| Renault Estafette | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | Renault | ||
| Anos de produção | 1959 - 1980 | ||
| Assembléia | França , Romênia | ||
| Outras designações | Dacia Estafette (Romênia) Renault Hi-Boy, Renault Petit-Panel (EUA, Canadá), | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 4070 mm | ||
| Largura | 1780 mm | ||
| Altura | 1930 mm | ||
| Distância entre eixos | 2270 mm | ||
| No mercado | |||
 Arquivos de mídia do Wikimedia Commons | |||
Renault Estafette - um microônibus produzido em massa pela Renault entre 1959 e 1980. No total, foram feitas 533.209 cópias deste carro, que se tornou o primeiro carro de tração dianteira da Renault.
Além do uso civil, o carro foi difundido na polícia e na gendarmerie francesa.
História da Criação [ editar | editar código ]
No verão de 1944, o Ministério da Indústria francês desenvolveu um plano para o desenvolvimento da indústria automobilística nacional em condições de déficit no pós-guerra. Esse plano foi chamado de " Plano Pont " pelo nome de seu criador, vice-ministro Paul-Marie Pont .
De acordo com esse plano, a Peugeot , a Renault e a Chenard & Walcker foram condenadas a produzir veículos com uma capacidade de carga de 1000 a 1400 kg e o Citroën - 2 e 3,5 toneladas.
No entanto, Pierre-Jules Boulanger , então chefe da Citroën, não pretendia obedecer ao ditame administrativo e lançou a produção do Citroën Tipo H com um corpo de carga, ganhando rapidamente amplo reconhecimento. A Peugeot também está envolvida na produção de vans D3 e D4 , criadas com base no passageiro Peugeot 203 .
A Renault, que seguiu o Plano, desenvolveu um modelo com um índice de fábrica de 206 E1, com base em idéias pré-guerra sobre o design de carros - painéis da carroceria de metal foram presos a uma moldura de madeira. A vantagem de uma tecnologia tão desatualizada foi seu baixo custo relativo e alguma redução no peso da estrutura. Este modelo, que recebeu o nome comercial Renault 1.000 kg, conseguiu alcançar algum sucesso, mas de maneira alguma tão impressionante quanto o Citroën Tipo H, que foi a razão do surgimento de um novo caminhão, que deveria ocorrer entre o Renault Juvaquatre (que levou 300 kg) e “ Renault 1000 kg ".
Embora fosse óbvio que a tração nas rodas dianteiras era o design mais ideal, a empresa, que concordava com a linha do Ministério, foi autorizada a realizar pesquisas com base no modelo de tração traseira existente - 4CV (assim como o Dauphine em desenvolvimento ) ou criar um modelo completamente novo.
O único caminhão com motor traseiro era o VW T2 , mas não possuía espaço de carga suficiente ou piso baixo para competir com o Citroën. Em 1952, Fernand Picard , o designer da Renault, que criou o 4CV, ordenou que a equipe liderada por Guy Grosse-Grunge iniciasse o desenvolvimento de um novo carro.
Em seu design, os componentes e conjuntos Renault existentes deveriam ter sido usados o mais amplamente possível; isso significava que, ao usar o novo motor destinado ao Dauphine, ele deveria ser convertido em tração dianteira, e não apenas implantá-lo, mas também para desenvolver uma nova caixa de velocidades, selecionando relações de transmissão mais adequadas para o caminhão.
Os desenvolvedores duvidaram da possibilidade de usar um motor de 845 cc para mover uma carga útil de 600 kg, mas desapareceram quando surgiram informações sobre o caminhão alemão Atlas fabricado por Gutbrod , que, com uma capacidade de carga de 1000 kg, possuía um motor de 622 cc. Uma cópia do Atlas foi comprada para testar o motor francês; durante testes subsequentes, os protótipos “viajaram” mais de 2 milhões de quilômetros.
O novo carro, que começou a ser vendido em junho de 1959, chamava-se Estafette (mensageiro, mensageiro).
