Série A DAF

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A série A DAF  é uma série de caminhões DAF fabricados desde 1949 até o início dos anos 70. É considerada a principal série que garantiu o nome DAF no mercado. Foi a primeira série DAF com um motor desenvolvido inteiramente pela empresa.

Antecedentes históricos [ editar | editar código ]

Antecedentes [ editar | editar código ]

O desenvolvimento do primeiro caminhão DAF começou em 1940, mas devido à guerra, sua produção total não pôde ser estabelecida. No entanto, de acordo com alguns relatos, em 1943, a DAF mostrou um protótipo de um caminhão de 10 toneladas, designado DT-10, considerado o primeiro caminhão próprio da empresa. O caminhão recebeu uma cabine arredondada com um para-brisa de 4 seções, que repete diretamente o estilo de toda a série A. Foi acionado por um motor diesel Deutz F4M517, refrigerado a ar alemão, com capacidade para 100 litros. S., que gira as rodas dianteiras. O caminhão foi fabricado em uma única cópia e por algum tempo trabalhou na fábrica da Metaal Compagnie Brabant. Segundo alguns relatos, ao mesmo tempo, o desenvolvimento de um DT-05 de 5 toneladas estava em andamento, no entanto, oficialmente, ele apareceu como protótipo apenas em 1948.

Primeira e segunda geração: “7 steppers” e “6 steppers” [ editar | editar código ]

Em 1949, a primeira série de caminhões DAF entrou no mercado com uma cabine menor em comparação com os protótipos, que foi colocada acima do motor da empresa Reset. Assim, o motor estava à direita perto dos pés do motorista, por causa do qual o acesso a ele poderia ser fornecido sem sair da cabine. No entanto, até 1951, a cabine não era um equipamento padrão no caminhão e precisava ser solicitada a outras empresas. A principal característica mais marcante da primeira cabover DAF tornou-se o apelido de " 7 steppers », que ele recebeu de 7 barras cromadas, grade decorados. Ao mesmo tempo, o cliente teve a oportunidade de solicitar uma cabine e um motor através de outras empresas, solicitando apenas o chassi.

Após 4 anos, a DAF introduziu uma família de 4 veículos base (usados ​​em construção, transporte comercial, combate a incêndio, manutenção de exército e aeroporto). Foi apresentada uma escolha de carros com capacidade de carga de 3-6 toneladas com motores Hercules de 4/6 cilindros a gasolina e diesel americanos, com um volume de 4,0-4,9 litas e uma capacidade de 83 a 109 litros. com A escolha não foi acidental: as reservas militares tinham um grande número de peças de reposição para esses motores. Além disso, por pedido especial, um motor Perkins britânico com capacidade de 70 ou 83 litros pode ser instalado no caminhão. com Uma seleção tão grande de motores foi refletida no nome dos modelos: A-50 e D-50, A-60 e D-60, etc.

DAF D50 (1950)

. Além disso, o carro tinha uma grande variedade de distâncias entre eixos: de 2650 a 4900 mm. Outras características incluem aço inoxidável, uma estrutura soldada, uma caixa de 4 velocidades e freios hidráulicos.

Assim, as principais séries da empresa foram: 30, 40, 50 e 60.

Série 30 : Carga útil do modelo: 3-3,5 toneladas.

• DAF A30 - 3400 mm de distância entre eixos, motor a gasolina de 91 litros. com
• DAF D30 - distância entre eixos de 3400 mm, motor diesel Perkins de 74 litros. com

Série 40: Capacidade de carga do modelo: 4 toneladas.

• DAF K40 - distância entre eixos de 2650 mm, motor a gasolina de 91 litros. com
• DAF T40 - distância entre eixos de 2650 mm, motor diesel de 70 litros. com
• DAF A41 - distância entre eixos 3600 mm, motor a gasolina com capacidade para 91 litros. com
• DAF D41 - distância entre eixos 3600 mm, motor diesel com capacidade para 70 litros. com

Série 50: Carga útil do modelo: 5 toneladas.

• DAF K50 - distância entre eixos de 2650 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF T50 - distância entre eixos de 2650 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com
• DAF P50 - distância entre eixos de 3200 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF R50 - distância entre eixos 3200 mm, motor diesel Perkins com capacidade para 83 litros. com
• DAF A50 - distância entre eixos de 3900 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF D50 - distância entre eixos de 3900 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com
• DAF V50 - distância entre eixos de 4600 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF VD50 - distância entre eixos de 4600 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com

Série 60: Carga útil do modelo: 6 toneladas.

