| Thornycroft Antar | |
|---|---|
| |
| Tipo | Trator para serviço pesado |
| Lugar de origem | Reino Unido |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1951-1984 |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Thornycroft |
| Fabricante | Thornycroft |
| Produzido | 1951-1964 |
| Variantes | Mc 1, Mc 2, Mc 3 |
| Especificações | |
| Massa | 20.060 kg (44.220 lb) [a] |
| comprimento | 843 cm (332 pol.) |
| Largura | 282 cm (111 pol.) |
| Altura | 123 pol. (312 cm) |
| Motor | Rover Meteorito Mk 204 [b] 1.099 cu in (18,0 L) a gasolina V8 260 cv (190 kW) |
| Suspensão | roda 6 × 4 |
| Rapidez | 45 km / h |
O Mighty Antar era um trator 6 × 4 para serviço pesado , construído por Thornycroft a partir da década de 1940. Por algumas décadas, foi o transportador de tanques padrão do exército britânico e também foi usado por outras nações. Era alimentado por uma versão V8 reduzida do motor V12 Merlin Aircraft, modificado para funcionar com diesel, e conhecido como Meteorito Rolls-Royce .
História [ editar ]
Origens [ editar ]
A versão civil do Antar foi desenvolvida no final da década de 1940 como um veículo de campo petrolífero para o transporte de tubos em terrenos acidentados. [1] Apresentavam um formato 6 × 4 (ou seja, seis rodas, quatro delas acionadas), com o eixo dianteiro (de direção) não acionado e duas rodas nos dois eixos acionados (traseiros) (tecnicamente dez rodas, oito delas acionadas, cada eixo traseiro tem quatro rodas). O veículo foi projetado desde o início para uso off-road, como o Scammell Pioneer anterior e, ao contrário do Diamond T, que acabaria de rodar, ele foi substituído.
O motor, o meteorito , era uma versão V8 cut-down do V12 Rolls-Royce Meteor utilizado em tanques, em si uma versão terrestre do Merlin e fez sob licença pela Rover Co Ltd . Antars adiantados usaram a gasolina versão feita por Rover e pelo início dos anos 1950 a Rolls-Royce -Fabricados diesel versões do motor. [2]
O nome [ editar ]
O nome "Antar" era uma referência a Antar Ibn Shadded , um poeta-guerreiro árabe pré-islâmico . O principal cliente pretendido para o "Mighty Antar" era a Companhia de Petróleo Anglo-Iraniana , anteriormente a Companhia de Petróleo Anglo-Persa, e essa era uma manobra intencional para lisonjear o cliente. [ citação necessária ]
Introdução ao serviço do exército [ editar ]
Em 1951, os primeiros Antares entraram em serviço no Exército Britânico . Tratavam-se de tratores de lastro construídos em aço de corpo fixo e receberam o número de projeto FV 12001 e a designação Trator de 30 toneladas GS 6x4 . [1] Eles podiam transportar os novos reboques Dyson FV 3601 de 50 toneladas que estavam sendo usados para transportar os novos e pesados tanques Centurion . [3] Um guincho de 20 toneladas foi montado atrás da cabine, embora apenas tenha sido fornecido para carregar o reboque e não para a recuperação.
Nesse momento, a intenção era que o tanque Conqueror, ainda mais pesado , fosse transportado por um transportador totalmente novo de capacidade igualmente grande, o Leyland FV 1000. [4] Isso era 61 cm mais largo que o Antar, como o Antar. por sua vez, eram 2 pés (61 cm) mais largos que o Diamond T. Eles deveriam ser equipados com um semirreboque de 60 toneladas de capacidade, dado o número de modelo FV 3301. Esse modelo era desajeitado e pesado quando carregado, sendo alto na parte traseira para liberar as rodas e inclinado para baixo em direção à frente para melhor posicionar o peso da carga.
Parcialmente inspirada neste semi-reboque, uma nova versão FV 12002 do Antar foi desenvolvida como um trator para transportá-lo. Esse era um design gracioso com gola de cisne e tinha apenas uma pequena corcunda sobre as rodas traseiras, simplificando o carregamento pelas rampas traseiras. Os trilhos em que o tanque estava sentado foram levados para fora da estrutura do reboque, que se ergueu entre eles na frente para formar o pescoço do cisne, inclinando-se apenas suavemente para limpar o casco do tanque. Isso deu um layout mais forte e ainda mais compacto do que o passo desajeitado dos projetos do FV 1000. A primeira versão disso foi o FV 3001 de 16 rodas, com capacidade de 60 toneladas. Mais tarde, este foi refinado como o FV 3005 com rodas menores, depois o FV 3011 de 50 toneladas (ao usar o trailer Taskers / Sankey) para transportar o Centurion. [1]
Quando o semi-reboque Antars entrou em serviço entre 1953 e 1955, e após o abandono do projeto FV 1000, eles substituíram o American Diamond T que havia servido durante a Segunda Guerra Mundial como principal transportador de tanques do Exército Britânico .
