TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: G6 Rhino

05 março 2021

G6 Rhino

 

Veículo de obus automotor - 145+ construído

“Rhino”, o lutador africano de longo alcance

O Rinoceronte G6 deve o seu nome ao rinoceronte africano indígena, um animal enorme e extremamente poderoso estacionário, ainda mais quando ataca uma ameaça. Armado com um longo chifre saliente em seu focinho, um rinoceronte pode devastar qualquer atacante. Ao contrário de seu homônimo animal, o G6 Rhino é ágil para seu tamanho. Tal como acontece com muitos veículos militares sul-africanos indígenas, o G6 Rhino foi projetado e produzido quando a África do Sul estava sob estrito embargo internacional por causa de suas políticas de segregação, conhecidas como “apartheid”.

O G6 foi planejado no auge da Guerra Fria pela África do Sul para substituir suas velhas peças de artilharia da 2ª Guerra Mundial para contra-atacar a artilharia fornecida pelo Bloco de Leste, usada pelo Movimento Popular de Libertação de Angola (MPLA) e pelas Forças Armadas do Povo para a Libertação de Angola (FAPLA). O Rhino G6 é um obuseiro automotor de três eixos e seis rodas que forma a espinha dorsal do braço de artilharia da Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF), com capacidade para 43 veículos. A SANDF opera ativamente nove veículos G6-45, enquanto os 34 restantes estão armazenados em tempos de paz. Caracterizado por seu impressionante alcance de tiro, mobilidade, velocidade, precisão e resistência, ele permanece na frente do pelotão quando comparado a outro veículo obus autopropelido com rodas e esteiras.


Rhino G6-45 durante os testes em Riemvasmaak, África do Sul 1987 - com permissão de HR Smith

Desenvolvimento

Durante a década de 1960, a Força de Defesa da África do Sul (SADF) ainda empregava artilharia da 2ª Guerra Mundial, como o canhão de tiro rápido de 88 mm (25 libras), que foi designado G1, obuseiros de 140 mm designados G2, obuseiros canadenses M2 155 mm rebocados designados G3, e a artilharia autopropelida Sexton, para citar alguns.

Desnecessário dizer que a SADF precisava atualizar seu estoque de artilharia. Os artilheiros definiram os requisitos para modernizar seu inventário de artilharia em 1968, que foi formalizado durante 1973. O desenvolvimento do sistema de artilharia de campo avançado de longo alcance G5-45 155 mm (conhecido como Leopardo) começou em 1976 sob o nome de projeto Sherbett III, liderado por a Space Research Corporation sob o comando do famoso Dr. Gerald Bull. A responsabilidade pelo design e desenvolvimento do porta-aviões G6 e da torre foi atribuída a Sandock Austral e Ermatek. A integração do sistema de controle de canhão de artilharia de longo alcance avançado G5-45 155 mm em uma torre foi alocada para ESD. Littleton Engineering Works (LIW) produziu a torre que foi projetada por Emetek. Naschem foi responsável pelos subsistemas de munição. O G6 Rhino está armado com a arma G5-45 e designado como G6-45. Uma versão G6-52 está atualmente em desenvolvimento avançado pela Denel Land Systems.

O desenvolvimento do obuseiro autopropelido G6-45 começou para valer durante 1979 na ARMSCOR sob o Projeto Zenula. O primeiro protótipo avançado foi concluído em outubro de 1981 e em 1987 quatro veículos G6-45 foram construídos. Eles foram colocados em serviço no mesmo ano durante a Guerra da Fronteira Angolana (1968-1989). Um veículo G6-45 sofreu uma falha de motor devido a uma biela quebrada em um dos pistões. Posteriormente, foi rebocado para Mavinga enquanto um novo motor de substituição era transportado. Três dias depois, após a instalação do novo motor, o veículo partiu para se juntar aos outros três G6-45 já instalados no mato. Todos os quatro veículos voltaram para a África do Sul por conta própria perto de meados de dezembro de 1987.

