| KavZ-685 | |
|---|---|
 KavZ-3270 | |
| Fábrica |  / KavZ |
| Produzido, anos | KavZ-685: 1971 - 1984 KavZ-685M: 1984 - 1986 KavZ-3270: 1986 - 1991 KavZ-3271: 1991 - 1993 |
| Peso bruto, t | 4,08 |
| Máx. velocidade, km / h | 90 |
| Classe de ônibus | média |
| Capacidade | |
| Capacidade nominal (5 pessoas / m²) | 21 |
| Capacidade total (8 pessoas / m²) | 28. |
| Dimensões | |
| Trilha da roda dianteira mm | 1.630 |
| Trilha das rodas traseiras, mm | 1 970 |
| Comprimento mm | 6 500 |
| Largura mm | 2.550 |
| Altura do telhado, mm | 3 030 |
| Mm de base | 3.700 |
| Salão de beleza | |
| Número de portas para passageiros | 1 |
| Engine | |
| Modelo do motor | ZMZ-53A, ZMZ-513.10 |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Consumo de combustível a 60 km / h , l / 100 km | 24 |
| Transmissão | |
| Tipo de engrenagem | mecânico |
| Número de engrenagens | 4 |
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O KAVZ-685 é um ônibus soviético de médio alcance com um conjunto de capô no chassi de carga GAZ-53-12 .
História [ editar | editar código ]
No final dos anos 60, os primeiros protótipos do ônibus apareceram. Desde 1971, o KavZ-685 começou a produzir festas industriais piloto. Esses carros diferiam dos carros de produção futuros nos pára-brisas compostos de quatro partes, que foram substituídos nos ônibus de produção por duas janelas curvas. A produção em série do ônibus começou em 1973 .
Em 1975, em vez de luzes traseiras redondas e luzes de freio, novas formas retangulares foram usadas. Os indicadores de direção dianteiros também foram alterados - tornaram-se dois tons.
Descrição técnica [ editar | editar código ]
O KavZ-685 era um ônibus de capô de pequena capacidade, como seu antecessor, o KavZ-651B , e se destinava principalmente ao trabalho em áreas rurais. O KavZ-685 diferia de seu antecessor no aumento das dimensões gerais da cabine, design mais moderno, tração e desempenho dinâmico aprimorados, aumento da confiabilidade e aumento do tempo de resposta.
O chassi do novo barramento foi uma modificação especial do chassi básico do GAZ-53A - GAZ-53-40. Tinha uma estrutura e suspensão reforçadas, um motor de oito cilindros em carburador em forma de V. Para transmitir um torque aumentado, foram usadas uma embreagem reforçada de disco único, uma nova caixa de engrenagens e um novo eixo de transmissão. Desde 1975, o sistema de freio recebeu um acionamento hidráulico de circuito duplo com dois amplificadores a vácuo hidráulicos e um dispositivo de aviso de freio de emergência.
O KAVZ-685 tinha um compartimento de passageiros quente, assentos confortáveis e macios com pequenos corrimãos de design original, um assento do motorista parcialmente separado dos passageiros, boa ventilação com janelas laterais deslizantes e escotilhas no teto, boa iluminação. A quilometragem de revisão KavZ-685 teve uma média de 260 mil km.
Modificações [ editar | editar código ]
- KavZ-685S - foi projetado para operação nas regiões norte do país em temperaturas de até -60 ° C.
- KavZ-685G - foi projetado para trabalhar nas montanhas a uma altitude de 3-4 mil metros.
- KAVZ-685M (1984-1986) - uma versão atualizada do barramento. Foi produzido no chassi Gorky GAZ-53-12 e com o novo motor ZMZ-53-11.
- O KavZ-3270 (1986-1991) é uma versão modernizada do KavZ-685M com indexação do setor de acordo com o GOST.
- KavZ-3271 (1991-1993) - transitório para KavZ-3976 .
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