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Normalmente, a aparência de um caminhão novo é acompanhada de tentativas de encontrar algo negativo, apesar de sua aparência e estrutura interna mais modernas. Muitas vezes, as “feridas” começam a surgir depois que o carro é lançado em uma série.Além disso, isso acontece apesar do fato de os criadores testarem completamente sua ideia antes de iniciar seu lançamento em massa. Essa história acabou sendo bastante típica para o Iveco Ford EuroTech. Pela primeira vez, esse caminhão trator apareceu nas estradas em 1993, e a criação conjunta da Iveco e Ford recebeu imediatamente o título de "Caminhão do ano", o que ajudou a aumentar significativamente as vendas.

Mas, depois de algum tempo, as reclamações dos compradores ficaram literalmente desenfreadas, e os designers tiveram que trabalhar duro para eliminar alguns deles. Além de um grande número de reclamações sobre a qualidade da construção, muitas vezes havia problemas com os discos de freio dianteiros. Para o crédito dos criadores, todas essas reivindicações foram levadas em consideração e as melhorias correspondentes foram feitas o mais rápido possível. Como resultado, apareceu o modelo mais recente do trator de caminhão de 38 toneladas Iveco Ford EuroTech 400E 34.

Desde a estreia deste modelo no Reino Unido, o carro passou por uma série de melhorias, incluindo principalmente freios dianteiros de um novo design com discos ventilados, além de uma suspensão quase reprojetada da própria cabine, que tornou a condução mais confortável para o motorista.

Os fabricantes apresentaram todas as outras alterações apenas precedendo-as com a palavra “mais”. A insonorização da cabine foi significativamente aprimorada, um novo mecanismo de mudança de marchas "mais suave" foi aplicado, um compressor de ar mais potente e ao mesmo tempo menos barulhento, um gerador mais confiável foi instalado e a espessura do pára-brisa também foi aumentada. E agora o modelo de 1997 praticamente não causa reclamações em relação ao interior da cabine, bem como a muitos outros componentes e montagens, como aconteceu há quatro anos. A propósito, o motor não causou nenhuma reclamação dos consumidores, por isso permaneceu quase o mesmo e sofreu apenas as alterações ditadas pelo tempo.

Este é um motor diesel Iveco de 6 cilindros, refrigerado a ar, com o número 8460 TCA. Comparado às versões anteriores, a pressão de injeção de combustível aumentou, a câmara de combustão foi aprimorada e as últimas modificações nos injetores de combustível foram aplicadas. Uma vantagem significativa, segundo os especialistas, é que o controle do suprimento de combustível ainda é mecânico, o que não afetou a perda significativa de potência (340 hp) e torque (1450 Nm) a 2200 e 1200 rpm, respectivamente.

A caixa de câmbio Eaton de 12 velocidades usada anteriormente deu lugar ao Ecosplit de 16 velocidades. O redutor principal, com uma relação de transmissão de 3,42: 1, é fabricado pela conhecida empresa americana Rockwell. O carro possui um tanque de combustível de 600 litros. É interessante notar que os compradores do Iveco Ford EuroTech 400E 34 receberam um “Programa Millenium” de três anos, que inclui uma garantia ilimitada para carros no primeiro ano. Se em cada um dos próximos dois anos a milhagem do veículo não exceder o limite estabelecido pela empresa, a garantia será estendida.

Três anos atrás, Giovanni Biaggini, chefe da produção de motores Iveco, alertou os clientes em potencial que o Iveco Ford EuroTech 400E 34 aumentaria o consumo de combustível ao longo do tempo. No entanto, testes conduzidos pela revista britânica Commercial Motor mostraram que ele não estava certo. Durante um teste de estrada de três dias, o Eurotech 400E 34 mostrou resultados impressionantes para os quais o consumo de combustível foi de cerca de 36,5 litros por 100 quilômetros. Mesmo no último dia, quando uma travessia e vento de frente muito fortes (cerca de 17 km / h) afetaram o carro, o consumo máximo de combustível foi de 39,2 litros por 100 quilômetros a uma velocidade média de 68,8 km / he uma distância de 430 percorrida naquele dia quilômetros. Em uma palavra

