Volkswagen Tipo 2 (T3)

Volkswagen Tipo 2 (T3)
visão global
Fabricante	Volkswagen
Também chamado	Volkswagen Transporter (Europa), (Austrália) [1] Volkswagen Caravelle (Europa), (Austrália) [1] Volkswagen T25 (Não tecnicamente correto) (Reino Unido) Volkswagen Vanagon (América do Norte), (América do Sul) Volkswagen Microbus (Sul) África)
Produção	Maio de 1979 a junho de 2002 [2]
Montagem	Alemanha: Hanôver Áustria: Graz África do Sul: Uitenhage
Corpo e chassi
Classe	Veículo comercial ligeiro ( M )
Estilo de corpo	3-porta van 3-porta captador
Layout	Motor traseiro, tração traseira ou tração nas quatro rodas
Plataforma	Plataforma T3 do Grupo Volkswagen
Trem de força
Motor	1.6 L H4 (petrol, air-cooled) 1.9 L H4 (petrol, water-cooled) 2.0 L H4 (petrol, air-cooled) 2.1 L H4 (petrol, water-cooled) 2.3 L I5 (petrol, water-cooled) 2.5 L I5 (petrol, water-cooled) 2.6 L I5 (petrol, water-cooled) 1.6 L I4 (diesel) 1.6 L I4 (diesel) (turbocharged) 1.7 L I4 (diesel)
Transmission	4-speed manual 5-speed manual 3-speed automatic
Dimensions
Wheelbase	2,461 mm (96.9 in) 2,456 mm (96.7 in) (GL syncro Camper)
Length	4,569 mm (179.9 in)
Width	1,844 mm (72.6 in)
Height	1.928 mm (75,9 pol) 1.735 mm (68,3 pol) (quilate) 2.055 mm (80,9 pol) (Camper) 2.085 mm (82,1 pol) (GL syncro)
Freio peso	1395 kg
Cronologia
Antecessor	Volkswagen Tipo 2 (T2)
Sucessor	Volkswagen Transporter (T4)

O Volkswagen Type 2 (T3) foi a terceira geração do Volkswagen Transporter e foi comercializado sob várias placas de identificação em todo o mundo - incluindo o Transporter ou Caravelle na Europa, Microbus na África do Sul e Vanagon nas Américas do Norte e do Sul.

Era maior, mais pesado e mais angular em seu estilo do que seu antecessor, o T2 .

O T3 foi fabricado na Alemanha de 1979 a 1990. A produção do veículo com tração nas quatro rodas (principalmente para uso oficial, como serviço postal ou exército alemão) continuou até 1992 em Puch, em Graz / Áustria, onde foram construídos todos os veículos com tração nas quatro rodas. Um número limitado de modelos com tração nas duas rodas também foi produzido na fábrica de Graz após o término da produção alemã em 1990. A produção sul-africana do T3 continuou, apenas para esse mercado, até 2002. O T3 era a geração final de motores traseiros Volkswagens.

História [ editar ]

Após o T2 Tipo 2 , o T3 Tipo 2 apresentava inicialmente motores refrigerados a ar; os modelos posteriores tinham motores refrigerados a água. As versões produzidas na África do Sul entre 1990 e 2002 apresentavam um motor Audi de cinco cilindros .

A Volkswagen comercializou a variante Westfalia campista em toda a produção T3, com recursos que incluem teto elevado (pop-up ou fixo), geladeira, pia e fogão.

furgão

Utilitário

Volkswagen T3 Westfalia Camper

Os exemplos construídos entre 1979 e 1985 incluíram faróis redondos e pára - choques de aço básico ou cromado com tampas de plástico. Os modelos refrigerados a ar (1979 a meados de 1983) não possuem a grade inferior acima do radiador dos modelos refrigerados a água, exceto nos modelos com ar condicionado de fábrica. Os modelos do ano modelo de 1986 receberam revisões, incluindo um contador de rotações , mais opções de tecido, ar condicionado reprojetado , motor refrigerado a água ampliado com um sistema de gerenciamento de motor mais avançado e transmissões reprojetadas. A atualização de 1986 incluiu a introdução da tração nas quatro rodas Syncro opcional . As mudanças externas incluíram faróis retangulares (em modelos selecionados) e diferentes opções de pintura.Rodas de liga leve , pára-choques de plástico maiores e mais quadrados com acabamento ao longo dos painéis de balancim eram opcionais (padrão nas vans da Hannover Edition). Para os anos modelo de 1990 e 1991, estava disponível um nível de acabamento "Carat", que incluía todas as opções disponíveis, exceto a conversão Westfalia e Syncro.

