| KrAZ-256B | |||
|---|---|---|---|
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | KrAZ | ||
| Anos de produção | 1966 - 1994 | ||
| Desenho | |||
| Plataforma | caminhão basculante [1] | ||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 8190 mm | ||
| Largura | 2640 mm | ||
| Altura | 2620 (com um pico 2790) mm | ||
| Liquidação | 290 mm | ||
| Distância entre eixos | 4080 × 1400 mm | ||
| Trilha traseira | 1920 mm | ||
| Trilha frontal | 1950 mm | ||
| Massa | 12 050 kg | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | KrAZ-255B , KrAZ-257 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 12000 kg [1] | ||
| Volume do tanque | 2 × 165 L | ||
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O KrAZ-256B é um caminhão basculante para mineração pesada soviético e ucraniano fabricado pela Fábrica de Automóveis Kremenchug . Projetado para operação em estradas das primeira e segunda categorias, permitindo carga axial de até 10 toneladas, bem como para trabalhos em pedreiras.
História [ editar | editar código ]
O desenvolvimento de um novo caminhão basculante para substituir o caminhão basculante KrAZ-222 Dnepr começou no início dos anos 1960 [2] e continuou por dois anos. Especialistas da fábrica de automóveis de Minsk participaram da criação do chassi . Além disso, os caminhões das séries KrAZ-256 e MAZ-500 tinham um mecanismo de direção unificado, molas e elementos do sistema de equipamentos elétricos [3] . Para o desenvolvimento do KrAZ-256, a fábrica de automóveis recebeu o Diploma do 2º grau do VDNH da URSS , e o KrAZ-256 recebeu uma medalha de ouro na feira internacional de Plovdiv [4] . O KrAZ-256 substituiu o KrAZ-222 e o YAZ-210 E [5] .
Em 1974, o caminhão basculante KrAZ-256B1 recebeu a Marca de Qualidade do Estado da URSS [6] . Em meados da década de 1970, o KrAZ-256B produzido estava equipado com um novo sistema de freio de circuito duplo [6] .
No início de 1975, o equipamento elétrico KrAZ-256B foi unificado com o equipamento elétrico de outros caminhões fabricados da URSS em 71% (dos 55 produtos e dispositivos, 39 foram unificados e 16 foram usados apenas no KrAZ-256B), e decidiu-se aumentar o nível de unificação para 75% (devido à unificação dos disjuntores e fusíveis KrAZ-256B com os utilizados nos caminhões MAZ e à instalação de um novo modelo padronizado de sinal sonoro) [7] .
Em dezembro de 1975, decidiu-se dominar a fabricação de conjuntos de plataformas e cabines de caminhões basculantes KrAZ-256B usando solda a ponto [8] . No décimo plano quinquenal (1976 - 1980) , 66% dos materiais utilizados na plataforma KrAZ-256B1 eram perfis dobrados e o uso de aços de baixa liga foi reduzido para 25% [6] .
Como resultado da melhoria do design, com o tempo, o recurso do KrAZ-256B produzido aumentou: se antes de 1970 o recurso do KrAZ-256B era de 100 mil km, os lançados em 1970 - 1976 - 150 mil km e os lançados em 1977 - 1982 anos - 160 mil km [6] . Em 1985, o recurso serial KrAZ-256B1 foi aumentado para 165 mil km [9] .
Em 1983, os especialistas do Centro de Pesquisa Científica Central da NAMI e da fábrica de automóveis de Kremenchug realizaram estudos experimentais para reduzir o consumo de metal das unidades KrAZ-256B1 [10] , segundo as quais, no final de 1984, o design do KrAZ-256B1 fabricado foi alterado - uma subestrutura do perfil dobrado foi introduzida, o que reduziu a massa da estrutura em 115 kg [11] . Além disso, em 1984, a variante KrAZ-256B1 foi desenvolvida com um corpo leve (cuja massa foi reduzida em 100 kg), projetada para transportar mercadorias com uma densidade inferior a 2 t / m³. Os cálculos da estrutura corporal foram realizados em computador [12] .