A produção em grande escala começou em 1988 e durou até 1994. Um codinome de programa de modernização “Vasbyt” (que significa 'aguarde') foi implementado em 1993 para garantir que todos os G6-45 tivessem os mesmos equipamentos e características. Variantes do G6-45 são operadas por Omã (24) e Emirados Árabes Unidos (78). A Denel Land Systems continuou a atualizar a plataforma G6 e revelou o G6-52 em 2003, apresentando recursos aprimorados importantes, como mobilidade, velocidade, alcance, precisão, facilidade de operação, cadência de tiro, proteção total contra fogo de contra-bateria e adaptabilidade. Duas variantes do G6-52 foram produzidas, uma com uma câmara padrão de 23 lt e a outra com uma câmara maior de 25 lt


Rhino G6-45 durante testes em Riemvasmaak, África do Sul 1987 - com permissão de JJ van Rensburg

Características de design

O G6-45 ostenta um casco de silhueta baixa adaptado a uma travessura com rodas 6 × 6 projetada e otimizada para as distâncias e o terreno em que operaria, o que pode ser descrito como um dos mais hostis do mundo. O G6-45 é caracterizado por suas seis rodas enormes, tempo de configuração rápido, capacidade de quebra de bucha e versatilidade como uma plataforma de obus. Em mãos habilidosas, durante a Guerra da Fronteira da África do Sul, o G6-45 provou ser mais do que capaz de infligir pesadas perdas e ditar a estratégia do inimigo. O G5 foi projetado com uma função secundária de autodefesa direta anti-tanque em mente. Pensa-se que poderia derrotar qualquer MBT blindado composto da época. Por outro lado, o mesmo é verdadeiro para o G6-45. Foi uma surpresa desagradável para as FAPLA, uma vez que dominou o espaço de batalha ultrapassando, ultrapassando e manobrando a artilharia inimiga.

Os três Rhino G6-45 de pré-produção durante os testes nos pântanos do Okavango, junho de 1987 Sudoeste da África / Namíbia- Com permissão de HR Smith

Mobilidade

A configuração com rodas 6 × 6 do G6-45 foi projetada para o espaço de batalha africano e caracterizada por sua flexibilidade e capacidade de cross-country. As grandes distâncias na África Austral e a baixa densidade de força exigiam um veículo que pudesse operar com sua própria energia. A configuração com rodas, posteriormente, confere ao G6-45 mobilidade estratégica, pois não requer transporte pesado ou trens para chegar ao seu destino. Isso estava de acordo com a doutrina da SADF que exigia guerra móvel.

O veículo utiliza um sistema central de enchimento do pneu que controla a configuração radial do pneu de seis corridas (projetado para resistir aos efeitos da deflação quando perfurado). Isso oferece mais confiabilidade e requer menos manutenção do que os veículos obuseiros automotores de esteira, como o americano M109 e o Pacto de Varsóvia 2S19 Msta.

Os veículos com rodas têm uma grande vantagem estratégica quando comparados aos seus homólogos com esteiras, pois são entre 40-60% mais baratos, têm uma vida útil 300% mais longa, usam 60% menos combustível e os intervalos de manutenção são entre 200-300% mais longos. Além disso, os veículos com rodas também requerem uma unidade de potência menor para obter o mesmo desempenho de um veículo com esteiras semelhante.

Os veículos sobre esteiras são muito mais suscetíveis a minas terrestres que os desviam e imobilizam, enquanto uma configuração com rodas pode ser reparada com mais facilidade. O G6-45 pode perder uma roda traseira ou central e ainda permanecer manobrável em terrenos acidentados.

Essas vantagens, entretanto, têm um custo. Para que os veículos com rodas (acima de 10 toneladas) alcancem uma mobilidade aceitável através do país, um tamanho geral grande e altos níveis de complexidade mecânica são necessários quando comparados com seus homólogos sobre esteiras.

O G6-45 usa um motor diesel refrigerado a ar Magirus Deutz BF12L513 FC V12 de fabricação alemã que produz 477 cv. Comparado a outros veículos obuseiros de artilharia com rodas, ele está localizado entre o compartimento do motorista e o compartimento da tripulação.

A agitação da torre contém um motor Deutz F2L511 de 22 cv com motor auxiliar de potência (APU) de dois cilindros refrigerado a ar, com o qual as baterias são recarregadas e as unidades de ar condicionado são alimentadas para o compartimento da tripulação. O ar condicionado do compartimento do motorista é acionado pelo motor principal. O G6-52 apresenta um motor APU atualizado de 50 cv montado na torre.

O sistema elétrico do G6-45 consiste em duas baterias de 24 volts que fornecem 175 amperes-hora para o casco, enquanto quatro baterias de 12 volts fornecem 390 amperes-hora para a torre.

O G6-45 usa uma caixa de câmbio automática BAE Land Systems OMC (família de caixas de câmbio RENK) com seis relações de marcha à frente e uma à ré. A caixa de engrenagens pode ser substituída manualmente se necessário. O veículo apresenta uma configuração de tração permanente 6 × 6 com bloqueio longitudinal e diferencial selecionável. A direção é assistida hidraulicamente.

