Volkswagen » Transporter 3

É provável que eles não consigam encontrar o Volkswagen Transporter-3, que foi trazido recentemente da Europa vizinha, mas é uma pena, porque ainda existem muitos desses carros em excelentes condições.Teoricamente, você pode encontrar um carro fabricado muito depois de 1991, porque esses carros ainda são produzidos na República da África do Sul. Mas a probabilidade de alguns motoristas poderem entregar um caminhão barato para a Rússia a partir de um país tão distante como a África do Sul, como você sabe, é pequena. Além disso, o volante africano dos “Transportadores” está localizado à direita e a porta de carga à esquerda, como em sua terra natal, é o tráfego à esquerda. Embora seja duas vezes mais barato liberar um caminhão leve do que um carro de passageiro da mesma idade com as tarifas alfandegárias atuais, a importação de um carro barato de um modelo desatualizado para a Rússia é simplesmente inútil. Portanto, todo o Transporter-3 oferecido no mercado secundário está nas estradas do nosso país há vários anos.

O preço de venda do caminhão antigo da Volkswagen é baixo, mas o serviço da marca, segundo os proprietários desses carros, é bastante caro. Portanto, esse carro geralmente é reparado e reparado não em um serviço autorizado, mas em uma garagem regular. O benefício do design simples dos anos 80, em princípio, isso permite. Outra coisa é que nem sempre os “artesãos” da garagem realizam operações de serviço de maneira oportuna e qualificada. E, no entanto, ainda existem muitas instâncias decentemente preservadas da série Transporter-3. Seus atuais e antigos proprietários concordam que o tratamento anticorrosivo de fábrica do corpo foi excelente. Na opinião deles, apenas as partes do corpo que foram danificadas no acidente e depois endireitadas estão apodrecendo ativamente. E de fato: mesmo nos “confrontos” e lixões, tivemos que ver carrocerias bastante “vivas”,

A propósito, a série Transporter-3 é o último caminhão do grupo com uma unidade de força traseira. É descendente diretamente do primeiro transportador, criado no início dos anos 50 com base no lendário "bug". De acordo com nossas observações, entre os Volkswagen Transporter-3, na maioria das vezes, há microônibus, furgões e “combi” de passageiros. Um pouco menos frequentemente são captadores com uma cabine convencional ou dupla, além de vans com teto alto. Às vezes, há microônibus com teto volumétrico que se inclina para trás. No passado, eles eram caravanas. Outra raridade - carrocerias de cinco portas com portas traseiras deslizantes. Diferentemente do modelo Transporter-4 subsequente, a série Transporter-3 não possui modificações com uma base estendida. Mas existe uma versão com tração nas quatro rodas, de acordo com a tradição da Volkswagen,

O VW com tração traseira tem uma distância entre eixos significativamente menor que a versão "curta" do Transporter-4. O raio de viragem é muito pequeno, devido à base curta e ao grande ângulo de rotação das rodas. A suspensão dianteira é independente, com alavanca de mola e a direção do rack e do pinhão. Uma característica importante é o ângulo de rodagem zero das rodas direcionais (rodízio). Portanto, a máquina possui excelente estabilidade direcional: mesmo com rolamentos e rolamentos de esferas muito desgastados, ela "mantém a estrada" bem. Pelas dimensões do Transporter, esta série pode ser comparada com o nosso "pão". A Volkswagen é um pouco mais longa que o UAZ-452 (4570 milímetros contra 4360), tem uma maior distância entre eixos (2460 contra 2300). Mas a largura do microônibus alemão é um pouco menor que a de Ulyanovsk (1845 contra 1940). A modificação Syncro difere ligeiramente da base e da esteira da tração traseira. O comprimento dos compartimentos de carga do Transporter e do UAZ é próximo (2780 e 2733 mm.), E a altura do piso até o teto do Transporter-3 é a mesma 1315 milímetros (com teto padrão) que a do UAZ. É verdade que, em um carro alemão, a capacidade do corpo reduz a carcaça saliente do compartimento do motor.

Como um SUV, a Syncro perde significativamente para o UAZ: a transmissão da Volkswagen requer um manuseio mais cuidadoso. Com o caso de transferência de Ulyanovsk, é mais fácil atacar pesados ​​fora de estrada do que com uma embreagem visco-alemã. O layout do carro é feito de acordo com a tradição da “velha escola”: o motorista e dois passageiros na cabine estão sentados acima das rodas dianteiras. Vale a pena notar que, ao contrário da RAF e, principalmente, da UAZ, quase não há tremores e oscilações nos solavancos da cabine. Em primeiro lugar, essa é a peculiaridade da distribuição de massa ao longo dos eixos, a chamada "distribuição de peso": a unidade de força traseira desempenha o papel de um contrapeso. Em segundo lugar, a suspensão dianteira propriamente dita, de acordo com as opiniões de motoristas de microônibus experientes, é visivelmente mais suave que a do RAF-2203. O conforto na cabine também é aprimorado pelo fato de que, com esse arranjo, nenhum gás do compartimento do motor entra na cabine,