Alguns modelos de 1979 a 1981 receberam oito ripas de metal soldado cobrindo as passagens de ventilação do motor atrás das janelas traseiras. Todos os modelos posteriores tinham capas de plástico preto de 16 ripas que se encaixavam na parte superior e aparafusavam na parte inferior.

Durante a década de 1980, o Exército e a Força Aérea dos EUA na Alemanha usaram os T3s como veículos administrativos (não táticos). No uso militar, a nomenclatura do veículo era "Caminhão Leve, Comercial".

A Porsche criou uma versão chamada B32 em uma edição limitada. A van, baseada no luxuoso modelo Carat, foi equipada com o motor Carrera de 231 PS (170 kW) de 3,2 litros e foi originalmente desenvolvida para apoiar as atividades de teste da Porsche na Argélia. Dez deles foram construídos, alguns vendidos pela Porsche a clientes especiais. Os próprios Porsche também usaram o ônibus com motor da Porsche para transportar funcionários rapidamente. ^[3] A velocidade máxima era de 217 km / h, apesar de a Porsche ter reivindicado 187 km / h para garantir que os números pudessem ser replicados com nove pessoas no carro e com o ar condicionado cheio. ^[3]

Havia mais um motor de seis cilindros, usado no VW Oettinger WBX6. O desenvolvimento do motor foi originalmente contratado pela Oettinger pela Volkswagen; foi derivado do Wasserboxer comum e destinado ao uso projetado no T3. Quando a VW abandonou o projeto, a Oettinger comprou os direitos do design e o colocou no mercado. Como tal, o seis cilindros compartilha muitas peças com o Wasserboxer de quatro cilindros. ^[4] O WBX6 estava originalmente disponível apenas com uma transmissão automática de três velocidades, incorporando muitas peças do Audi 100 para acomodar maior potência e torque. ^[5]

Recursos [ editar ]

Com o motor de combustão interna e a transmissão montados muito baixo na traseira, o T3 tinha freios a disco muito maiores na frente e tambores na traseira. O peso do eixo é quase igual nas extremidades dianteira e traseira do veículo. Diferentemente do T2 anterior, o T3 estava disponível com comodidades como direção hidráulica , ar condicionado , travas elétricas, espelhos com controle elétrico e aquecido, espelhos de cortesia iluminados e uma luz acima do porta-luvas (a maioria dos quais era essencialmente equipamento padrão em modelos posteriores).

O automático era uma unidade hidráulica de três velocidades padrão, a mesma unidade 090/010 usada no Audis da época. Eles apresentavam uma caixa de liga de alumínio fundido para a seção de transmissão e uma caixa de ferro fundido para a seção de acionamento final.

A transmissão manual 091 era uma unidade de quatro velocidades, com uma caixa leve de liga de alumínio; a partir de 1983, uma transmissão de 5 velocidades estava disponível como opção em alguns modelos; uma 5-velocidade foi montada como padrão nos modelos de tração nas quatro rodas Syncro.

O automático apresenta uma marcha de topo de relação 1,0, enquanto o manual apresenta uma marcha de 0,85.

O tubo de abastecimento de óleo para o motor está localizado atrás da porta da placa dobrável, assim como a vareta do óleo e o reservatório do fluido da direção hidráulica (quando instalado). A maioria das vans tinha uma tampa de gás torção / desligada, do lado de fora, logo abaixo e atrás da porta do lado do passageiro. Uma tampa de trava era opcional. O pneu sobressalente fica em uma bandeja bem na frente da van (como o motor está na traseira), logo abaixo do radiador .