• DAF T60 - distância entre eixos de 2650 mm, motor diesel Hercules de 99 litros. com
• DAF P60 - distância entre eixos de 3200 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF R60 - distância entre eixos de 3200 mm, motor a diesel Hercules de 99 litros. com
• DAF R60P - distância entre eixos de 3200 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com
• DAF A60 - distância entre eixos de 3900 mm, motor a gasolina de 102 litros. com
• DAF D60 - distância entre eixos 3900 mm, motor diesel Hercules com capacidade de 99 litros. com
• DAF D60P - distância entre eixos de 3900 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com
• DAF V60-1 - distância entre eixos 4600 mm, motor a gasolina com uma capacidade de 102 litros. com
• DAF VD60-1 - distância entre eixos 4600 mm, motor diesel Hercules com capacidade de 99 litros. com
• DAF VD60P-1 - distância entre eixos de 4600 mm, motor diesel Perkins de 83 litros. com

Em 1950, a van simples F-10 com um motor Hercules de 46 litros e 2,2 litros reabasteceu sua linha de 4 veículos principais. com., caixa de 3 velocidades e distância entre eixos de 2400 mm. A empresa também iniciou a produção dos captadores DAF A107 e A117, 3 barras cromadas decorativas na grade do radiador, que os relacionavam fortemente com a série 7 listras (apesar da semelhança externa com o Ford F1 de 1950, a versão holandesa era produzida apenas em quantidades limitadas).

Cinco anos após o lançamento, a série A encontrou fama na Holanda: a produção de carros aumentou de 150 carros em 1949 para 3100 em 1954. O crescimento das vendas também implicou um aumento no espaço de produção. Como resultado, a empresa iniciou a produção de chassis de ônibus e, em 1955, formou a segunda geração, introduzindo as séries 1100, 1300 e 1500 com capacidade de carga de 5, 6 e 7 toneladas, também denominadas “ 6 steppers”."(Havia 6 barras cromadas). Todos os carros novos foram equipados com motores britânicos de Leyland, com uma capacidade de 105 litros. com e um volume de trabalho de 5750 metros cúbicos. No entanto, devido a interrupções constantes no fornecimento de motores da empresa, era necessário ter sua própria unidade de energia, e é por isso que um prédio foi construído em Eindhoven, onde foram produzidos motores britânicos "0,350" (renomeado DD 575) com capacidade de 120 litros. com e os novos 1600 e 1800 instalados sob eles, com um peso bruto de 12 a 14 toneladas.No ano seguinte, a empresa começou a desenvolver todo o seu motor e, em setembro, apresentou a unidade de potência DD575 (volume de trabalho 5,75 litros). Apesar do fato de o novo produto ter sido claramente baseado no “Leyland 0.350” comprado no ano anterior, seu poder era agora mais poderoso e chegava a 120 litros. com Também

Irmãos Bonnet: As Sub-Séries Torpedo e DO [ editar | editar código ]

DAF A16 Torpedo (1964)