As unidades de suspensão com barra de torção com amortecedores hidráulicos e travas de impacto estão localizadas em todas as seis rodas. Sua configuração com rodas 6 × 6 oferece grande mobilidade operacional e tática.


Bloco de força Rhino G6-45 (Foto: Dewald Venter)

Endurance e Logística

Apesar de seu tamanho, o G6-45 tem um alcance operacional de 700 km em estradas e 350 km em terrenos acidentados, permitindo o movimento flexível da força em conjunto com formações mecanizadas. Embora o G6-45 possa atingir velocidades de estrada de até 100 km / h, sua velocidade de cruzeiro é de 85 km / h, enquanto velocidades off-road de 30 a 60 km / h podem ser mantidas dependendo do terreno.

Conforme comprovado durante as operações de combate durante a Guerra da Fronteira da África do Sul e de acordo com a doutrina SADF / SANDF, o G6-45 pode operar em longas missões cross-country em terreno acidentado e variável, abrir novas rotas de abastecimento e fornecer longa distância superior suporte de artilharia por quase um mês com muito pouco apoio técnico e logístico. As melhorias feitas no chassi G6-52 simplificaram a manutenção e aumentaram os períodos entre os intervalos de manutenção.

Especificações do Rhino G6-45

Dimensões (H, W, L)3,4 x 3,5 x 10,4 m
Peso total, pronto para a batalha46,5 toneladas
Equipe técnica6
Propulsão (principal)
Motor a diesel refrigerado a ar Magirus Deutz BF12L513 FC V12 477 cv (10,25 cv / t)
SuspensãoUma suspensão de barra de torção com amortecedores hidráulicos e batentes
Velocidade (estrada) / (fora de estrada)80 kph (49 mph) / 30 kph (18 mph)
Alcance (estrada) / (fora de estrada)700 km (435 milhas) / 350 km (186 milhas)
ArmamentoObuseiro G6 L / 45 155
mm Browning MG coaxial 7,62 mm ou 12,7 MG
Armaduras40 mm (estimativa do arco frontal), 7-12 mm (todos os outros arcos)
Produção total~ 43 (África do Sul)
~ 78 (Emirados Árabes Unidos)
~ 24 (Omã)

Links / fontes

Vídeos

G6-52 Parte 1  e  G6-52 Parte 2
G6-45 implantando pernas estabilizadoras traseiras
G6-45 AAD2016 Jane

 Bibliografia

Layout do veículo

O G6-45 é tripulado por uma tripulação de seis, composta por comandante, policial, operador de culatra, carregador, manipulador de munições e motorista. Durante um combate, o manipulador de munição e o motorista preparam e carregam a munição da parte traseira externa para o carregador dentro da torre.

O compartimento do motorista está localizado no centro da frente do veículo, entre as duas cavidades das rodas dianteiras. O motorista tem capacidade de visualização diurna / noturna e um excelente campo de visão de 180 graus por meio de três grandes janelas à prova de balas. Durante uma batalha, o motorista pode ativar um escudo blindado que aparece e cobre a janela frontal para proteção extra. Quando o escudo blindado é ativado, o motorista usa um periscópio diurno com vista frontal para dirigir. Atrás do motorista estão a caixa de câmbio e o motor (unidade de força). O motorista só pode entrar e sair do veículo por uma escotilha localizada acima de seu assento. A estação do motorista contém um sistema abrangente de monitoramento do motor.

A torre é montada na parte traseira do casco do veículo, acima dos dois eixos traseiros e é operada pelo comandante, operador de plataforma, operador de culatra e carregador. Possui várias portas de visualização, Gyro com vista para fogo indireto e telescópio para disparo direto. O comandante e o operador de culatra estão localizados no lado direito da ordenança, enquanto a camada e o carregador estão sentados à esquerda. A estação do comandante possui controles básicos de direção, de onde ele pode desligar o motor e aplicar um freio de emergência para parar o veículo. Ele também tem acesso a uma cúpula que oferece uma visão de 360 ​​graus, bem como uma escotilha no telhado.

