| MAZ-7907 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante |  MAZ | ||
| Anos de produção | 1985 | ||
| Assembléia | Fábrica de tratores de rodas de Minsk | ||
| Class | frete | ||
| Desenho | |||
| Fórmula da roda | 24 × 24/16 (4 eixos dianteiro e 4 traseiro) | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
| transmissão elétrica: gerador de corrente alternada e 24 motores elétricos síncronos TE660-24 corrente alternada com refrigeração a óleo e regulação de frequência | |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 28 187 [1] | ||
| Largura | 4100 [1] | ||
| Altura | 4410 [1] | ||
| Liquidação | 465 mm | ||
| Distância entre eixos | 4105 mm | ||
| Trilha traseira | 3330 mm | ||
| Trilha frontal | 3330 mm | ||
| Massa | 65 800 kg [1] | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 25 km / h [1] | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 150.000 kg [1] | ||
| O designer | Boris Lvovich Shaposhnik | ||
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MAZ-7907 - chassis experimental Minsk fábrica de automóveis para lançador 15U157 móvel sistema de míssil chão 15P162 " Tselina-2 " com o míssil RT-23 MOLODETS (15ZH62). O único carro do mundo com 24 rodas motrizes , 16 das quais são acionadas por um gerador de energia acionado por uma turbina a gás tanque. O designer-chefe do chassi é o designer de carros Boris L. Shaposhnik , laureado do Prêmio do Estado da URSS, laureado do Prêmio Lenin.
As principais características técnicas do MAZ-7907 incluem a instalação como usina de um motor de turbina a gás com capacidade de 1250 litros. com (uma versão especialmente projetada e fabricada do motor de turbina a gás tanque GTD-1000TF - GTD-1000TFM; de acordo com outras fontes - o GTD-1250A) e uma transmissão elétrica bastante complexa, mas eficiente, com 24 rodas de motor com um diâmetro de 1,66 m.
O chassi MAZ-7907 passou por uma operação de teste bem-sucedida, no entanto, não foi adotado para manutenção; dois protótipos do chassi MAZ-7907 são armazenados no campo de treinamento da MAZ. O comprimento da máquina é 28,1 m, largura 4,1 m, altura 4,4 m.
Um pequeno raio de virada foi fornecido girando todos os pares de rodas, exceto a 5ª, 6ª, 7ª e 8ª. Os quatro primeiros pares giraram em uma direção e os quatro últimos na direção oposta.
História [ editar | editar código ]
Os trabalhos no chassi de doze eixos articulado leve (relativo ao MAZ-7904 ) MAZ-7907 com acionamento elétrico e MAZ-7906 de oito eixos com acionamento mecânico começaram em Minsk em 23 de março de 1983 . [1]
Em 9 de agosto de 1983, foi emitido um decreto do governo da URSS sobre a criação de um único míssil RT-23 UTTKh "Molodets" para minas, ferrovias e bases no solo nº 768-247. O projeto de um complexo móvel de foguetes no solo foi nomeado "Tselina-2" e recebeu um índice de clientes de 15P162 . [1]
O primeiro protótipo foi montado na MAZ em março de 1985 e foi considerado como uma opção de chassi alternativa no programa Tselina-2. O chassi deveria ser capaz de transportar um foguete com uma massa de lançamento de 104,5 toneladas, comprimento de 22,6 metros e diâmetro de 2,4 metros em um TPK e equipamentos que fornecem armazenamento, transporte, preparação e lançamento de um foguete. [1]
Na planta, foram realizados testes preliminares de amaciamento e execução no volume de 1000 km. Os testes foram realizados à noite na rodovia Mogilev e no aterro da fábrica de Utyos. Após a conclusão dos testes de fábrica, o chassi foi desmontado e enviado por via férrea ao Centro de Produção Barrikady ( Volgogrado ) para a instalação de equipamentos para um lançador autônomo (APU) 15U157 . Após a conclusão da instalação, o chassi foi novamente parcialmente desmontado e enviado por via férrea para a área de posicionamento da 7ª Divisão de Faixa Vermelha do 7º Guardas Míssil Rezhitskaya na cidade. Vypolzovo (CATF é agora o Lago ) distrito Bologovsky da região de Tver para ensaios comparativos com APU com base no MAZ-7906.[1]