Em 1957, a empresa lançou seu primeiro chassi de capô no mercado. As razões pelas quais a escavação, que produz versões sem capuz de 8 anos, decidiu inesperadamente fazer caminhões com capuz ainda são desconhecidas, no entanto, uma das teorias sugere um possível mercado conservador. No entanto, a série recebeu o nome não oficial de Torpedo e se estabeleceu no mercado, continuando sua existência até a década de 1970. Em 1958, os caminhões começaram a receber táxis fabricados no próprio DAF, o que afetou positivamente a fama da empresa. A linha incluía um chassi 4x2 das séries 13 e 16, adequado para a instalação de plataformas a bordo e carrocerias basculantes. Os modelos tinham muitos empréstimos e detalhes compatíveis com as versões da cabover. O motor principal foi licenciado com 105 cavalos de potência Leyland 0.350 ou DD575 de seu próprio projeto. O motor Hercules com capacidade de 155 litros foi oferecido como opção. com e Perkins P6. Em 1959, a linha de modelos foi reabastecida com um trator de caminhão T18 de 24 toneladas, equipado com um turbodiesel de 5,75 litros DS575 com capacidade de 165 litros. com O desenvolvimento deste motor foi um momento muito importante na história da DAF, pois se tornou o primeiro fabricante no mundo a instalar motores turboalimentados no padrão (para a série da terceira geração de versões sem capô, esse motor era apenas uma opção). Um grande número desses caminhões foi exportado para o Irã. Em 1965, a DAF introduziu o modelo mais recente da linha Torpedo - o chassi 4x2 A18. O desenvolvimento deste motor foi um momento muito importante na história da DAF, pois se tornou o primeiro fabricante no mundo a instalar motores turboalimentados no padrão (para a série da terceira geração de versões sem capô, esse motor era apenas uma opção). Um grande número desses caminhões foi exportado para o Irã. Em 1965, a DAF introduziu o modelo mais recente da linha Torpedo - o chassi 4x2 A18. O desenvolvimento deste motor foi um momento muito importante na história da DAF, pois se tornou o primeiro fabricante no mundo a instalar motores turboalimentados no padrão (para a série da terceira geração de versões sem capô, esse motor era apenas uma opção). Um grande número desses caminhões foi exportado para o Irã. Em 1965, a DAF introduziu o modelo mais recente da linha Torpedo - o chassi 4x2 A18.

DAF A2200 DO

No mesmo ano de 1957, a DAF lançou o novo modelo de capô A2000 DO. O objetivo de criar o modelo era a crescente demanda do mercado por tráfego internacional. Inicialmente, o modelo era equipado com um motor Leyland 0.680 de 11,1 litros (165 hp) e depois o DP 680 (220 hp). O DAF 2000 DO recebeu um carrinho traseiro de 10 toneladas, projetado para um peso bruto de caminhão de até 35 toneladas. Isso foi considerado o máximo para quase todos os países europeus, exceto a Holanda.

A cabine da nova série foi uma modernização da cabine dos modelos 1300, 1600, T1800 e 1900, apresentando uma grade de radiador aumentada para fornecer resfriamento a um motor mais potente. Apesar do excelente design, algumas mudanças na lei europeia de frete limitaram o sucesso do modelo 2000 DO.

Em 1961, foi adicionada uma versão com cabine adormecida, além de um chassi AS com um arranjo de rodas 6x2. Mais uma vez, a gama de modelos foi ampliada em 1963 com a ajuda do modelo 2300 DO. Ambos os modelos foram equipados com as mesmas cabinas e motores Leyland 0.680, mas diferiram na carga útil dos eixos. A massa total de 2300 DO atingiu 35 toneladas. Em 1964, o DO / 2300 DO 2000 foi substituído por uma família modernizada.

Em 1965, a DAF introduziu a família 2000 DO / 2300 DO atualizada, que agora também incluía o trator de caminhão pesado 2400 DP. Novos modelos, como antes, foram unificados entre si. No dorestyling, eles podiam ser distinguidos pela parte superior alterada da grade. A grade principal recebeu duas vigas horizontais em vez de três e as letras DAF. Os caminhões foram equipados com motores de 6 cilindros DAF-Leyland O.680 (modelo DO) e P.680 (modelo DP) com um volume de trabalho de 11,1 litros e capacidade de 180 e 230 litros. com A gama incluía versões com fórmulas de roda 4x2, 6x2, 6x4 e 4x4.

No entanto, nenhuma das séries de capotas não foi vista no exército dos Países Baixos.

Terceira Geração: Hexágono [ editar | editar código ]

DAF A1300 DA

DAF G1300 com adição. um lugar para lixo especialmente grande (1964)

Em 1959, a programação passou por mudanças. As “6 listras” foram substituídas por uma nova geração que possuía uma grade de radiador hexagonal (no entanto, o acesso ao motor ainda era realizado de dentro da cabine) e inovações técnicas, tendo servido a empresa por mais de 10 anos. Portanto, o 575º mecanismo recebeu versões atualizadas, incluindo uma versão turbo do DS575 com capacidade de 165 litros. com (modelo 1800). No mesmo ano, a nova série 1600 substituiu a 1500. A nova linha 1600 também incluía uma tração nas quatro rodas V-1600 com maior distância ao solo e sobreposições que cobriam os arcos das rodas e serviam como degraus.

