| Citroën TUB | |
|---|---|
 | |
| Dados gerais | |
| Fabricante | Citroën |
| Anos de produção | 1939 - 1941 |
| Assembléia | França |
| Desenho | |
| Layout | tração dianteira, tração dianteira |
| Fórmula da roda | 4 × 2 |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 4040 mm |
| Largura | 1960 mm |
| Altura | 2130 mm |
| Massa | 1.330 (TUB) 1.380 (TUC) |
| No mercado | |
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |
TUB Citroën ( T raction a U tilitaire do tipo de Bed and ) - pré-guerra comercial , produzir em massa os franceses empresa Citroën em 1939-1941. O primeiro carro comercial com tração dianteira do mundo, com portas de correr laterais . Um total de 1748 carros foram produzidos. O chassi e o motor do carro vieram do modelo de passageiros Citroën Traction Avant . No período pós-guerra, a van do modelo Citroën Tipo H se tornou sua sucessora .
Construção [ editar | editar código ]
De acordo com os resultados da pesquisa de marketing, o novo gerente da Citroën, Pierre-Jules Boulanger, no verão de 1936 viu a necessidade de criar um novo tipo de máquinas de serviço médio que pudesse ser carregado e descarregado em locais de difícil acesso para substituir as versões de carga do modelo RosalieA van tinha que ter um compartimento de carga suficientemente grande na parte traseira da carroceria, com grandes portas na parte traseira e lateral (70 cm de largura e 151 cm de altura), que facilmente abririam e fechariam em um espaço limitado. Para facilitar o carregamento e o descarregamento, também era necessário ter um piso baixo, o que era bastante fácil de fazer com um layout de tração nas rodas dianteiras e, ao mesmo tempo, permitia aumentar a altura interna do compartimento de carga para 175 cm. A distância entre eixos relativamente curta permitia se desdobrar em um espaço limitado.
Para aumentar o tamanho do compartimento de carga, a cabine com os assentos do motorista e do passageiro foi deslocada para frente, colocando-a acima do eixo dianteiro. Isso possibilitou a obtenção de um compartimento de carga muito decente (mesmo para LCV moderno) com um volume de 7 m³ e uma capacidade de carga de 1020 kg. No entanto, devido à distribuição de peso do eixo sem importância resultante, a van era difícil de controlar sem uma traseira sem carga. Ao mesmo tempo, os freios hidráulicos eram fornecidos nas quatro rodas, o que era bastante progressivo na época.
As vendas da van Citroën TUB começaram em 5 de junho de 1939 a um preço de 36.000 francos , enquanto o preço do modelo básico de passageiros Traction Avant, com base no qual foi desenvolvido, era de apenas 26.000 francos. Por sua unidade foi utilizado na produção de bem-masterizado 4- cilindro motor no modelo de tracção Avant 7CV volume de 1628 cc e potência de 36 HP .
Em fevereiro 1940 começou a produção em pequena escala de uma nova modificação da série 11-T U, pertence a uma classe de 11CV impostos e recebeu o nome da Citroën o TUC ( T raction a U tilitaire de Typ o C ) com uma capacidade mais poderoso motor de 1911 poder cc 46 HP do modelo Traction Avant 11B. Ela também recebeu um segundo limpador e um sistema de aquecimento. O mesmo carro também existia como ambulância no índice TAMH . Em maio de 1941, o modelo foi lançado para produção em série, mas devido à escassez de combustível, a demanda foi pequena e, em dezembro de 1941, sua produção foi interrompida. Cerca de 100 vans TUC foram em 1941-1942. refeito por Fenwicksob o acionamento elétrico. Em 1946, o primeiro pós-guerra Paris Motor Show, Citroën TUB última exibiu em conjunto com o sucessor da Citroën Tipo H .
Nenhum comentário:
Postar um comentário