Volkswagen T3, Club Joker, 1981, refrigerado a ar, uma grade frontal

Motores [ editar ]

Devido à colocação do motor, um T3 tem uma distribuição de peso 50/50 quase igual à frente e atrás. Os primeiros motores refrigerados a ar eram um pouco caros de produzir e apresentavam alguns problemas de confiabilidade. Originalmente, a Volkswagen pretendia substituí-los pelo motor em linha-quatro do Golf, mas o custo de reprojetar o carro e o motor os fez optar por atualizar o flat-four. ^[6] Um projeto de câmera aérea foi discutido, mas rejeitado porque a disposição para rev foi considerada menos importante que a flexibilidade de baixo custo e o baixo custo. ^[6] O novo "Wasserboxer" de 1,9 L (para boxeador resfriado a água) também foi originalmente considerado para uso em alguns outros Volkswagens como o Gol , que ainda contava com o antigo flat-four refrigerado a ar da época.^[7]

Os motores a gasolina, refrigerados a água, de 1,9 litro e acima, na versão americana, enfrentaram problemas significativos e repetidos com a erosão da superfície da cabeça do cilindro e vazamentos de líquido de arrefecimento. Os motores de 2,1 L sofreram o mesmo, principalmente por não terem o anticongelante trocado com freqüência suficiente e pelo uso de líquido de refrigeração fosfatado, que causou corrosão no sistema de refrigeração.

Motor Volkswagen wasserboxer

Gasolina / gasolina [ editar ]

Havia quatro variantes gerais de motores a gasolina entre 1979 e 1991, com vários submodelos. Todas foram sobrecarga-válvula impulsor horizontalmente opostos de quatro cilindros motores. As opções de mecanismo disponíveis diferiam entre as regiões. O especialista da VW no mercado de reposição Oettinger também ofereceu o WBX6 , uma versão de seis cilindros .

• Refrigerado a ar (1979–1983) (semelhante ao Porsche 914 )
  • 1,6 L (1584 cc) (50 cv / 37 kW) (# CT série) arrefecido a ar , único Solex 34 PICT-4 carburador (não disponível nos Estados Unidos)
  • 2,0 L (1970 cc) (70 cv / 51 kW) (# CU ou CV de série) arrefecido a ar , duplo Solex 34 PDSIT-2/3 carburador ou combustível injectado (Bosch L-Jetronic) quatro plano- no 1980-1983 modelos
• Refrigerado a água (1983 em diante)
  • Motores de 1,9 litros:
    • Motor refrigerado a água de 1,9 L (1913 cc) (83 cv) (Serial # DH) (ou "Wasserboxer") usado nos modelos de 1983 a 1985, que usava um sistema de injeção de combustível conhecido como "Digijet" (Digital Jet-tronic)
    • 1,9 L (1913 cc) (59 cv) (Serial # DF) Taxa de compressão 8,6: 1, carburador 34-PICT
    • 1,9 L (1913 cc) (76 cv) (Serial # DG) Taxa de compressão 8,6: 1, carburador 2E3 ou 2E4
    • 1,9 L (1913 cc) (55 cv) (Nº de série EY) Taxa de compressão 7,5: 1, carburador 34-PICT
    • 1,9 L (1913 cc) (89 cv) (Nº de série GW) Taxa de compressão 8,6: 1, injeção eletrônica de combustível Bosch Digijet
  • Motores de 2,1 litros:
    • Wasserboxer de 2,1 L (2109 cc) (95 cv) (Serial # MV), usado até o final da importação da Vanagon para os EUA em 1991. Este mecanismo usou um sistema de gerenciamento de motor mais avançado conhecido como Bosch "Digifant", que agora gerenciava digitalmente a ignição tempo e entrega de combustível.
    • 2,1 L (2109 cc) (90 cv) (Nº de série SS) Taxa de compressão de 9: 1 Wasserboxer
    • Taxa de compressão de 10,3: 1, injeção Digijet de 2,1 L (2109 cc) (112 cv) (torque 128) (Serial # DJ), injeção de Digijet, vendida apenas em países europeus que não requerem conversor catalítico.

O Wasserboxer apresentava uma caixa de alumínio, cabeças de cilindro e pistões e um virabrequim de aço forjado. O Wasserboxer, como todos os motores boxer da VW, possui uma árvore de cames acionada por engrenagem. Ele também apresentava câmaras de combustão do tipo Heron , ou "tigela no pistão", onde a combustão ocorre na área da tigela do pistão, e não apenas na cabeça do cilindro, como seria o caso dos pistões de topo plano. A mudança para os motores boxer refrigerados a água foi realizada em meados do ano de 1983. Os transportadores T2 ou vans 'bay window', produzidos no Brasil até 2013, foram trocados por motores refrigerados a água de quatro cilindros em linha e um radiador montado na frente em 2005 .

