| Diamond t 980 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  Diamond T ru en | ||
| Anos de produção | 1940 - 1945 | ||
| Class | Pesado | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
relações de transmissão de três velocidades : 1ª marcha - 1,99; 2ª marcha - 1,00; 3ª marcha - 0,77. As engrenagens principais dos eixos de acionamento são duplas, a relação de transmissão é 11,66. | |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 7110 mm | ||
| Largura | 2580 mm | ||
| Altura | 2592 mm | ||
| Liquidação | 283 mm | ||
| Distância entre eixos | 4556 mm | ||
| Trilha traseira | 1905 mm | ||
| Trilha frontal | 1927 mm | ||
| Massa | 12088 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 37 km / h | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 8323 kg | ||
| Volume do tanque | 2 × 284 L | ||
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O Diamond T 980 é um trator de lastro de três eixos americano fabricado pela Diamond T desde 1941. O modelo
avançado Diamond T 981 foi distinguido por um projeto de guincho modificado
avançado Diamond T 981 foi distinguido por um projeto de guincho modificado
História [ editar | editar código ]
Um trator de três eixos de 12 toneladas com um arranjo de rodas de 6 × 4 foi criado de acordo com os requisitos para transportadores de tanques, que o comitê de compras britânico enviou a várias empresas americanas em 1940. A empresa Diamond dial T ru en de Chicago que já tinha um protótipo de um caminhão pesado, projetado para o Exército dos EUA, fez pequenas alterações para atender às necessidades dos britânicos, e logo recebeu um pedido inicial. A produção em série do 980 começou em 1941.
O primeiro lote de diamante T 980 foi adotado pela Grã-Bretanha em 1942. No total, o exército britânico recebeu cerca de 1000 desses tratores durante os anos de guerra [2] .
No exército americano, o trator Diamond T 980 foi designado M20. Juntamente com o reboque M9 de três eixos e 24 rodas projetado para ele, ele fazia parte do transportador de tanques M19. No entanto, no exército americano, esse trator nunca foi adotado como padrão e foi listado como padrão substituto (Padrão Substituto) ou como padrão limitado (Padrão Limitado), pois possuía um motor diesel e não possuía rodas de eixo dianteiro [1] .
Algumas fontes [2] [3] indicam que antes do final da Segunda Guerra Mundial, 5871 tratores dos modelos 980 e 981 foram fabricados, mas os arquivos do Diamond T contêm informações sobre 6554 tratores construídos dos modelos 980 e 981O número de tratores pesados Diamond T de 12 toneladas dos modelos 980 e 981 que caíram na URSS não foi estabelecido até o momento: os números são chamados e 295 [4] e 471 [3] \ 471 9ª página http://lend-lease.airforce .ru / documents / files / Part_3B_pages_1-27.pdf \ instance. Eles eram usados para transportar tanques e outros equipamentos pesados em reboques de carga baixa M9 (principalmente empresas Fruehauf e Rogers [3] ). Além disso, esses tratores eram usados para rebocar armas com canhões de 75 a 90 mm ou 155 mm, com tripulação e munição de combate [5] .
Na URSS, os tratores Diamond T foram utilizados não apenas no exército, mas também na economia nacional. No inverno de 1945/46, eles apareceram nos setores norte e leste da Sibéria. Sendo criados para um clima ameno, eles enfrentaram problemas nas condições de um inverno frio da Sibéria - era difícil iniciar um motor diesel sem aquecedor no frio, o combustível espessado parou de bombear através de tubos finos do sistema de combustível. Esses problemas foram agravados pelo fato de que durante uma geada de 40 graus, um motor parado ao reabastecer com água, apesar do aquecimento do capô, descongelava após 10 a 15 minutos e batia. Os pneus também exigiam manuseio cuidadoso, que se tornava quebradiço no frio: eles tinham que ser movidos com cuidado e, a princípio, eram muito lentos - até que os pneus fossem aquecidos [4].
Os tratores caros e de alto desempenho da frota confiavam nos motoristas mais responsáveis e experientes que, muitas vezes, estavam familiarizados com o serviço de linha de frente com as especificidades da operação de equipamentos a diesel. Para sua operação, foram construídos hangares quentes, equipados com dispositivos para aquecimento de combustível e óleo. As próprias máquinas foram adaptadas com dispositivos de aquecimento do tanque de combustível devido à remoção de parte dos gases de escape. Tubos de combustível, filtros de combustível e baterias foram isolados com capas de pano com feltro. O topo de tela das cabines abertas também era isolado - geralmente uma capa de algodão acolchoada era colocada sob ela. O sistema de refrigeração foi carregado com anticongelante, que muitas vezes era preparado aqui na frota [4] .