O carro foi produzido com quatro opções de carroceria: uma van com uma porta traseira de três asas. Havia uma opção com um teto mais alto feito de plástico transparente, cuja parte inferior permanecia sem pintura, a parte superior era geralmente branca (em modelos posteriores, poderia ter sido pintada inteira), além de uma picape e um microônibus (acomodando 8 passageiros e um motorista), que recebeu o nome de Alouette ("cotovia" "). A coloração de fábrica de Estafette era de apenas quatro cores; cinza, azul, amarelo e laranja.
Modificações [ editar | editar código ]
R 2130/31 [ editar | editar código ]
Os primeiros modelos (designados respectivamente como Estafette 500 e Estafette 600) tinham um motor Ventoux de 845cc e 32 cavalos de potência com uma caixa de 3 velocidades, o mesmo que o carro de passageiros Renault Dauphine . A velocidade máxima era de 85 km / h.
De maio de 1959 a maio de 1962, foram produzidos 58201 carros - Estafette 600 caminhões e micro-ônibus Alouette.
R 2132/33/34/35 [ editar | editar código ]
Desde Maio de 1962, [1] está disponível Estafette 800-1108 cc de 45 cv. " Cleon-Fonte Sierra" (como que lançado no mesmo ano, Renault 8 ) e uma caixa de cinco velocidades. Sua velocidade máxima atingiu 95 km / h, carga útil - 800 kg.
Em abril de 1965, o Estafette 1000 apareceu com uma base 38 cm mais longa e um teto mais alto, o que aumentou o volume líquido do corpo para 7,75 m3 e a carga útil para 1000 kg. A porta da cabine para este modelo era comum, em vez de deslizar para fora, como nas versões anteriores.
A segunda geração da Estafette foi produzida até o outono de 1968, com 19.587 cópias desse tipo.
R2136, R2137 [ editar | editar código ]
Em setembro de 1968, o design do Estafette passou por mudanças adicionais: o carro recebeu um novo motor “Cleon-Fonte” de 1289 cm com o Renault 12 , um pouco menos potente (43 hp), mas com mais torque, um novo painel e um pára-choque reforçado. ao qual os estribos estavam agora presos. A emissão totalizou 193.237 cópias dos modelos R2136 e 140.202 R2137
No mesmo ano de 1968, a polícia francesa recebeu um lote de 70 carros para uso durante os Jogos Olímpicos de Inverno em Grenoble ; isso levou à conclusão de um contrato de longo prazo com a Renault. No entanto, o maior comprador da Estafette era a empresa nacional de correios e telégrafos PTT , uma companhia telefônica francesa.
Estafette depois de 1972 [ editar | editar código ]
Excluindo algumas pequenas alterações (equipamentos elétricos externos atualizados de dezembro de 1969, uma nova grade do radiador de 1973), o carro foi produzido da mesma forma até o verão de 1980, quando foi substituído pela Renault Trafic e Renault Master .
Protótipo Diesel R 4134 [ editar | editar código ]
Em novembro de 1968, foi construído um protótipo no qual a instalação de várias versões de motores a diesel foi testada, em particular a empresa Indenor. No entanto, o projeto foi encerrado e o protótipo destruído.
Versão com tração às quatro rodas [ editar | editar código ]
Por Sinpar , uma vez que produzir carros, e agora se especializa na sua angústia, foi estabelecido all-wheel versão de passeio chamado Castor, no entanto, exceto para o cockpit e algumas partes Estafette, o carro original em que não há muito.
Dacia D6 [ editar | editar código ]
Em 1975-1978, a Estafette foi produzida sob licença na fábrica de Mioveni em uma pequena série (642 ou de acordo com outros dados de 842 carros) pela empresa romena Dacia sob a marca Dacia D6. Esses carros foram destinados ao serviço postal do estado .
Fora da Europa [ editar | editar código ]
Nos EUA e no Canadá, a Estafette foi vendida sob os nomes comerciais Renault Hi-Boy (microônibus) e Renault Petit-Panel (van). Os carros para o mercado americano de 1964 a 1986 foram produzidos pela empresa mexicana Diesel Nacional SA e, para os países africanos, de 1965 a 1969, foram fabricados pela CARAL argelina.
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