Ao dirigir em uma estrada horizontal, o motor de 6 cilindros funciona surpreendentemente sem problemas, especialmente na faixa de 1500 a 1600 rpm. Mas assim que a estrada entra nas montanhas ou em rodovias com tráfego intenso, o motor precisa manter revoluções da ordem de 2200 rpm. Degraus muito confortáveis ​​e profundos o suficiente, bem como corrimãos, são feitos para entrar na cabine. O interior de plástico cinza escuro é bom porque é muito prático - sujeira e manchas são completamente invisíveis. Mas mover-se para dentro da cabine só pode ser difícil devido ao fato de praticamente não haver espaço livre - não há piso como tal e o restante do espaço, exceto o motorista e o passageiro, é ocupado por prateleiras, corrimãos, apoios de braços, gavetas, que, veja você, não é muito conveniente. Por exemplo, para chegar ao compartimento de dormir,

Se não fosse por essas deficiências, seria seguro dizer que os projetistas fizeram tudo para proporcionar ao motorista o máximo de conforto. Os espelhos laterais dão boa visibilidade a todo o trem, principalmente quando você faz uma curva ou qualquer outra manobra. O volante está localizado para não cobrir o painel. Mas o que mais impressionou os testadores foi o banco do motorista com suspensão a ar e um apoio de cabeça confortável. Alguns trechos da estrada em que o Iveco Ford Eurotech 400E 34 foi testado estavam cheios de saliências e buracos, e é por isso que essa estrutura de assento foi imediatamente apreciada neste trecho da pista.Outro detalhe imediatamente chamou minha atenção. Assim que o carro fica mais áspero e áspero do que um pano de asfalto liso, a vibração transmitida pelo mecanismo de direção é sentida no volante. No entanto, esse fenômeno é observado em quase todos os carros desta classe. A impressão geral não foi prejudicada pela grande quantidade de plástico usado na decoração de interiores. Todos os seus componentes foram bem ajustados e não emitiram sons ou ruídos desagradáveis ​​durante o movimento.

Resumidamente, as impressões de comunicação com este trator de caminhão podem ser expressas em duas palavras - "agradavelmente surpreendente". Iveco Ford EuroTech 400E 34 é um exemplo clássico de um "cavalo trabalhador" sem pretensão excessiva e reviravoltas na moda. Das muitas qualidades positivas, em primeiro lugar, deve-se notar boa rentabilidade, lucratividade e capacidade de gerenciamento. Além disso, se lembrarmos que no passado o Iveco Ford EuroTech 400E 34 tinha problemas com esse modelo, e todos eles foram resolvidos com sucesso, levando em consideração os desejos dos clientes. Também gostaria de observar que, a um preço relativamente razoável - cerca de US $ 120 mil - este carro não parece barato e, tendo pago o dinheiro, o comprador "adquire" um programa de garantia bastante vantajoso.

Os especialistas da revista Commercial Motor acharam interessante conhecer a opinião do Iveco Ford Eurotech 400E 34 daqueles a quem esse trator de caminhão é realmente destinado - a opinião dos transportadores. Para fazer isso, em um posto de gasolina da BP em uma das rodovias do sul da Inglaterra, eles sugeriram aleatoriamente que três motoristas experimentassem o carro "nos negócios", basta colocar, dirigir um pouco e, em seguida, fazer sua própria avaliação, fazer sugestões e, é claro, comentários. Por isso, fizemos um mini-teste comparativo, nos familiarizando com o qual não devemos esquecer que os motoristas, como eles dizem, “sentaram-se” e conhecendo o Iveco Ford Eurotech 400E 34, demoraram apenas algumas horas.

