| Citroën Tipo H | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | Citroën | ||
| Anos de produção | 1947 - 1981 | ||
| Assembléia | França | ||
| Desenho | |||
| Layout | tração dianteira, tração dianteira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 4260 mm | ||
| Largura | 1990 mm | ||
| Altura | 2300 mm | ||
| Distância entre eixos | 2443 mm | ||
| Trilha traseira | 1650 mm | ||
| Trilha frontal | 1610 mm | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Volume do tanque | 60 | ||
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Citroën Type H - uma van que foi produzida em massa pela Citroën em 1947-1981. Também vai para fábricas na Bélgica e na Holanda . Devido à aparência característica na França, ele recebeu o apelido " Belmondo ". Era a van mais comum na França: um total de 473.289 Citroen Type Hs foram produzidos.
Dependendo da modificação , H, HY, HX, HW, HZ, 1600 também podem ser chamados .
História [ editar | editar código ]
No verão de 1944, o Ministério da Indústria francês desenvolveu um plano para o desenvolvimento da indústria automobilística nacional em condições de déficit no pós-guerra. Esse plano foi chamado de " Plano Pont " pelo nome de seu criador, vice-ministro Paul-Marie Pont .
De acordo com esse plano, a Peugeot , a Renault e a Chenard & Walcker receberam ordens adicionais para produzir veículos com capacidade de carga de 1000 a 1400 kg e Citroen - 2 e 3,5 toneladas.
No entanto, Pierre-Jules Boulanger , então chefe da Citroën, não pretendia obedecer à ditadura administrativa e lançou o Tipo H com um corpo de carga, ganhando rapidamente amplo reconhecimento. A van com tração dianteira e o microônibus foram apresentados no Paris Motor Show de 1947. Este carro foi um desenvolvimento adicional do modelo Citroën TUB antes da guerra .
O motor e a caixa de câmbio foram emprestados do modelo Traction Avant . Houve várias modificações de fábrica do carro, incluindo uma alteração na distância entre eixos (modificações A - F (+1,2 m de base)), altura (1,82 - 2,32 cm), comprimento do compartimento de carga (2,44 m - 4,44 m) ) e seu volume (7,3 m³ - 17,8 m³).
A fim construtores de corpo empresa (em particular, Currus , Gruau , Heuliez SAPA )) modificação fabricado com cabinas duplas, camionetas , transportadores , lojas móveis , carrinhas , veículos refrigerados , campistas , transportadores animais catafalcos , laboratórios móveis e t. D. Ackermann empresa holandesa produzido ambulâncias hidropneumáticas do Citroën DS .
Alterações e modificações no projeto (opcional) [ editar | editar código ]
- Junho 1947: H . Carga útil 1200 kg.
- Outubro de 1949: HZ . Com uma capacidade de carga reduzida para 850 kg (e uma velocidade aumentada para 88 km / h).
- 1953: em março, foi instalado o motor 11 Performance de 35 cavalos de potência (o mesmo que foi colocado no Traction Avant desde 1939 ) e, em outubro, começou a produção de picapes HP .
- 1955: a partir de janeiro, são instaladas dimensões traseiras vermelhas e uma luz de freio laranja à esquerda; a partir de maio - o motor "11 D".
- 1958: HY . Maior capacidade de carga de até 1500 kg.
- 1961: HY Di com um motor a diesel de 1621 cm³ ( Perkins Engines ) 4,99 (42 hp a 3600 rpm; 7CV) e equipamento elétrico de 12 volts; em vez de setas instaladas nos piscas dianteiro e traseiro.
- 1963: HY-72 / HZ-72, novo motor a gasolina de 1628 cm³ (45 hp a 4.200 rpm (9 CV)).
- Fevereiro de 1964: novo motor diesel de 1816 cm³ da HY-IN / HZ-IN Indenor (50 hp a 4000 rpm), pára-brisa de uma peça, painel do tipo Ami 6 , novos amortecedores.
- 1966: motor a gasolina HY 78 / HZ 78 1911 cm³ (58 hp a 4500 rpm).
- 1966: HZ 72 IN / HZ 78 IN a massa vazia aumentou em uma tonelada.
- Setembro de 1968: motor Indenor XDP 88 (8 CV).
- 1969: HX IN2 aumentou o peso carregado (3200 kg)
- 1969: HW aumenta ainda mais a massa de um carro totalmente carregado, arcos retangulares das rodas traseiras.
- 1972: 1600 (HW com suspensão hidropneumática e carroçaria modificada).
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