Os tratores Diamond T, como outros caminhões Lend-Lease, estão em operação na URSS há algum tempo - poucos exemplos também foram encontrados na década de 1960. Infelizmente, porém, não há informações sobre pelo menos uma cópia preservada no território da URSS [4] .
Recursos de design [ editar | editar código ]
Os tratores Diamond T 980 e Diamond T 981 eram tratores de lastro de três eixos com um layout de capô com um arranjo de rodas de 6 × 4 e um peso morto de 12 toneladas. O carro foi organizado de acordo com o design clássico do capô: na frente do chassi - o motor sob um capô longo - sob o eixo dianteiro com rodas de uma roda; atrás do motor - uma cabine; atrás da cabine, há um corpo de lastro, sob o qual estava localizado um truque traseiro com um par de eixos de tração; um guincho foi instalado entre a cabine e a carroceria.
O motor Hercules DFXE - um motor diesel de 6 cilindros em linha com refrigeração a líquido a 6 tempos e um volume de trabalho de 14.660 cm³ desenvolveu uma capacidade de 185 litros. com a 1600 rpm e um torque de 902 Nm a 1200 rpm. O bloco de cilindros era fundido em ferro fundido cinza e os pistões eram feitos de liga de alumínio. A bomba de combustível de alta pressão é uma bomba de 6 pistões da Bosch [6] .
Algumas fontes continham informações sobre a instalação de motores Hall-Scott 440 [2] ou GMC 6-71 [7] em tratores Diamond T dos modelos 980 e 981 . No entanto, pesquisas modernas afirmam que os documentos da empresa não contêm informações sobre a instalação de outros motores, com exceção do Hercules DFXE [1] .
Embreagem Lipe Z38S - 2 discos, fricção a seco, com mola de pressão cônica. Acionamento por embreagem - com booster pneumático.
A transmissão incluía: uma caixa de engrenagens (instalada na mesma unidade com o motor e a embreagem), um multiplicador (instalado separadamente e acionado da caixa de engrenagens por um eixo cardan curto) e dois eixos de transmissão travados no bogie traseiro (o dianteiro era um drive-through - a partir dele eixo traseiro acionado). A transmissão não tinha um diferencial central.
Caixa de câmbio Fuller 4B86 - 3 eixos, 4 velocidades, com 4ª marcha direta. Engrenagens da 2ª, 3ª e 4ª marchas - engrenagens helicoidais, permanentes. Relações da engrenagem:
-
- 1ª marcha - 5,55
- Segunda marcha - 3,27
- 3ª marcha - 1,76
- 4ª marcha - 1,00
- marcha à ré - 6,58
O desmultiplicador Fuller 3A86 ou Fuller 3A92 é de 3 velocidades, com 2ª marcha direta e uma tomada de força localizada na parte superior (para guincho). No eixo secundário, um freio de estacionamento com disco foi instalado do lado de fora. Relação da engrenagem:
-
- 1ª marcha - 1,99 (redução)
- 2ª marcha - 1,00 (direto)
- 3ª marcha - 0,77 (aumento)
O guincho Gar Wood 5M723B com uma força de tração de 18 toneladas estava localizado em uma plataforma especial atrás da cabine (entre a cabine e a plataforma de lastro). Na plataforma, havia alavancas para controlar o guincho e o freio de mão. O guincho era acionado por um eixo curto da hélice e uma transmissão por corrente da tomada de força montada no desmultiplicador. Um tambor de guincho - 178 mm de diâmetro, 91,5 metros (para o modelo 980) ou 152,5 metros (para o modelo 981) de 22 mm de diâmetro enrolava em torno dele. A velocidade do enrolamento do cabo variava dependendo da engrenagem da caixa de engrenagens engatada e poderia atingir 17 metros por minuto. O principal objetivo do guincho era recuperar tanques danificados a bordo do trailer.
Os eixos de acionamento Timken SD-462W - com engrenagens principais duplas - com um par de engrenagens helicoidais cônicas e um par de engrenagens cilíndricas. A relação de transmissão final é 11,66. Meios eixos são completamente descarregados. A ponte do meio é o drive-through: é acionado pelo eixo do desmultiplicador e, por sua vez, aciona o eixo traseiro com outro cardan.
Eixo dianteiro Timken 27454W - com viga em I e um par de articulações.
O mecanismo de direção é um verme e um setor com dois espigões, sem amplificador, com tração longitudinal da direção, o trapézio da direção está localizado atrás da viga do eixo dianteiro.
Os freios de serviço são as empresas de tambores Timken, com um acionamento pneumático Bendix-Westinghouse.