Oettinger WBX6, motor de seis cilindros do mercado de reposição

• Oettinger WBX6 (pós-venda)
  • VW-Oettinger Wasserboxer de 3,2 L (3164 cc) (165 cv), injetado combustível.
  • VW-Oettinger Wasserboxer de 3,7 L (3664 cc) (180 cv), injetado combustível.

Os motores diesel [ editar ]

Em contraste com os motores de quatro cilindros a gasolina padrão, todas as opções de motores a diesel eram de configuração I4 em linha .

• 1,6 L (1588 cc) (37 kW / 50 PS / 49 cv) (Nº de série CS) Diesel I4 aspirado naturalmente , disponível nos EUA apenas nos modelos 1982/83.
• 1,6 L (1588 cc) (51 kW / 70 PS / 69 cv) (Serial # JX) Turbocompressor I4.
• 1,7 L (1715 cc) (42 kW / 57 PS / 56 cv) (nº de série KY) Aspirado natural I4.
  1988 Califórnia-especificação VW Vanagon Wolfsburg Edição
  

  1991 Vanagon Multivan Interior
  As variações do modelo Vanagon dos EUA incluíam o Vanagon, com assentos de vinil e um interior espartano; o Vanagon L com assentos opcionais em tecido, painéis interiores mais sofisticados e um soprador de painel opcional; o Vanagon GL com mais equipamentos, como um volante acolchoado e apoios de braços dianteiros; e a WestfaliaVanagons campista pop-top, que veio em duas versões. Uma versão Camper conhecida como "Campmobile" com cozinha integrada, completa com geladeira (que funciona com propano, 11 V ou 12 V), um fogão com dois bicos e pia de aço inoxidável com fornecimento de água a bordo. Um banco traseiro rebatível convertido em cama e o pop-top incluía uma cama dobrável; esses modelos podem acomodar quatro adultos. Uma versão 'Weekender' que não possuía geladeira, fogão a gás e pia das versões completas 'campista' oferecia um gabinete removível opcional com um refrigerador de 12 volts e uma pia independente. Em 1984, a edição Wolfsburg foi configurada com um banco traseiro e dois bancos do meio voltados para a frente. Sob o banco, dobrado para fazer uma cama de tamanho grande, havia um compartimento de armazenamento e um aquecedor traseiro.
  Os modelos "Weekender" da Wolfsburg Edition apresentavam dois bancos voltados para trás atrás dos bancos dianteiros no lugar de um banco central e uma mesa que poderia ser dobrada a partir da parede lateral - ou dobrada quando não estiver em uso. Os modelos Multivan apresentavam o acabamento Wolfsburg Edition e um interior com assentos voltados para a traseira, a mesma mesa dobrável, um tampo pop com cama superior e armário atrás do banco traseiro do lado do motorista. Os veículos Wolfsburg Edition e van campista foram equipados para a Volkswagen pela fábrica da Westfalia.
  Os modelos Syncro foram fabricados em número limitado de 1985 a 1992, com o sistema de tração nas quatro rodas adicionado pela Steyr-Daimler-Puch Works em Graz , na Áustria, com uma distância entre eixos curta e distribuição de peso dianteiro / traseiro 48/52.
  Os anos modelo de 1980 a 1985 apresentaram faróis redondos e selados. Os modelos subseqüentes para os mercados da América do Norte e da Europa apresentaram faróis redondos selados ou faróis quadrados menores, com as luzes primárias externas e as luzes altas internas. Os modelos posteriores da África do Sul voltaram às caixas redondas para os faróis principais e máximos. Isso é conhecido pelos entusiastas da VW como o "visual da África do Sul", e trocar os faróis quadrados por faróis redondos é uma conversão popular dos proprietários de van com veículos que não são da África do Sul.
  O T3 foi substituído pelo T4 ( Eurovan ) no mercado dos EUA em 1993 (1992 não viu vans Volkswagen importadas para o mercado dos EUA, além de trailers customizados vendidos por empresas que não a Volkswagen). A Wolfsburg Edition Top of the line, Westfalia Campers, que tinha todas as opções, estava no topo da faixa de preço. Além dos modelos de caravanas, um nível de acabamento Carat estava disponível para os anos de 1990 e 1991. Este modelo incluiu todas as opções disponíveis para a configuração do Transporter. Alguns modelos apresentaram rodas de liga de alumínio opcionais.

