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Na exposição em Hannover 2012, a Volvo Trucks apresentou a nova geração do trator principal Volvo FH, que apresentava não apenas o Euro-6, mas também uma suspensão independente da roda dianteira. O novo Volvo FH tem uma abordagem inovadora para todos os problemas.A segurança passiva e ativa foi aprimorada graças a uma nova gaiola de segurança e novos sistemas eletrônicos. A geometria da cabine foi otimizada, o design das suspensões dianteira e traseira foi alterado, o limiar para virar a cabine foi aumentado, as características dos amortecedores das suspensões da cabine e do chassi foram equilibradas e muito mais.

Segundo Stefan Axelsson, responsável pelas características de direção dos caminhões da Volvo Trucks, a estabilidade do novo FH aumentou 50% em comparação com o anterior. E agora sobre tudo com mais detalhes. A próxima geração do Volvo FH é o primeiro caminhão pesado produzido em massa do mundo com suspensão dianteira independente (IFS) combinada com direção de pinhão e cremalheira. Esses recursos de design fornecem um efeito radical no manuseio do caminhão na estrada. “IFS significa que cada uma das rodas dianteiras tem sua própria suspensão - os movimentos de uma roda não afetam os movimentos da outra.

O resultado é um comportamento mais estável na estrada ”, disse Martin Palming, gerente de produtos da Volvo Trucks. A suspensão dianteira independente é usada há muito tempo nos carros e, mais recentemente, nos ônibus. A direção de cremalheira e pinhão também veio do mundo dos carros. Isso melhora significativamente a clareza das reações do caminhão à direção. Não há dúvida de que a eficiência de combustível já chegou em primeiro lugar para todas as empresas de transporte. Graças ao sistema I-See, o consumo de combustível é reduzido em 5%.

Você pode reduzir o consumo de combustível em 5% adicionais com o novo "pacote de combustível". Este pacote inclui treinamento do motorista e assistência mensal (Fuel Advice), que visa alterar o estilo de condução do motorista e aumentar seu conhecimento para maximizar o consumo de combustível do caminhão. E com o novo sistema Volvo I-Torque Euro 6, que iniciará a produção na Europa no outono de 2013, a economia de combustível é ainda maior. “O sistema I-Torque reduz o consumo de combustível em 4%. Juntamente com o sistema I-See e outras inovações, o consumo total de combustível é reduzido em 10%.

Isso significa até 4.100 litros de combustível por ano para cada caminhão ”, comenta Claes Nilsson, presidente da Volvo Truck Corporation. O I-Torque é uma combinação do motor D13 Euro 6 com 460 cavalos de potência e 2800 Nm e a nova caixa de câmbio automática I-Shift de dupla embreagem. O sistema de turboalimentação de alto desempenho, o Common Rail e o sistema EGR são apenas alguns dos novos sistemas que tornarão o motor mais eficiente e reduzirão seu impacto ambiental. A nova caixa de câmbio é chamada I-Shift 2. Portanto, a Volvo Trucks é o primeiro fabricante a instalar uma caixa de câmbio de dupla embreagem em um caminhão.

Agora sobre a cabine. Entramos na cabine. Nisto, nos despedimos de Asok George, designer de interiores, e caímos na posse de Carina Byström, a designer de interiores. No interior, a cabine parece arejada e clara, embora a iluminação da oficina esteja longe da luz do dia. É tudo sobre o teto de vidro, que também serve como uma escotilha, e em janelas grandes. “Essa solução de design aumenta visualmente o espaço da cabine. Por isso, optamos por linhas grandes e simplificadas e superfícies limpas ”, diz Carina Byström. “Pegue, por exemplo, o painel. Ela se estende de pilar a pilar, enfatizando a largura da cabine ”, acrescenta Rikard Orell.Como o design externo, o interior da cabine é um reflexo da filosofia e da herança escandinava da Volvo. "Todas as formas e linhas devem ser reais", diz Rikard Orell. "Não há necessidade de complicar ou inventar nada." O esquema de cores da cabine é completamente atualizado. A gama principal é leve, macia e "verdadeiramente escandinava". Mais perto do chão, as cores escurecem, mais perto do teto elas iluminam, aumentando visualmente o espaço da cabine. Formas simplificadas são visíveis por toda parte. Ao criar o salão, os designers se inspiraram nas tradições escandinavas de criar móveis de madeira, populares na década de 1930.

Como resultado, é criada uma impressão do interior como executada com maestria e serviço pesado. Mas a guarnição de madeira na cabine não é usada. Os materiais de acabamento foram selecionados com cuidado especial. Eles atendem a requisitos muito rigorosos e foram projetados para uma longa vida útil. “A qualidade desempenha um papel de liderança, porque nossos clientes são extremamente exigentes nesse sentido. E tudo bem ”, diz Rikard Orell. Outro detalhe que oferece ao Volvo FH recursos exclusivos são os espelhos retrovisores.

“Queríamos tornar os espelhos mais finos, mas sem comprometer a qualidade da vista. Agora todo o espelho está girando, não apenas o vidro ”, diz Asok George.
Espelhos mais finos reduzem o arrasto aerodinâmico ao dirigir. Apesar do fato de o novo Volvo FH ser mais alto que seu antecessor, líder em aerodinâmica. Ele não é inferior a ele nisso. "Ao criar a cabine, dobramos um pouco as curvas, mantendo a mesma resistência aerodinâmica", diz Asok George.

O layout apertado das partes do corpo também desempenha um papel significativo. Portanto, a conexão entre as partes superior e inferior da cabine é incrivelmente durável. Assim, o motor, a suspensão e alguns detalhes ficam ocultos dos olhares indiscretos. “Qualquer conexão que você fizer, será incrivelmente confiável. Devido a isso, o fluxo de ar flui pela cabine, mas não passa por ela. Estes são apenas milagres da aerodinâmica e da incrível economia de combustível ”, diz Asok George com entusiasmo. O design incorpora confiança sem o menor indício de agressão. Afinal, a principal tarefa dos criadores é atrair uma transportadora e um motorista.

“Hoje, drivers altamente qualificados são incrivelmente procurados. Afinal, dirigir um caminhão é uma arte especial. Para mim, o design é uma vitória comemorada por caminhoneiros em todo o mundo ”, diz Rikard Orell. Mas devemos conhecer não apenas os motoristas. “Nossos principais clientes são transportadoras, bem como a sociedade como um todo, pessoas comuns que de alguma forma entram em contato com um caminhão no decorrer de seu trabalho. É ótimo se os caminhões parecerem impressionantes, mas não devem assustar as pessoas ”, diz Rikard Orell.

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