Em 1963, a DAF introduziu o primeiro modelo 6x4, que estava disponível como chassi (AT 1900) e como chassi para um misturador de concreto (AT 1902).

Em 1965, a DAF lançou o primeiro chassi de tração integral com três eixos AZ 1900 para a instalação de carrocerias basculantes. Esses caminhões basculantes receberam um manequim dos arcos dianteiros com um degrau instalado, como nos caminhões modelo V1600, e os faróis foram movidos para o para-choque dianteiro de aço.

Fim da série A: “Mãe do transporte internacional” [ editar | editar código ]

DAF A2600 com uma cabine radicalmente nova

Em 1962, a DAF introduziu o modelo A2600 que mudou o mercado da época, apelidado de "mãe do transporte internacional" e deu fama mundial à DAF. Uma das principais vantagens da máquina era um novo design compacto, com um design revolucionário de cabine e uma possível plataforma de carregamento longa possível.

Assim, o designer W van den Brink conseguiu criar uma cabine com compartimento para dormir, cujo comprimento não excede 1,8 metros e estabeleceu novos padrões de conforto. Além disso, o A2600 foi considerado o mais avançado e mais seguro, ao mesmo tempo em que se encaixava com sucesso na moda daqueles anos, motivo pelo qual muitas montadoras correram para copiar determinadas soluções do modelo DAF, principal da empresa. Inicialmente, 2600 (peso bruto de 16 a 19 toneladas) foram equipados com um motor diesel Leyland DP680 (herdado da Torpedo) com capacidade para 220 litros. com Um ano depois, em 1963, a empresa lançou uma série unificada de carros A2300 com um peso bruto de 15,4 toneladas na mesma cabine, mas com um motor DO 680 de 180 litros. com Esses carros receberam uma nova estrutura soldada, uma suspensão de mola com amortecedores hidráulicos duplos telescópicos dianteiros, acionamento de freio pneumático de duplo circuito e direção hidráulica, recebendo todos os novos motores atualizados até o final da produção. Um papel especial na criação de motores foi desempenhado pela aquisição em 1968 de uma licença para a produção do motor diesel em linha de 6 cilindros "Leyland" 680, que formava a base do motor DAF mais popular da série DK 1160. Ao mesmo tempo, seu deslocamento inicial aumentou de 11.100 para 11.627 metros cúbicos. ver e poder - de 165 a 230 litros. com Ao mesmo tempo, foi desenvolvido seu próprio diesel DH 825 de 6 cilindros com um volume de trabalho de 8268 metros cúbicos. veja e com uma capacidade de 156 litros. com que formava a base do motor DAF mais popular da série DK 1160. Ao mesmo tempo, seu deslocamento inicial aumentou de 11.100 para 11.627 metros cúbicos. ver e poder - de 165 a 230 litros. com Ao mesmo tempo, foi desenvolvido seu próprio diesel DH 825 de 6 cilindros com um volume de trabalho de 8268 metros cúbicos. veja e com uma capacidade de 156 litros. com que formava a base do motor DAF mais popular da série DK 1160. Ao mesmo tempo, seu deslocamento inicial aumentou de 11.100 para 11.627 metros cúbicos. ver e poder - de 165 a 230 litros. com Ao mesmo tempo, foi desenvolvido seu próprio diesel DH 825 de 6 cilindros com um volume de trabalho de 8268 metros cúbicos. veja e com uma capacidade de 156 litros. com

O novo modelo principal tornou-se o best-seller da DAF e ajudou a alcançar marcos em 50.000 chassis de caminhões em 1964. No entanto, a nova série, lançada no início da década de 1970, mudou seu nome de A para F, mantendo o design quadrado da cabine até hoje.

carreira militar [ editar | editar código ]

O serviço militar do caminhão começou imediatamente a partir do primeiro ano de seu lançamento. Em setembro de 1949, a DAF iniciou a produção de seu primeiro caminhão militar para o exército holandês. Apesar do caminhão ser completamente baseado na versão civil, várias alterações foram incluídas: um corpo lateral baixo, um teto solar e bancos removíveis para 16 soldados. Mais tarde, a empresa pôde oferecer as opções militares dos tratores A40, A50, D50 e K60. Em 1953, a tração nas quatro rodas A414 e A424 foi adicionada à lista, equipada com motores Hercules a gasolina de 6 cilindros com capacidade de 91 a 102 litros. com ou "Perkins" em 70-83 litros. com