  Modelos da África do Sul [ editar ]

  A produção do T3 continuou na África do Sul até junho de 2002, quando, devido às economias de escala, a Volkswagen SA foi obrigada a interromper a produção depois que o fornecimento de peças começou a se tornar um problema. Os T3s da África do Sul pós-1991 tinham um elevador de cara que incluía chapas de porta modificadas, janelas laterais maiores atrás dos pilares B e diferentes grades traseiras nos pilares D. A carroceria é um projeto RHD real, sem a tampa do trilho da porta não utilizada no lado de fora e os pontos de montagem do braço do limpador LHD, como encontrado nos modelos anteriores (que foram originalmente projetados como uma adaptação de uma carroceria da porta deslizante dupla LHD). Nos modelos com motores de 5 cilindros, o piso da bagageira foi elevado para acomodar o motor mais alto e possui pequenas áreas de armazenamento em ambos os lados da escotilha do motor. As mudanças internas incluem um painel totalmente acolchoado com um porta-luvas menor e controles de ventilação atualizados a vácuo operados por botões redondos em vez de alavancas deslizantes; a caixa de fusíveis também foi recolocada no lado direito da coluna de direção. Na frente do veículo, foram montados faróis duplos nas configurações redonda e retangular, além de uma grade inferior de largura total incorporando as lentes indicadoras, que foram trocadas de âmbar para defumadas a partir de 1999. Essa combinação de grade e farol não foi encontrada em nenhum lugar mais no mundo. Estes T3s sul-africanos mais tarde tornaram-se conhecidos como T3s de grandes janelas devido às suas janelas laterais maiores. Na frente do veículo, foram montados faróis duplos nas configurações redonda e retangular, além de uma grade inferior de largura total incorporando as lentes indicadoras, que foram trocadas de âmbar para defumadas a partir de 1999. Essa combinação de grade e farol não foi encontrada em nenhum lugar mais no mundo. Estes T3s sul-africanos mais tarde tornaram-se conhecidos como T3s de grandes janelas devido às suas janelas laterais maiores. Na frente do veículo, foram montados faróis duplos nas configurações redonda e retangular, além de uma grade inferior de largura total incorporando as lentes indicadoras, que foram trocadas de âmbar para defumadas a partir de 1999. Essa combinação de grade e farol não foi encontrada em nenhum lugar mais no mundo. Estes T3s sul-africanos mais tarde tornaram-se conhecidos como T3s de grandes janelas devido às suas janelas laterais maiores.
  Em janeiro de 1991, os motores Wasserboxer 2.1 foram substituídos pelo Audi de cinco cilindros motores no "Microbus" e "Caravelle", enquanto um motor VW 1.8 de quatro cilindros em linha foi usado nos modelos "Kombi" e "Van". Também foi adicionado um modelo Wasserboxer Syncro Big Window 2.1, nos acabamentos Microbus ou Caravelle. 89 desses carros foram montados até 1992, quando o modelo foi descontinuado. Os T3s de cinco cilindros saíram inicialmente com um motor injetado a 2,5 litros em 1991, mas este foi substituído em março de 1995 por um 2,6 litros com um sistema aprimorado de injeção de combustível e dois estilos de rodas de liga leve de 15 "(Rhein ou Starburst) ), juntamente com freios a disco dianteiros maiores e ventilados. A opção automática para o 2.5 foi abandonada, deixando apenas o manual de cinco marchas. Um modelo 2.3 de injeção de combustível de cinco cilindros com especificação 2.3 mais baixa foi introduzido quatro meses após o 2. 