletas com uma pequena área de carga, chamada san-rin (三輪), que eram popular no Japão antes da guerra. A lei de 1998 admite um comprimento máximo de 3,4 m (134 pol.), Uma largura máxima de 1,48 m (58 pol.) E uma altura máxima de 2,0 m (79 pol.) Com um deslocamento máximo de 660 cc. Eles pesam cerca de 700 kg (1.500 lb) e, quando não governados, podem atingir até 120 km / h (75 mph). Devido aos limites estabelecidos em relação ao comprimento do veículo, a maioria, se não todos, os caminhões atuais nesta classificação são fabricados com a " cabine sobre"para maximizar as habilidades de transporte de carga. Apesar do tamanho e da cilindrada do motor, a maioria dos caminhões Kei tem uma capacidade de carga de quase 350 kg (770 lb). Para os mercados de exportação, os caminhões Kei geralmente são equipados com motores maiores para permitir ainda mais carga Uma versão indonésia do Suzuki Carry originalmente de 543 cc é atualmente construída com uma unidade de 1,6 litro - quase três vezes maior.
Os fabricantes e nomes de modelos típicos incluem: Subaru Sambar , Suzuki Carry , Honda Acty , Mazda / Autozam Scrum , Mitsubishi Minicab e Daihatsu Hijet . O primeiro modelo a ser vendido no Japão foi em 1959, chamado Kurogane Baby até 1962.
Muitos deles foram produzidos sob licença no exterior, como o Piaggio Porter . Na Coréia do Sul, a Daewoo e a Ásia (Kia) produziram Suzuki Carry / Every e Daihatsu Hijet Van rebatizadas como Daewoo Labo / Damas e Asia / Kia Towner.
Usos [ editar ]
Amplamente empregado em toda a Ásia na agricultura, pesca, construção e até no combate a incêndios, [1] os modelos usados surgiram originalmente nos EUA para uso fora de estrada, tipicamente por agricultores e caçadores . As leis japonesas incentivam veículos excedentes após uma vida relativamente curta; consequentemente, os importadores trazem caminhões Kei usados para os EUA pela carga de contêineres para venda a preços que variam de US $ 1.000 a US $ 12.000. Devido ao imposto progressivo sobre veículos usados no Japão, muitos dos caminhões chegam em excelentes condições com quilometragem muito baixa. Eles são construídos com um design robusto de estrutura de caixa cheia com cabines , cintos de segurança ,limpadores de pára-brisa , rádios AM , aquecedores, luzes e sinais, conversores catalíticos e são reivindicados a percorrer 64 km (40 milhas) em um galão de gasolina. Eles geralmente têm camas coletivas de 1,8 m (6 pés) de comprimento com laterais dobráveis; também estão disponíveis camas elevatórias para despejo e tesoura, bem como carrocerias. A limitação de comprimento força todos esses modelos a um design de avanço da cabine.
Embora as ruas sejam legais no Japão, os caminhões Kei geralmente têm o equipamento padrão necessário para estradas nos EUA, como cintos de segurança, iluminação aprovada (faróis, luzes traseiras, luzes de ré e freio, sinais de mudança de direção), buzina e segurança "AS1 / AS2" padrão dos EUA vidro, eles devem passar por inspeções estaduais de segurança, quando necessário. Eles são aprovados para uso em locaisestradas em vários estados, enquanto outros não possuem legislação especial a respeito. Houve alguma controvérsia em relação ao seu uso nas estradas dos EUA em grande parte causada por um relatório desatualizado da "AAMVA" (legislação americana) (associação americana de administradores de veículos automotores). O relatório, publicado em 2011, levantou preocupações sobre a conformidade de segurança e emissão de caminhões Kei. No momento do relatório, havia dados limitados disponíveis sobre os veículos, mas as preocupações foram amplamente descartadas à medida que as jurisdições se tornaram mais conhecedoras. Na última década, muitos usos comuns nos EUA incluem veículos de manutenção de campus, manutenção de paisagem e propriedade, veículos de entrega, usos agrícolas, campos de golfe, canteiros de obras, transporte e propaganda para pequenas empresas e uso recreativo e residencial de proprietários. Mais recentemente[ quando? ] bombeiros, empresas de ambulância e até algumas agências policiais incorporaram caminhões Kei em suas frotas devido à extrema versatilidade, durabilidade e baixo custo em comparação com outros veículos utilitários. A legislação estadual aprovada em 2008 em Oklahoma e Louisiana é a mais liberal, proibindo seu uso apenas nas rodovias interestaduais. [2] Os veículos Kei com mais de 25 anos podem ser importados para os EUA com muito poucas restrições
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