Com o tempo, a DAF fortaleceu sua posição nas fileiras dos equipamentos do exército holandês, motivo pelo qual em 1951 a empresa introduziu no exército um protótipo de um carro de bombeiros militar especial com tração nas quatro rodas baseado no DAF A50 com um motor Hercules JXC de 6 cilindros com um volume de 4620 cm3 e uma capacidade de 102 litros. com O cálculo foi feito para o novo "Corpo Móvel" do exército KMC (Korps Mobiele Colonnes), cujo objetivo era apoiar a organização civil "Protegendo a População" BB (Bescherming Bevolking). No entanto, o carro não entrou em série, perdendo o Magirus-Deutz S-3500. Ao mesmo tempo, é importante observar que uma parte significativa do transporte da organização BB era composta por DAFs, que no final foram designados BB pelo nome da organização.

Com a renovação da formação da empresa em 1959, o exército novamente mostrou interesse no DAF e até 1963 recebeu entregas do chassi A-1600 com um motor BB475 de 4.8 litros com 155 hp e 1205 com um BB575. com e DA475 com capacidade para 100 litros. com Para expandir a gama de tarefas, o exército também recebeu carros com distância entre eixos de 4060, 4250, 2680, 4900 mm. Assim, algumas versões foram equipadas com guindaste e o DAF-1100 com motor de 6 cilindros DAF BA475 (135 hp) ou DA475 ( 100 hp) foi utilizado para o transporte de carga combinada de armas.

Sala de cirurgia móvel DAF 1600 BB, Vilnius, 2017. (Vista traseira)

No papel de um caminhão com tração nas quatro rodas no exército da Holanda, o modelo V-1600 de 6,5 toneladas, fornecido de 1959 a 1974, foi consertado por um longo tempo. Assim, o caminhão foi equipado com um motor DAF BB475 (155 hp) ou DAF DD575 (120 hp) com diferentes distâncias entre eixos de 3580, 3900 e 4250 mm. Havia também uma versão de um trator de caminhão militar chamado (T) V-1600. Como complemento à série limitada, o exército recebeu DAF V-1300 de dois eixos e tração nas quatro rodas, no qual colocaram pela primeira vez táxis civis modificados a partir de 6 degraus, equipados com uma escotilha no lado direito e um motor Hercules JXC de 6 cilindros (102 hp) ou Perkins P6-80 (83 hp). No entanto, a capacidade desses caminhões não era suficiente; portanto, em 1964, o Corpo de Fuzileiros Navais recebeu um lote de modelos atualizados (“hexágonos”) com uma distância entre eixos de 3900 mm.

Em 1965, o exército holandês recebeu 84 caminhões DAF A-1300 DA360 de 5 toneladas com uma distância entre eixos de 3600 mm e um motor DA475 de 100 litros. com No mesmo ano, a DAF voltou com sucesso à idéia de um caminhão de bombeiros para o exército e forneceu 24 carros de bombeiros DAF A-1300 DA406 com uma distância entre eixos de 4060 mm e equipamento de incêndio Magirus. Além disso, no mesmo ano, o exército recebeu dois guindastes militares Austin Western M62 no chassi DAF AZ 1900 para a AAFCE.

Uma das tentativas mais famosas da série A de retornar à operação é o desenvolvimento da empresa Terberg Techniek de 1977, combinando o militar DAF V-1600 de 1964 e o semi-rastreado White M3. O protótipo resultante foi chamado de DAF V-1600 Half Track e foi equipado com um motor de 6 cilindros DD 575 (120 hp) com um volume de 5750 cm3. A plataforma de carga básica foi substituída por uma carroceria da Hanomag AL28. O principal objetivo do caminhão de meia pista era ser a coleta de bombas caídas em solos arenosos, onde nem mesmo os caminhões com rodas com tração nas quatro rodas com essa carga poderiam passar. No entanto, o modelo também apresentava muitas deficiências: por exemplo, se um caminhão comum tivesse uma capacidade de carga de 6500 kg, o V-1600 Half Track apenas 2500 kg. Como resultado, apenas um protótipo foi lançado, uma vez que o Exército Real da Holanda recusou a ordem.

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