Um carro pequeno comercial Opel Bedford Blitz CF foi produzido a partir de novembro de 1969 e deixou de ser produzido em 1987. Ele entrou em uma série em várias versões, uma delas era um ônibus de passageiros, a segunda era em metal van, opções raramente produzidas para atividades ao ar livre, havia também várias opções com carrocerias de carga. Os caminhões tinham uma cabine de três lugares e uma de seis lugares, cujo comprimento do chassi era de 4530 a 5545 milímetros, a traseira era um ônibus de inclinação única e dupla, e a largura do carro também era diferente de 2100 a 2240 milímetros.
Os caminhões pequenos Bedford Blitz CF foram produzidos simultaneamente por várias preocupações, a primeira das quais, como você adivinhou, foi a Opel, depois a Bedford, produzida no Reino Unido desde 1973 e vendida na Europa sob a marca Opel e, é claro, a principal dupla alemã Vauxhall. Eles foram exportados imediatamente para vários continentes, esses veículos comerciais foram distribuídos principalmente no Reino Unido e na Austrália, é claro, onde ele era o principal concorrente da Ford Transit, principalmente eles foram executados por uma carroceria toda de metal sob a marca CF.
A ergonomia da cabine naquela época era mais normal, um painel de plástico reto, o volante tinha vários ajustes, o banco do motorista com suspensão macia também teve vários ajustes, e o banco do passageiro era duplo. O motor foi instalado em várias modificações, duas modificações foram a gasolina com um volume de 1759 a 2278 cm3, cuja potência era de 67 a 80 cavalos de potência e uma versão a diesel com um volume de 2067 cm3 e uma capacidade de 60 cavalos de potência, a maioria eram quatro cilindros da Vauxhall e Perkins.
Na Austrália, o Opel Bedford Blitz CF recebeu um motor de seis cilindros da Ford Falkon. As transmissões também foram instaladas em várias versões, nomeadamente da Vauxhall e Bedford com quatro velocidades, da ZF com quatro e cinco velocidades e da General Motors automática. A suspensão do carro era de um layout padrão semelhante ao Vauxhall Viktoria, a suspensão dianteira era uma articulação independente com molas e armaduras telescópicas hidráulicas, a suspensão traseira, o eixo com molas longitudinais e armaduras, os arcos traseiros eram altos para cargas pesadas. Os freios eram do tipo hidráulico. Esses veículos comerciais são muito raramente vistos nos países da CEI, restando muitos na Austrália. No Reino Unido, esses carros encontraram ampla aplicação nas fileiras da polícia e nos construtores.
Na Austrália, o Opel Bedford Blitz CF recebeu um motor de seis cilindros da Ford Falkon. As transmissões também foram instaladas em várias versões, nomeadamente da Vauxhall e Bedford com quatro velocidades, da ZF com quatro e cinco velocidades e da General Motors automática. A suspensão do carro era de um layout padrão semelhante ao Vauxhall Viktoria, a suspensão dianteira era uma articulação independente com molas e armaduras telescópicas hidráulicas, a suspensão traseira, o eixo com molas longitudinais e armaduras, os arcos traseiros eram altos para cargas pesadas. Os freios eram do tipo hidráulico. Esses veículos comerciais são muito raramente vistos nos países da CEI, restando muitos na Austrália. No Reino Unido, esses carros encontraram ampla aplicação nas fileiras da polícia e nos construtores.
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