Além disso, nem o humor dos motoristas, nem o bem-estar, nem o caráter nem o físico foram levados em consideração. E, como resultado, três opiniões diferentes foram expressas nas quais algo coincide, e algo indica uma diferença de gostos e requisitos para o local de trabalho, mas cada uma das conclusões é interessante à sua maneira. Simon Leadbeater, de South Wales, tem 5 outros tratores à sua disposição e naquele dia estava dirigindo seu Volvo FH12 340. Ele entrou facilmente na cabine e, ajustando o assento e a coluna de direção, causou sua primeira impressão: “Três etapas - é conveniente subir na cabine.

A porta se abre suavemente e é grande, mas parece abrir muito. Tendo se acomodado no banco, é preciso ir longe demais para fechá-lo. ”Segundo Simon, o interior é bastante volumoso e o esquema de cores é bastante adequado. No entanto, o excesso de plástico na decoração de interiores não foi imediatamente apreciado, e ele fez a observação principal sobre a prateleira acima da cabeça do motorista: “Não seria melhor fazer esse design com uma porta de fechamento, porque se algo cair, pode cair sob os pedais. O que poderia acontecer a seguir é dificilmente necessário explicar.

Ao sair da pista, ele imediatamente reclamou a direção. “Nem sequer pode ser comparado - na Volvo, tudo é muito mais conveniente. E a localização do rádio finalmente o colocou de mau humor: “É tão baixo que você terá que se distrair da estrada por um tempo para ligá-lo ou reconfigurá-lo. Além disso, o espelho mais próximo é ajustável usando uma alavanca elétrica. Pode ser bom, mas seria melhor colocá-lo na porta da cabine. Quanto à presença de um sistema de freio adicional associado aos gases de escape, você pode jogá-lo fora. Meu Volvo está equipado com um sistema de freio a motor adicional, sem o qual não consigo imaginar meu trabalho e provavelmente é mais difícil de conseguir. ”Em uma palavra, além de boa visibilidade da estrada e do painel, além de

Terry Woolner chegou para reabastecer seu Volvo FL10 320. Sua primeira pergunta, quando ele começou, foi: “Ela está totalmente carregada?” Quando ele recebeu uma resposta afirmativa, Terry disse que o táxi estava silencioso e que ele gostava dos controles. , especialmente porque os pedais são leves e posicionados na altura ideal e as engrenagens mudam bem. O volante é um pouco maior que o Volvo, mas é mais fácil girar. O motor funciona sem problemas, no entanto, o sistema de freio adicional que usa gases de escape é semelhante ao instalado no seu Volvo e ele não gosta. Voltando, Terry acrescentou: "A embreagem é boa e leve, e é especialmente conveniente para engarrafamentos e movimentar-se pela cidade".

Em uma palavra, não há queixas especiais, com exceção do botão de controle do espelho, que Simon não gostou muito. Bem, e um sistema de freio adicional, é claro. A Garry Flight possui um trator de caminhão Scania P124 360. Portanto, se os dois primeiros motoristas compararam a EuroTech à Volvo, agora outra marca está envolvida no teste comparativo. A primeira coisa que Harry disse foi que havia mais espaço no cockpit do que parece do lado de fora: “A localização dos dispositivos é bastante conveniente, embora eu o tivesse arredondado mais ao redor do banco do motorista. O para-brisa parece estar mais próximo do que na Scania, e os espelhos ainda são pequenos em comparação com o meu carro, e eu os teria colocado um pouco mais baixo. "

No caminho de volta, Flyt expressou sua opinião final: “Eu realmente sinto o poder comparado ao meu Scania P124 360. No entanto, o Iveco Ford Eurotech 400E 34 aumenta a velocidade muito mais lentamente. Quanto ao conforto do motorista, a cabine Scania está localizada mais abaixo e aqui, na minha opinião, é mais fácil se deslocar para dentro. No meu carro, para chegar ao banco do passageiro, é mais fácil sair do táxi e entrar no outro lado. Mas, em geral, o caminhão não é ruim.

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