O recurso médio dos caminhões basculantes KrAZ-256B e KrAZ-256B1 antes da primeira revisão foi de 165 mil km, após o que a revisão proporcionou uma vida útil de revisão por 132 mil km adicionais [13] .
A produção serial do KrAZ-256 foi interrompida no final de 1993 [14] (um total de 4928 caminhões basculantes KrAZ-256B1 foram produzidos em 1993) [15] , o último KrAZ-256B1C foi fabricado em janeiro de 1994 [16] .
Em outubro de 2008, o Ministério da Construção de Cuba e a AvtoKrAZ Holding Company estabeleceram uma joint venture para a reparação e modernização dos caminhões KrAZ [17] (na época havia vários milhares de caminhões KrAZ em Cuba, principalmente desgastados e exigindo reparos nos caminhões basculantes KrAZ-256B). Em janeiro de 2009, foi aberta a empresa conjunta ucraniano-cubana KrAZ-SOMEC em Cienfuegos , cuja capacidade permite a atualização de até 200 veículos KrAZ por ano; no total, mais de 300 veículos KrAZ foram atualizados em 28 de agosto de 2014 [18] .
Descrição do projeto [ editar | editar código ]
O carro recebeu uma caixa manual de cinco marchas, uma caixa de transferência - uma de duas etapas, com uma trava do diferencial central. Cabine - tripla, com estrutura de madeira e revestimento de metal, sem ancoradouro, localizada atrás do motor [19] ; assento do motorista - suspenso, ajustável ao peso, comprimento, altura e inclinação das costas do motorista.
Rodas de disco, pneus - pneumáticos, tubo (tamanho do pneu - 12.00R20 (320R508)). O corpo é do tipo caçamba de metal com descarga traseira (4440 x 2430 mm) [19] , o mecanismo de descarga é hidráulico, de dois cilindros, atua na plataforma através de um sistema de balanceamento de alavanca. Engrenagem de bomba, mod. KrAZ-222B; pressão operacional 34 kgf / cm 2 . O volume do sistema hidráulico é de 70 litros.
Suspensão - dianteira, em duas molas semi-elípticas com amortecedores, as extremidades das molas são instaladas em almofadas de apoio de borracha. A traseira é equilibrada em duas molas semi-elípticas com seis hastes de foguete, as extremidades das molas estão deslizando.
- Freios:
O sistema de freio de serviço - com mecanismos de tambor (diâmetro 440 mm, largura das lonas de freio dianteiras - 90, traseira - 140 mm, aberta - came usando cilindros de freio com acionamento pneumático de duplo circuito (um circuito para os eixos dianteiro e médio, o segundo para o eixo traseiro) O freio de estacionamento é a transmissão, o tambor, com calços interno e externo e um acionamento mecânico, montados no eixo de saída da caixa de transferência e atuando no eixo traseiro.
Opções e modificações [ editar | editar código ]
- KrAZ-256 - o primeiro modelo, um caminhão basculante de 12 toneladas com uma capacidade de 215 cv, a produção começou na primeira metade da década de 1960 [20]
- KrAZ-256B - caminhão basculante de 12 toneladas com uma capacidade de 240 hp [20] , o lançamento começou em 1966 [21] e continuou até 1977
- O KrAZ-E256BS é uma modificação experimental do KrAZ-256 para operação no Extremo Norte , desenvolvida no início de 1967. Três carros foram construídos em 1967; no outono de 1967, eles concluíram os testes de fábrica e foram transferidos para testes interdepartamentais no extremo norte, segundo os quais foi tomada uma decisão sobre a produção em série da “modificação do norte” [16].
- O KrAZ-256BS é uma modificação serial do KrAZ-256B para operação no extremo norte [22] , com produtos de borracha resistentes ao gelo, melhor isolamento da cabine e um aquecedor mais potente [23] . Total em 1969-1980 lançou 1901 peças. [16]
- O KrAZ-256B1 é um caminhão basculante modernizado de 12 toneladas [20] com um mecanismo hidráulico para tombar a carroceria, a produção começou em 1978, foi distinguida por um recurso aumentado, a presença de uma unidade separada de freios e um aquecedor de partida ПЖЖ-448 [1] e várias outras pequenas melhorias.