O disco do freio de estacionamento , com acionamento mecânico, foi instalado no eixo secundário do desmultiplicador (aberto, fora do cárter).
A suspensão dianteira é de mola (duas molas longitudinais semi-elípticas de 13 folhas), sem amortecedores. Molas de 1270 mm de comprimento foram presas à armação com dedos de aço (na frente - através dos brincos). A viga do eixo dianteiro foi presa às molas usando escadas. Um tampão de borracha foi anexado acima da primavera.
A suspensão traseira é do tipo balanceadora, com mola, sem amortecedores. Molas (duas semi-elípticas de 12 folhas) foram presas por balcões aos balanceadores, que balançavam no eixo comum da suspensão, montados na estrutura do trator, e as bordas das molas repousavam livremente nas vigas dos eixos motores. Os dois eixos principais foram conectados ao chassi usando dois jatos e quatro hastes de pressão, que receberam momentos reativos e de frenagem, e transmitiram forças de pressão.
Rodas Budd B-45530 - disco de 6 janelas, menos de 10 grampos de cabelo, com um diâmetro de 50,8 cm e uma largura de 25,4 cm (deslocamento do disco 17,15 cm). Pneus - tamanho 30,48 × 50,8 cm com pressão nas câmaras de 5,6 kg / cm².
O equipamento elétrico incluía quatro baterias recarregáveis Auto-Lite de 6 volts com capacidade de 320 Ah, um gerador de 12 volts, um acionador de partida de 24 volts, interruptores e um sinal sonoro Delco-Remi, luzes e dimensões com uma máscara de escurecimento - Guia (normalmente instalado apenas um farol esquerdo [3] ).
O sistema de combustível incluía dois tanques simetricamente localizados atrás da cabine, com um volume total de 568 litros. O alcance máximo ao dirigir sem reboque foi de 480 km.
Quadro - longarinas com a seção peitoril 257 × 89 × 8 mm aço hromomargantsovistoy.
A plataforma de carregamento é totalmente metálica, soldada, em forma de caixa simples, com uma tampa traseira articulada. Destina-se ao carregamento de lastro durante o transporte de um reboque pesado (lajes de concreto, pedras, sucata ou carga pesada de passagem foram usadas como lastro [3] .
Táxi - os carros dos primeiros lançamentos receberam táxis de metal fechados de três lugares. Mais tarde, os carros foram equipados com cabines abertas e simplificadas, com pára-brisa plano, portas semicirculares baixas e teto dobrado de lona (as aberturas laterais podiam ser fechadas por válvulas de lona com janelas de celulóide) [3] .
Tamanhos geométricos :
- Distância entre eixos - 4556 mm
- Comprimento - 7110 mm
- Largura - 2580 mm
- Altura - 2592 mm
- Calha frontal - 1927 mm
- Retorno - 1905 mm
- Distância ao solo:
- 332 mm sob o eixo dianteiro
- sob o alojamento do eixo traseiro - 283 mm
- sob o chassi - 471 mm
Massa do trator :
- Massa própria do trator - 12 088 kg
- Capacidade da plataforma de lastro - 8323 kg
- Peso bruto do trator - 20.411 kg
Peso do reboque :
- Peso líquido do reboque - 9988 kg
- Capacidade de carga do reboque - 40 823 kg
- Peso bruto do reboque - 50 811 kg
A velocidade máxima do trator sem carga é de 37 km / h. Com um reboque carregado (com a engrenagem direta incluída no desmultiplicador) - não superior a 26 km / h [4]
Diferenças entre os modelos 980 e 981 [ editar | editar código ]
O chassi dos tratores Diamond T 980 e Diamond T 981 era idêntico. Ambos os modelos nos primeiros anos de produção receberam táxis fechados semelhantes aos caminhões Diamond T de 4 toneladas e depois (também os dois modelos) - táxis abertos com tampa de lona. Seus corpos de lastro eram os mesmos.
A diferença definidora foi o design do guincho: o modelo 980 anterior tinha um guincho com um cabo de 91,5 metros, que só podia ser passado de volta (sob a plataforma de lastro) e era usado para recuperar tanques danificados a bordo do trailer. O modelo posterior 981 recebeu um guincho com um cabo de 152,5 metros, que poderia ser liberado não apenas para trás, mas também para a frente (ao longo do membro esquerdo e através do para-choque dianteiro) - ou seja, poderia ser usado para auto-extrair o carro preso. Uma característica externa característica que torna possível distinguir o modelo 981 é a janela retangular no lado esquerdo do para-choque dianteiro, que serviu para passar o cabo - o modelo 980 não possui essa janela
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