Veículos de recuperação [ editar ]
O próprio trator Antar era mais pesado, em 20 toneladas, do que qualquer veículo de recuperação disponível poderia levantar para um reboque suspenso. Havia planos nas séries super pesadas FV 1000 e FV 1200 para veículos de recuperação, mas estes foram cancelados com o restante do projeto. Como medida ad hoc em 1952, um oficial da RASC desenvolveu uma lança de recuperação aparafusada que poderia ser instalada em um Antar para torná-lo capaz de rebocar o reboque de outro, embora essa modificação nunca tenha sido aprovada para produção em massa. [5]
Serviço posterior [ editar ]
No início dos anos 60, o Mark 3 entrou em serviço, para suportar o peso crescente dos modelos posteriores do Centurion e também para planos futuros para o tanque Chieftain . Estes foram os últimos antares em serviço, permanecendo até meados da década de 1980. [6] O Mark 3 é visualmente distinto dos modelos anteriores, o uso de um motor em linha de 8 cilindros, o Rolls-Royce C8SFL ; sem o amplo V do meteorito, o capô era muito mais estreito.
O Mark 3 usava um semirreboque de 50 ou 60 toneladas (numerado como FV 12004) ou poderia ser convertido na configuração de trator de lastro FV 12006 para transportar o reboque completo de 50 toneladas da Dyson.
Substituição [ editar ]
No final da década de 1960, ficou claro que o Antar, mesmo quando re-engatado, era um projeto antigo e a substituição seria necessária. Havia também preocupação com a situação das peças de reposição, pois estavam fora de produção e Thornycroft havia sido absorvido, via AEC, na vasta massa de Leyland . O Antar foi substituído pelo Comandante Scammell em 1986. [7]
Especificação [ editar ]
Antar Mark 1B [ editar ]
- comprimento: 26 pés (7,9 m)
- largura: 3,1 m (10 ft 3 in)
- altura: 10 pés (3,0 m)
- peso: 43.240 lb (19.610 kg)
- Motor: Rolls Royce 18,4 litros Meteorito Mk-204 V8 a gasolina (came aéreo de 60 graus, quatro válvulas, carburador duplo, magneto duplo com duas velas de ignição por cilindro). Potência: 285 cv (213 kW) a 2.000 rpm.
- Transmissão: " caixa de câmbio de choque " de quatro velocidades com caixa de transferência de três velocidades e tomada de força . Dois eixos traseiros com acionamento helicoidal com redução epicíclica interna .
- velocidade: 45 km / h em terreno plano.
Antar Mark 2A e B [ editar ]
2A denota articulado para o semi-reboque Dyson de 50 toneladas ou o semi-reboque Sankey de 60 toneladas.
Basicamente, o mesmo que o Mk 1, mas para a realocação dos dois tanques de combustível de 100 galões empilhados na parte traseira da cabine. Estes foram movidos para a sela no centro do veículo. Um guincho Dowty de 20 toneladas foi localizado na parte traseira da cabine e uma bomba hidráulica acionada por tomada de força foi adicionada para servir as rampas de carregamento do semi-reboque Sankey e os macacos para troca de rodas.
Uma marca 2 foi convertida com um motor diesel AEC para testes no exército em 1963 e vendida em 1971. [6]
Antar Mark 3 e Mark 3a [ editar ]
A&B
- Motor: Rolls-Royce C8SFL 16,2 litros, motor diesel sobrealimentado de 8 cilindros
- potência: 333 cv
Totalmente novo, mais estreito, corpo e cabine. [8] O motor em linha permitia um capô muito mais estreito do que o amplo V do meteorito. A caixa de velocidades era semelhante, mas o manípulo principal (alavanca de velocidades) produzia seis velocidades (5 mais ultrapassagem) com um manípulo único para todas as funções de controlo do guincho e da TDF.
Um terceiro diferencial (entre eixos) foi montado no segundo eixo, com um controle operado por cabine.
Velocidade máxima 56 km / h.
Com o Chieftain MBT, o peso total foi de 101 toneladas; eles foram testados na estrada em 126 toneladas
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