| Tatra 148 | |
|---|---|
 | |
| Dados gerais | |
| Fabricante | Tatra |
| Anos de produção | 1969 - 1982 |
| Assembléia |  Tatra ( Kopřivnice , Checoslováquia ) |
| Class | Pesado |
| Desenho | |
| tipo de organismo | 2-dv. caminhão (de 3 lugares) |
| Layout | tração dianteira, tração integral |
| Fórmula da roda | 6 × 6 |
| Engine | |
| T 2-928-1, V8, diesel refrigerado a ar | |
| Características | |
| Dimensional em massa | |
| Comprimento | 7240 mm |
| Altura | 2645 mm |
| Massa | 12 t |
| Dinâmico | |
| Velocidade máxima | 80 km / h |
| No mercado | |
| Outros | |
| Capacidade de carga | 16 t |
| Consumo de combustível | 30–35 l / 100 quilômetros |
| Volume do tanque | 500 litros |
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Tatra 148 - caminhão pesado tcheco fabricado em 1969-1982. por Tatra . O caminhão de três eixos com tração nas quatro rodas do layout do capô é um desenvolvimento adicional do modelo Tatra 138 , com um número bastante grande de alterações. A diferença externa mais notável é a forma do capô
História [ editar | editar código ]
Em 1967, Tatra decidiu atualizar o T138 . Alvo necessário para aumentar a potência do motor , aumentar a velocidade e confiabilidade , e reduzir o ruído e as emissões para a atmosfera . O primeiro protótipo recebeu a designação Tatra 2-138 e, em 1968, já apareceram protótipos do modelo 148. Em 1969, ela entrou no transportador , mas até 1972 ela o compartilhou com o 138º Tatra, e durante esse tempo foi lançado apenas 577 peças de "148". Desde 1972, o Tatra 148 substituiu completamente o 138º modelo na linha de montagem [1] .
Em 1979, o Tatra 148 foi modernizado : com base na experiência operacional, o design foi alterado, em particular, o consumo de combustível foi reduzido , o nível de ruído na cabine foi reduzido , o motor foi ligado em tempo frio a -20 ° C , foram usados purificadores de ar com banho de óleo, um novo gerador , banco do motorista com suspensão a ar e outras melhorias. Externamente, os carros que receberam a designação Tatra 2-148 começaram a diferir na configuração modificada dos orifícios no revestimento do capô [1] .
Na URSS [ editar | editar código ]
Os caminhões Tatra 148 trabalhavam em quase todas as regiões do país. Eles se encontraram em grandes canteiros de obras em Leningrado , Moscou , mas a maioria deles estava na Sibéria , pois um motor refrigerado a ar facilitou a operação de caminhões em clima frio. O “148º” compreendia a maior parte da frota do campo de petróleo de Samotlor , cerca de cem trabalhavam na planta de mineração e processamento de Khrustalnensky até os anos 90 ; alguns deles foram convertidos em tanques para a entrega de óleo combustível e diesel em minas distantes . Os reboques foram feitos para elesdos “ 138s ” desativados, mas a polícia de trânsito local logo proibiu sua operação por razões de segurança: a área na área da usina era abundante em grandes desvios [3] [1] . Muitos caminhões estão à disposição Berelekhskaya №5 Caronas em Susumane , eles fornecem cargas de áreas remotas e trabalhou como parte de trens com dois eixos e três eixos e às vezes pesados reboques [3] .
Além disso, os “148s” trabalharam em muitos “ canteiros de obras do século ”, incluindo a construção da usina nuclear de Chernobyl . Após a conclusão da construção, vários caminhões permaneceram na usina nuclear e, após o acidente, tornaram-se um dos equipamentos descartados devido à exposição à radiação [3] .
Das aplicações incomuns dos “148s”, vale a pena observar a operação de caminhões no SSR cazaque , onde eram usados para colher grãos (o caminhão podia puxar até três reboques de trator 3PTS12 ) e para as minas de Ust-Kamenogorsk , onde caminhões transportavam a rocha diretamente através do subsolo trabalhos [3] .
Construção [ editar | editar código ]
O caminhão foi construído de acordo com o esquema já tradicional na época, com uma estrutura central da coluna vertebral em um conceito modular.
Chassis [ editar | editar código ]
O design geral do chassi é semelhante ao Tatra 138 , mas há algumas mudanças. Isso inclui cárter removível de eixos de tração retirados do Tatra 813 ; diferencial central , devido ao qual a carga no eixo do eixo é reduzida e o desgaste dos pneus nos eixos traseiros é reduzido . Os diferenciais entre as rodas e os eixos foram bloqueados por eletricidade e pneumática. Para bloquear os diferenciais entre as rodas, era necessário segurar um único botão, e o diferencial entre eixos possuía botões separados para ativar e desativar o bloqueio. Os eixos oscilantes dos eixos são mais fortes que os 138 e quebram com muito menos frequência quando sobrecarregados[1] .
Motor [ editar | editar código ]
No modelo 148 montado caminhão V-twin motor diesel poder Tatra T2-928-1 de 209 hp a 2000 rpm com um ângulo de curvatura de 90 graus . O volume de trabalho é de 12.667 litros , o torque máximo de 813 N • m é alcançado a 1200 rpm. O resfriamento do ar foi realizado por uma turbina de várias pás [3] [4] . Como no modelo anterior, o motor foi distinguido pela alta capacidade de manutenção [3] .
Modificações [ editar | editar código ]
As principais modificações do modelo Tatra 148:
- Pinças S1 e S3;
- Caminhões de mesa (militares e civis);
- Tratores de dois e três eixos (NT 4x4 e NT 6x6);
- Petroleiros (militares e civis);
- O chassi para carros de bombeiros ;
- Chassis para guindastes e escavadeiras de caminhões .
Especificações [ editar | editar código ]
| Comprimento x Largura x Altura, mm | 7295 x 2500 x 2610 |
| Mm de base | 3690 + 1320 |
| Peso do freio | 10 800 |
| Kg de capacidade de carga | 15 660 |
| Velocidade máxima, km / h | 75 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 31,2 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 200 |
| Engine | |
|---|---|
| Modelo | T2-928-1 |
| Tipo | Diesel, em forma de V, resfriada a ar, OHV , 8 cilindros, 16 válvulas |
| Volume cm 3 | 12 667 |
| Poder, l com | 209 a 2000 rpm |
| Torque, N • m | 813 a 1200 rpm |
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