6, mas foi equipado com uma transmissão de 4 velocidades e pára-choques de aço modificados. Perto do final da produção, o Caravelle 2.6i, conhecido como "Exclusiv", incorporou dois bancos voltados para a retaguarda no lugar do banco central, uma geladeira e uma mesa dobrável na parte traseira do veículo e liga Carat 2 rodas. Um Microbus 2.6i com características semelhantes, mas com rodas de liga leve Rhein era conhecido como "Activ". O último T3 fora da linha de produção em Uitenhage na sexta-feira, 16 de junho de 2002, foi um Microbus 2.6i dourado que a Volkswagen SA reteve para o AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abriu suas portas pela primeira vez em 2004. O veículo foi posteriormente escrito em um acidente de capotagem de um transportador em novembro de 2006, depois de retornar de uma exibição na Cidade do Cabo. Perto do final da produção, o Caravelle 2.6i, conhecido como "Exclusiv", incorporou dois bancos voltados para a retaguarda no lugar do banco central, uma geladeira e uma mesa dobrável na parte traseira do veículo e liga Carat 2 rodas. Um Microbus 2.6i com características semelhantes, mas com rodas de liga leve Rhein era conhecido como "Activ". O último T3 fora da linha de produção em Uitenhage na sexta-feira, 16 de junho de 2002, foi um Microbus 2.6i dourado que a Volkswagen SA reteve para o AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abriu suas portas pela primeira vez em 2004. O veículo foi posteriormente escrito em um acidente de capotagem de um transportador em novembro de 2006, depois de retornar de uma exibição na Cidade do Cabo. Perto do final da produção, o Caravelle 2.6i, conhecido como "Exclusiv", incorporou dois bancos voltados para a retaguarda no lugar do banco central, uma geladeira e uma mesa dobrável na parte traseira do veículo e liga Carat 2 rodas. Um Microbus 2.6i com características semelhantes, mas com rodas de liga leve Rhein era conhecido como "Activ". O último T3 fora da linha de produção em Uitenhage na sexta-feira, 16 de junho de 2002, foi um Microbus 2.6i dourado que a Volkswagen SA reteve para o AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abriu suas portas pela primeira vez em 2004. O veículo foi posteriormente escrito em um acidente de capotagem de um transportador em novembro de 2006, depois de retornar de uma exibição na Cidade do Cabo. uma geladeira e uma mesa dobrável na parte traseira do veículo e rodas de liga leve Carat 2. Um Microbus 2.6i com características semelhantes, mas com rodas de liga leve Rhein era conhecido como "Activ". O último T3 fora da linha de produção em Uitenhage na sexta-feira, 16 de junho de 2002, foi um Microbus 2.6i dourado que a Volkswagen SA reteve para o AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abriu suas portas pela primeira vez em 2004. O veículo foi posteriormente escrito em um acidente de capotagem de um transportador em novembro de 2006, depois de retornar de uma exibição na Cidade do Cabo. uma geladeira e uma mesa dobrável na parte traseira do veículo e rodas de liga leve Carat 2. Um Microbus 2.6i com características semelhantes, mas com rodas de liga leve Rhein era conhecido como "Activ". O último T3 fora da linha de produção em Uitenhage na sexta-feira, 16 de junho de 2002, foi um Microbus 2.6i dourado que a Volkswagen SA reteve para o AutoPavilion, Place of Cars and Legends, que abriu suas portas pela primeira vez em 2004. O veículo foi posteriormente escrito em um acidente de capotagem de um transportador em novembro de 2006, depois de retornar de uma exibição na Cidade do Cabo.^[8]