- KrAZ-256B1S - modificação em série do KrAZ-256B1 para operação no Extremo Norte, os primeiros carros foram produzidos em 1981, o último foi produzido em janeiro de 1994, e um total de 11 702 unidades. [16]
- O KrAZ-256B1-030 é uma modificação especial do KrAZ-256B1 fabricado em julho de 1986 na oficina experimental do KrAZ. A cabine padrão foi substituída por uma única cápsula selada com proteção contra chumbo, óculos anti-radiação de 75 mm de espessura e a unidade de filtro e ventilação FVU-100N, o corpo foi reforçado e aumentado em altura. No total, de 10 a 27 de julho de 1986, 18 veículos foram construídos para a remoção de resíduos radioativos após o acidente de Chernobyl [24] . Após a conclusão do trabalho, os carros foram enterrados em um cemitério na zona de exclusão [25] .
- KrAZ-256B1M - KrAZ-256B, fabricado na União Soviética, modernizado na fábrica cubana de reparos automotivos "A Empresa de Soluções Mecânicas dos MICONS em Cienfuegos" (SOMEC) na cidade de Cienfuegos [26] usando peças dos kits de reparo KrAZ-6510 . O carro recebeu uma nova cabine totalmente metálica e o motor YaMZ-238M2. O primeiro KrAZ-256BM1 modernizado foi montado em 31 de janeiro de 2009 [27] .
Ao longo dos anos de produção, o KrAZ-256 mudou ligeiramente sua aparência várias vezes. Em particular, os caminhões basculantes fabricados em 1966-1969 diferiam na localização dos faróis, nos suportes montados nas asas, mais perto do capô e nos indicadores de mudança separados com eles, bem como pela presença de uma grade de proteção na frente dos faróis. Desde 1969, os faróis e os indicadores de direção foram movidos para caixas especiais montadas nas asas. Desde o final dos anos 80, começou a produção de carros com um arranjo simplificado de faróis, que agora são novamente separados dos indicadores de direção e localizados acima do pára-choque, e os próprios indicadores de direção foram instalados sob eles no pára-choque. Além disso, alguns carros saíram da linha de montagem não com disco, mas com rodas dianteiras sem disco do tipo MAZ-500.
Especificações [ editar | editar código ]
- Parâmetros e cargas de peso, a / m
- Freio veículo peso, kg - 12050
- Peso bruto, kg - 24275
- Plataforma basculante
- Volume da plataforma, m³ - 6,0
- Ângulo de elevação da plataforma, granizo - 60
- Características gerais
- Velocidade máxima, não inferior a km / h - 62 (KrAZ-256B) - 65 (KrAZ-256B1) [1]
- O ângulo é superado. aumento não inferior a% - 32
- Raio de viragem global externo, m - 13
Fatos interessantes [ editar | editar código ]
- a capacidade de carga prática do KrAZ-256B excedeu significativamente os indicadores declarados - o motorista da fábrica de automóveis de Andijan S. Abdulaev obteve resultados recordes; em 1979, ele dominou o reboque de um trem rodoviário com uma capacidade de elevação total de 44 toneladas como parte do KrAZ-256B e dois reboques para o trator K-700 ; em 1981, construiu um trem rodoviário com uma capacidade de carga total de 54 toneladas como parte do KrAZ-256 e dois reboques basculantes de 20 toneladas de design especial, reconstruídos a partir dos semi-reboques de contêineres ChMZAP-9985 equipados com um carrinho adicional sobre os resultados da operação dos comboios, em 1984 S. Abdullayev foi concedido o prémio Estado da URSS) [28] [29]. Em 1987, a equipe da Chelyabinskavtotrans construiu e usou um trem de caminhão de 50 toneladas para entregar pão aos pontos de recebimento de grãos como parte do caminhão basculante KrAZ-256B1 e três semi-reboques ZP8S-12 [30]
- O KrAZ-256B foi exportado para mais de 40 países, com carros vendidos em 1971-1979. através da Autoexport, a empresa britânica UMO Plant foi posteriormente vendida no Reino Unido sob o nome BelAZ-256
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