Uma metralhadora de 7,62 mm ou 12,7 mm montada no pino pode ser montada na escotilha do lado esquerdo. A principal função da metralhadora é engajar aeronaves inimigas voando baixo, veículos blindados com pele leve e suprimir a infantaria inimiga. Até 2.000 cartuchos de 7,62 ou 1000 cartuchos de munição de 12,7 mm podem ser carregados a bordo. A parte traseira direita da torre apresenta uma escotilha para acesso da tripulação. Uma escotilha dedicada para carregamento de munição está localizada na parte traseira central da torre, perto do chão.

Dois bancos de quatro lançadores de granadas operados eletricamente de 81 mm (fumaça) estão localizados em cada lado da frente da torre. A torre também tem cinco portas de tiro (duas esquerdas, duas direitas e uma traseira) caso a tripulação seja forçada a usar seus rifles R4 para defesa próxima.


Rhino G6-45 - Vista lateral esquerda com pernas estabilizadoras centrais operadas hidraulicamente implantadas  (Foto: Dewald Venter)


Rhino G6-45 - Vista do lado direito com pernas estabilizadoras traseiras operadas hidraulicamente implantadas   (Foto: Dewald Venter)


Rhino G6-45 - Retrovisor dos racks de armazenamento de cartuchos de artilharia do compartimento de combate  (Foto: Dewald Venter)

Arma principal

O armamento principal do G6-45 é um canhão principal 155mm-L / 45, enquanto o G6-52 usa um canhão principal 155mm-L / 52 mais longo. Muito do sucesso inicial do tiro de longa distância do G6-45 foi devido à sua câmara de jateamento com um volume de 23 litros, em comparação com os 21 litros internacionais. O G6-52 também possui uma câmara de jateamento de 23 litros.

O canhão de 155 mm do G6-45 usa um freio de boca de defletor único e um sistema de recuo hidropneumático atualizado e compactador que garante três tiros por minuto de disparo. O G6-52 apresenta um sistema de ventilador de resfriamento de barril, um design multi-defletor modificado e um novo compactador que aumenta a taxa de tiro para seis tiros por minuto. O mecanismo de culatra G6-45 apresenta uma rosca escalonada de parafuso interrompido, enquanto o G6-52 faz uso de uma combinação de bloqueio de bloqueio com cabeça de cogumelo e bloco deslizante. A elevação tem o máximo de +75 e -5 graus com uma travessia de no máximo 40 graus para a esquerda ou direita horizontalmente a partir do centro.

O G6-45 carrega um total de 39 cartuchos (155 mm), 50 cargas, 60 primers e 39 fusíveis (mais 18 fusíveis de reserva) são carregados (como padrão) em racks localizados na parte traseira interna do chassi. O G6-52 dispõe de um carrossel com 40 projéteis e 40 cargas. Os 19 cartuchos carregados dentro da torre são apenas para uso de emergência, enquanto os 8 cartuchos armazenados no nariz do veículo e os 12 cartuchos armazenados no compartimento de combate externo da torre em cartuchos de detonação especiais (para as cargas) são usados ​​primeiro quando em uma posição de tiro estacionária.

Todas as munições usadas pelo G6-45 foram desenvolvidas na África do Sul e fornecidas pela Rheinmetall Denel Munitions. O G6-45 pode disparar todas as munições padrão da OTAN 155 mm, bem como as munições Full Bore Full Bore (ERFB) e ERF-BB (Extended Range Full Bore-Base Bleed) da série M1.

Os G6-45 e 52 utilizam o Sistema Modular de Carga M64 (MCS), este último atingindo uma velocidade de 909 m / s (HEBB) ou 911 m / s (HE). Digno de nota é o Projétil de Artilharia de Longo Alcance Aprimorado com Velocidade M9703 (V-Lap), que combina a tecnologia de sangria de base e motor de foguete desenvolvida sob o projeto Assegai. O G6-52 Extended Range (ER) atingiu um alcance de 70 km combinando o M64 MCS e o V-Lap.

MuniçãoG6-45
alcance de tiro		G6-52
alcance de tiro		G6-52 ER
alcance de tiro
HE sem sangramento de base30km--
HE com sangramento de base40,5km42km50km
HE com V-LAP52,5km58km73km

Nota: Todos os campos de tiro estão no nível do mar.

Sistema de controle de fogo

O sistema de controle de fogo do G6 é de natureza indireta, pois os dados de mira se originam de observadores avançados, que os passam através do Sistema de engajamento de alvo de artilharia (ATES) para um posto de controle de fogo antes de finalmente serem transmitidos para o Sistema de Gerenciamento de Lançador G6 individual ( LMS) via rádio VHF (Very High Frequency) de salto de frequência.