A característica acima da distribuição em massa tem um lado negativo. Quando o carro com o motor traseiro está totalmente carregado, o motor carregado sobrecarrega as rodas traseiras juntas. Naturalmente, isso afeta negativamente o manuseio. Portanto, se você precisar transportar objetos pesados, é recomendável colocá-los não no capô do compartimento do motor, mas mais perto da cabine do motorista e, consequentemente, das rodas dianteiras. O dispositivo das portas de carga da van da série Transporter-3 possui precisamente esse método de carregamento. A porta lateral deslizante possui uma enorme abertura e uma altura mínima de carga. No salão, você pode trazer livremente várias dezenas de caixas de mercadorias, móveis grandes e até uma motocicleta. O limiar da porta traseira traseira está localizado acima do compartimento do motor, o que significa que objetos pesados ​​terão que ser elevados bastante.Os microônibus têm duas opções principais de layout para o compartimento de passageiros. As duas filas de bancos estão voltadas para a direção da viagem ou a fila da frente é virada de costas. A propósito, para carregar melhor as rodas dianteiras, é melhor para os passageiros mais obesos e com sobrepeso embarcar em um microônibus na primeira fila de bancos. Nesse sentido, a pior situação é com uma caminhonete de cabine dupla: em qualquer caso, ela terá que empilhar a carga sobre a unidade de potência. O carregamento nas plataformas de coleta Transporter-3 é simplificado pela presença de três lados articulados. Mas a borda inferior de cada lado está localizada bem alta: como o limiar da porta da frente da van e do ônibus. Carros de diferentes idades e equipamentos diferem no interior da cabine. Como na maioria das vans leves, nas versões baratas do Transporter-3, o motorista recebe um assento separado e dois passageiros são colocados em um comum. Nós três no cockpit estamos claramente apertados, mas os dois se sentirão bastante à vontade. Vale a pena notar que qualquer versão do Transporter-3 tem um assento muito mais confortável que o Gazelle. Ao contrário do UAZ, o banco do motorista está equipado com um mecanismo de ajuste normal.

Os carros da versão “luxo” têm apenas dois assentos na cabine, mas o mais confortável possível: largos, equipados com apoios de braços dobráveis, com os quais os motoristas da Gazelle só podem sonhar. Os painéis de algumas modificações dos “Transportadores” têm um tacômetro, enquanto outros tomam seu lugar. Quanto ao estofamento das paredes da cabine da modificação barata do Transportador-3, é muito semelhante ao que o Lada tinha nos anos 80. O acabamento "de luxo" é mais caro, com inserções de veludo. Além disso, a versão cara do microônibus possui estofamento de pilar lateral. O desempenho do "traço" é diferente. Na versão barata, é metal pintado com tinta preta "shagreen", e na versão cara é um revestimento de dermatina "semi-macio", aproximadamente como no painel Zhiguli. No entanto, na cabine do Transporter-3, até a versão mais barata do metal pintado na carroceria é menor, do que na cabine da gazela. O interior do Volkswagen 80s como um todo parece "mais culto" e "mais caro" do que o moderno caminhão Nizhny Novgorod.

Os proprietários afirmam que os antigos "Transportadores" estão equipados com sistemas de aquecimento eficientes; em qualquer caso, isso se aplica a modificações com motores de refrigeração líquida. O “fogão”, como o radiador de arrefecimento do motor, está localizado na frente da máquina. Os dutos colocados através das portas e racks da frente fornecem ar quente ao compartimento de passageiros do microônibus. Alguns carros têm aberturas tecnológicas para tubos de dutos adicionais que podem ser instalados e ativados. Esse bico está, por exemplo, embaixo do banco do motorista. Às vezes, existem carros "de luxo" com ar condicionado. Não são apenas os carros soviéticos que se distinguem pela unificação de partes de carros de diferentes marcas. Na indústria automobilística alemã, isso também é praticado. Por exemplo as rodas de 14 polegadas do Transporter-3 são intercambiáveis ​​com a Mercedes da W-123 e a Ford da Escorpião e Granada. No T3, pneus com uma dimensão de 185R14 ou 195R14 são usados, mas os pneus 205 / 70R14 podem ser instalados e apenas a Syncro possui rodas de 16 polegadas.

Uma questão razoável surge: é possível usar pneus domésticos projetados para o GAZ-24 e GAZ-31029 em um microônibus alemão? Obviamente, se um dos pneus do seu Transporter-3 cair de repente em mau estado, e houver um pneu do Volga em mãos, você poderá colocá-lo temporariamente. Porém, para operação normal no Transporter-3, a borracha "Volgovskaya" não é adequada para o índice de velocidade e carga. Segundo os proprietários, se você acelerar a mais de 100 km / h ou carregar uma tonelada de carga, os pneus do Volga esquentam visivelmente. Bem, vamos assumir que nosso primeiro contato com um caminhão alemão barato ocorreu. Na próxima edição, leia a história sobre a linha de trens de força que foram instalados no Transporter-3, bem como o design do chassi, defeitos típicos e recursos de reparo das unidades de máquinas dessa família.

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