Tatra » 815 Arktik

Embora os carros da família Tatra-815 fossem adequados para trabalhar em condições de baixa temperatura, ainda havia comentários dos operadores. Em particular, apesar do resfriamento a ar do motor, houve problemas com a partida no inverno.Os punhos de borracha que cobrem as juntas dos eixos também foram criticados. Depois de uma pernoite, eles costumavam quebrar, o que exigia o pré-aquecimento.

Depois de revisar os primeiros resultados da operação do Tatra-815 nas regiões norte da União Soviética, os projetistas começaram a desenvolver uma série especial da Arktik. Como o motor foi selecionado T3-929 de 10 cilindros. Na modificação de T3-929-13, ele recebeu um sistema de controle térmico automático. O sistema de refrigeração também foi modificado. Todos os produtos de borracha, bem como a fiação elétrica, eram feitos de materiais resistentes ao gelo. O equipamento elétrico foi selado. O corpo recebeu um sistema de aquecimento de exaustão.A cabine passou por uma revisão séria. Em vez de um para-brisa panorâmico, quatro seções planas apareceram. O aquecimento da cabine foi realizado com dois aquecedores. O aquecedor principal era alimentado a diesel, o segundo estava incluído no sistema de lubrificação do motor e usava o calor do óleo do motor. Os aquecedores podem ligar simultaneamente ou separadamente, e o auxiliar pode funcionar como um ventilador. Na União Soviética, a principal modificação da família Arktik foi entregue - um caminhão basculante com descarga unilateral Tatra-815S1 Arktik.

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