Na Mid-America Truck Show 2010, a Volvo Trucks exibiu um caminhão VNL movido a gás natural com um táxi diurno.Segundo a Volvo, o modelo VNL oferece aos seus clientes versões maiores e mais pesadas que o modelo VNM com um motor a gás, que foi introduzido um ano antes. Se o modelo VNM tiver um peso bruto de 30 toneladas, o VNL será de 36 toneladas.Esta versão do VNL será equipada com um motor Cummins Westport USX12 G de 12 cavalos e 400 cavalos de potência, que funciona tanto em GNV comprimido quanto em liquefeito ) e está equipado com apenas um conversor de três estágios para atender aos padrões da EPA 2010.
"A inclusão do modelo de gás natural VNL no programa da Volvo é um dos exemplos mais recentes de nosso compromisso de longa data de oferecer aos nossos clientes caminhões altamente rentáveis", disse Ron Huibers, gerente de vendas e marketing da Volvo Trucks North America. “O desenvolvimento de tecnologias com baixo consumo de combustível, seja gás natural, diesel ou veículos híbridos, é a prioridade da Volvo Trucks. Fomos o primeiro fabricante de veículos comerciais a oferecer aos clientes motores certificados pela EPA 2010 e continuamos a trabalhar nessa direção. ”
Caixa de câmbio Eaton Fuller ou Meritor, opcionalmente, tanques de combustível totalmente automáticos de dez velocidades e cerca de 600 litros cada. O consumo de combustível por 100 quilômetros é de aproximadamente 36 a 42 litros, dependendo das condições da estrada. O eixo dianteiro é Rockwell e os eixos traseiros são Meritor com mola pneumática obrigatória da Volvo. A suspensão pneumática melhora significativamente a qualidade da condução, especialmente nas estradas. Uma direção hidráulica facilita muito o controle do trator, de modo que, por um tempo, você se imagina como um motorista não de um trailer enorme, mas de um sedan compacto.
Mas não é tanto a linha de especificações técnicas que impressiona como o interior da cabine, ou melhor, o lugar reservado para o compartimento de dormir. É tão espaçoso e amplo que pode ser confundido com um quarto cheio. Ambas as camas têm 107 centímetros de largura e dois metros de comprimento cada.
No novo Volvo VNL, o saco de dormir tem 78 polegadas (1,98 m) de tamanho. Além disso, a cama inferior com um movimento do pulso se transforma em uma mesa com dois assentos nas laterais. Uma escadaria larga e durável em alumínio leva ao segundo berço. A altura da cabine do chão ao teto é de 2,5 metros e a área útil é de 5 metros quadrados. Apartamentos reais!
No novo Volvo VNL, o saco de dormir tem 78 polegadas (1,98 m) de tamanho. Além disso, a cama inferior com um movimento do pulso se transforma em uma mesa com dois assentos nas laterais. Uma escadaria larga e durável em alumínio leva ao segundo berço. A altura da cabine do chão ao teto é de 2,5 metros e a área útil é de 5 metros quadrados. Apartamentos reais!
A decoração interior é decorada com inúmeras lâmpadas que criam uma atmosfera acolhedora e aconchegante. Janelas grandes e um teto solar espaçoso adicionam uma sensação de luz e calor. Junto com as lâmpadas, 8 alto-falantes de um único sistema de áudio são montados nas paredes do compartimento de dormir e na própria cabine. Além desta ninharia agradável, na cabine e no saco de dormir há muitas gavetas e armários. Existe ainda um frigorífico, micro-ondas e televisão. Tudo o que você precisa para descansar na estrada durante as paradas. Um sonho, não um carro!Os europeus adoram conforto e concisão. Portanto, no Volvo VNL 2010, tudo é pensado nos mínimos detalhes. Assim, o freio de mão, que é um grande botão amarelo, desempenha duas funções ao mesmo tempo: simplesmente pressionando-o, o freio de estacionamento é acionado e, quando puxado por si só, destrava as rodas. Imediatamente no painel, há um botão vermelho para fornecer ar ao trailer, e na vizinhança há uma alavanca que permite desacelerar o trailer em movimento.
Um computador de bordo e um monitor de diagnóstico que exibe vários avisos do sistema e vários instrumentos digitais com monitores LCD, como um tacômetro, velocímetro, estão sempre à vista. O velocímetro mostra a velocidade em quilômetros e milhas por hora. Para reboques tão potentes, a função de controle de cruzeiro e a trava do diferencial central estão disponíveis, especialmente esta opção é útil no inverno com gelo. A função original dos tratores de caminhão Volvo VNL era rebocar trens com um peso máximo de até 60 toneladas a uma velocidade de 100 quilômetros por hora.
Um dos reboques mais poderosos do mundo, o Volvo VNL nunca se cansa de provar sua superioridade nas estradas. Depois de passar por vários testes, é reconhecido como o mais seguro e ergonômico do mundo. Juntamente com uma grande paleta de cores, a gama de modelos Volvo VNL 780 2010 está disponível em prata, o que enfatiza melhor seu luxo. A divisão historicamente estabelecida da cabine nos compartimentos do motorista e de dormir cria o máximo conforto durante a viagem, o que é benéfico para o bem-estar e o desempenho do motorista.
Nos países da CEI, os carros pesados da Volvo ganharam fama e grande demanda devido a suas qualidades. Uma pesquisa com nossos motoristas mostrou que os carros Volvo VNL são avaliados como muito grandes e confortáveis, confiáveis, seguros e econômicos. O carro é muito obediente e fácil de dirigir. Essa capacidade de manobra geralmente não é característica de veículos pesados, pelos quais o Volvo VNL é amado por motoristas em todo o mundo. Um verdadeiro amigo que nunca falha na estrada!
©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.
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