  Motores Audi de cinco cilindros usados

  • 2,3i (AFU) 90 kW
  • 2,5i (AAY) 100 kW
  • 2.6i (ADV) 100 kW
  Aproximadamente 45 motores WBX6 foram importados para a África do Sul.

  Testes de segurança e falhas [ editar ]

  Em 1994, a companhia de seguros sueca Folksam testou um Vanagon T3 em uma colisão frontal com um vagão Volvo série 700 (veículo). O teste de colisão foi totalmente frontal (50/50) a 31 mph (58 Km / H). O resultado foi que o motorista do Volvo teria recebido um critério de lesão na cabeça (HIC) de 3868. Um HIC de 1000 é considerado mortal. O motorista do Vanagon receberia um HIC de apenas 155. Além disso, o "impacto no peito" para o motorista da Volvo era 65. Um impacto no peito de 60 é considerado mortal. O impacto do motorista do Vanagon foi de apenas 30. ^{[ citação necessário ]}
  Além disso, o laboratório alemão de testes de engenharia para a indústria de seguros Allianz Zentrum für Technik (AZT) realizou testes em 4 de junho de 1984 no Japão. Os resultados foram publicados no ADAC Motorwelt de setembro de 1984Diário. O Vanagon / Caravelle foi submetido a testes de colisão em uma barreira fixa de 40% a 35 Km / H, o que corresponde a uma colisão frontal a 50-55 Km / H. Segundo o AZT, este teste é representativo de 90% de todos os acidentes. Uma série desses testes de colisão foi realizada, comparando o T3 com vans similares fabricadas pela Nissan, Isuzu, Mitsubishi e duas vans da Toyota. Os resultados escritos declararam: "O Volkswagen Transporter tipo 2 oferece excelente segurança aos passageiros". "As pernas não estavam em perigo. E o espaço para as pernas era apenas um pouco restrito." Todas as portas se abriram facilmente. No que diz respeito à reparação dos veículos após os testes de colisão, os cinco veículos japoneses foram declarados "perda total" ou "baixas". Em relação ao Vanagon, o relatório afirma "^{[ citação necessária ]}
  Em um acidente a 75 km / h entre a frente de um Volkswagen LT31 (estruturalmente o mesmo que um T3) e a traseira de um Chevrolet Impala em tamanho real , a traseira do Impala foi completamente destruída com o tronco traseiro sendo empurrado para trás do banco do motorista. No entanto, o VW permaneceu "operacional" (acionável) e "as portas podiam ser abertas com relativa facilidade" E "a deformação do interior era insignificante", conforme declarado pela agência de testes. ^{[ citação necessária ]}
  Em um teste de "capotagem" de "um veículo de acampamento VW (Tipo 2 T3) totalmente equipado" viajando "lateralmente a uma velocidade de 50 km / h), o relatório constatou que" o teto permaneceu totalmente intacto e as portas permaneceu fechado ". O relatório continuou dizendo: "Se os passageiros usam cinto de segurança, o risco de ferimentos nesse tipo de acidente é relativamente baixo". Em outro teste de capotagem, o T3 foi baixado por uma colina de 10 m. Isso é equivalente a um prédio de 3 andares. Isso resultou na van lançando mais de 4 1/2 vezes. Foi relatado que "a forma do corpo e do teto permaneceu intacta". ^{[ citação necessária ]}
  Essas vans foram fabricadas com uma "zona de deformação direta" composta por quatro "membros laterais" abaixo e na frente do compartimento de passageiros, formando uma estrutura bifurcada de quatro pontas com um "elemento de deformação" montado na frente, tornando-o extremamente eficaz em absorver o impacto. A cabine frontal possui ampla proteção por meio de quatro suportes verticais que conectam uma travessa de seção de caixa de absorção de impacto. Além disso, há outro suporte horizontal emoldurado em caixa no interior do veículo que é anexado aos caixilhos das portas. E outra ainda passa pelas laterais das portas para ajudar a proteger os passageiros do impacto lateral. O volante possui dois pontos de fivela de absorção de energia, com uma coluna de direção destacável que impede que o volante seja empurrado para dentro da cabine. E o pneu sobressalente,^{[ citação necessária ]}

  Hoje [ editar ]

  O T3 tem um grande número de seguidores, especialmente a versão campista Westfalia, e muitos proprietários tiveram os motores VW substituídos, devido à sua reputação de serem pouco potentes e pouco confiáveis, principalmente o Wasserboxer. Os motores Subaru são um dos motores mais populares a serem instalados para aumentar a potência e a confiabilidade, pois seus motores boxer de quatro cilindros com eixo de comando de válvulas são muito similares em tamanho e configuração aos motores de pushrod originais da VW. ^[9] Outras conversões incluíram motores Porsche 911 , motores diesel VW Rabbit , motores a gasolina Golf / Jetta e motores Ford Zetec . ^[10] [11]Os motores Audi de cinco cilindros foram usados ​​na África do Sul em vans de acabamento mais alto depois que o motor Wasserboxer foi descontinuado em 1991, até que o T3 foi descontinuado em 2002.