Testes do chassi MAZ-7907 na 7ª Guarda. RD começou em setembro de 1986 . O objetivo dos testes foi selecionar o tipo de chassi para o Tselina-2 PGRK. Os testes exigiram uma grande modernização da infraestrutura militar: hangares gigantes foram construídos para armazenar e manter o chassi, seções especiais de estradas com pontes e trocas para estudar os efeitos das rodas na pista. Os testes foram concluídos em setembro de 1987, enquanto a quilometragem do MAZ-7907 era de 2054 km a uma velocidade máxima alcançada de 25 km / h. [1]
A Comissão, nas conclusões dos resultados dos testes de produção, recomendou o chassi MAZ-7907 como tendo várias vantagens em comparação com o MAZ-7906 [1] :
- menos cargas axiais
- facilidade de gerenciamento
- as melhores características vibro-acústicas na cabine,
- conjunto rápido de prontidão para movimento a baixas temperaturas (devido ao uso de motores de turbina a gás ),
- as melhores qualidades operacionais (devido ao uso de transmissão elétrica),
- maior confiabilidade e capacidade de sobrevivência (devido à redundância dos sistemas de transmissão elétrica e à possibilidade de movimento sem 8 acionamentos elétricos),
- melhor transporte ferroviário.
No entanto, o trabalho no complexo foi interrompido e os dois veículos MAZ-7907 foram devolvidos à fábrica de automóveis de Minsk. [1]
 Imagens externas | |
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| Transporte de navios | |
 | Uma foto tirada em uma câmera de filme durante o transporte. |
| Outro. |
No verão de 1996, usando um dos chassis MAZ-7907 , um navio de 88 toneladas com 40 metros de comprimento foi transportado do rio Berezina por mais de 250 km até o lago Naroch . Após descarregar o chassi em uma lagoa, na viagem de retorno, todos os motores elétricos falharam e o chassi foi devolvido a reboque.
Em 2006, foi montado um dos elementos de dois veículos MAZ-7907 localizados no local da fábrica, que agora está supostamente localizado no território da empresa aguardando restauração. Supõe-se que esse chassi se tornará um dos elementos da exposição do museu da fábrica de tratores de rodas de Minsk
Construção [ editar | editar código ]
Uma estrutura do tipo espinhal com uma dobradiça horizontal [3] conectando dois elos de tração nas seis rodas foi usada no chassi . [1] Esta solução é combinada com a independente hidropneumático ( Engl. Suspensão hidropneumática ) do braço de suspensão com uma ligação pneumática de cada duas rodas de bordo do sistema de chassis trama de controlo de posição de [1] e um grande oscilação de rodas, permitindo que o chassis sem desligar pontos pólos mover ao longo de uma das águas subterrâneas perfil complicado querida. Ao mesmo tempo, no plano horizontal durante as curvas, esse quadro permaneceu rígido. [3]
A alta manobrabilidade do chassi é garantida por um sistema de controle diferencial automático para girar as rodas [4] - quatro eixos dianteiro e quatro traseiro são controláveis, enquanto o rodar dos quatro eixos traseiros gira na direção oposta. Essas medidas tornaram possível atingir um raio de viragem de 27 m com um comprimento de chassi de 28 m. [1]
Como motor, foi usada uma versão aprimorada do motor GTD-1000TF do tanque T-80B - o motor de turbina a gás GTD-1000TFM (de acordo com outras fontes - GTD-1250A [2] ) com capacidade de 1250 litros. com [1]
O motor girava o alternador , que gerava eletricidade e alimentava toda a transmissão elétrica, consistindo em 24 motores elétricos síncronos TE660-24 de corrente alternada com regulação de frequência [1] , instalados no interior da carcaça, um em cada uma das rodas. Em conexão com a incompletude do trabalho dos aliados para criar um motor elétrico síncrono com resfriamento a óleo completo, motores elétricos de tração de resfriamento com óleo a ar foram usados no chassi. [3] Os motores elétricos de tração através dos semi-eixos trouxeram as rodas com pneus de perfil largo do modelo VI-207 (1660 × 670-685), produzido na fábrica de Voronezh , em rotação
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