A camada G6-45 só pode apontar a ordenança por meio de uma mira telescópica para missões de fogo direto, enquanto o G6-52 faz uso de um sistema automático de lançamento de armas. O G6-52 apresenta um sistema de controle de fogo automático (AS2000) que inclui um sistema automático de lançamento de arma e navegação (FIN 3110 RLG) projetado pela BAE Systems. O G6-52 apresenta um novo computador Launcher Management System (LMS) que integra o sistema do computador de controle de fogo, receptor GPS e giroscópio a laser anelar com tela sensível ao toque e sensores DLS. Isso, entre outros, permite ao G6-52 lançar vários disparos de impacto simultâneos. Isso envolve o disparo de vários tiros em arcos diferentes em direção a um alvo, de modo que impactem ao mesmo tempo, o que garante a máxima surpresa quando os projéteis impactam seu alvo ao mesmo tempo. Isso pode ser feito até um alcance máximo de 50 km.

Embora o G6 seja capaz de disparar de uma posição sobre as rodas, ele é equipado com quatro pernas estabilizadoras operadas hidraulicamente, duas das quais estão localizadas entre o primeiro e o segundo pares de rodas e duas localizadas atrás das rodas traseiras. Eles podem ser implantados para estabilidade ideal. O G6-45 pode disparar para disparar em menos de um minuto e pode ser móvel novamente ao mesmo tempo, o que permite uma rápida tática de 'atirar e fugir', tornando difícil localizar, apontar e acertar, por exemplo, com contra-fogo de bateria.

Proteção

O G6-45 apresenta uma armadura de liga de aço soldada que fornece proteção contra fogo de armas pequenas, fragmentos balísticos (estilhaços) e concussão explosiva em todo o chassi. O arco frontal do veículo e da torre oferece proteção contra balas perfurantes de blindagem de 23 mm a 1000 m, enquanto as laterais e a traseira são vulneráveis.

Tal como acontece com a maioria dos veículos militares produzidos na África do Sul, o chassi é protegido contra minas, com o piso do veículo sendo de camada dupla para maior proteção. Isso permite que o G6-45 resista a três explosões de minas terrestres antitanque TM46. O G6-45 incorpora um sistema de proteção química e biológica contra sobrepressão, enquanto o G6-52 oferece um sistema de proteção nuclear, biológica e química (NBC) completo.

O Rinoceronte em Ação

Foi durante a Guerra da Fronteira da África do Sul que três veículos de pré-produção experimentaram seu batismo de fogo como parte da Operação Modular em 1987. Tropa Juliet designada sob o comando do Major Jakkie Potgieter, os três veículos de pré-produção G6-45 acompanhados por uma equipe de técnicos civis viajou sob seu próprio poder da Escola de Artilharia Potchefstroom (África do Sul) para sua área de montagem designada no norte da Namíbia, uma jornada de quase 2500 km.

Lá, eles se juntaram às tropas expedicionárias do 4º Batalhão de Infantaria Sul-Africano (4SAI). Operando independentemente como uma bateria, os três G6-45 bombardearam alvos militares estratégicos do MPLA e das FAPLA. Digno de nota é um caso em que um campo de aviação perto de Cuito Cuanavale foi alvo. Com as forças especiais (Recces) servindo como observadores avançados, missões de fogo precisas foram dadas aos G6-45, que posteriormente destruíram quatro MIG-21 angolanos taxiando para decolagem. Posteriormente, o MPLA foi forçado a retirar os seus aviões para campos de aviação mais distantes e fora do alcance de tiro do G6-45. O resultado final foi que as aeronaves MPLA tiveram que voar mais longe para executar sua missão aérea e, posteriormente, não puderam gastar tanto tempo procurando por alvos.

  

Rhino G6-45 durante a Operação Modular em Angola, 1987- Com permissão de HR Smith

Conclusão

Poucos discordariam de que o G6-45 estava à frente de seu tempo quando foi lançado em 1987. Posteriormente, ele provou suas capacidades de combate durante a Guerra da Fronteira da África do Sul e, mais recentemente, quando variantes do G6 foram colocadas em campo pelas forças armadas dos Emirados Árabes Unidos no Iêmen em agosto de 2015 Os objetivos originais de fogo de longo alcance, velocidade, mobilidade, flexibilidade e fácil logística são complementados pela proteção geral da tripulação do G6. Por meio de atualizações contínuas, o G6 pode permanecer uma força a ser reconhecida no campo de veículos obuseiros autopropelidos (que são efetivamente colocados em campo) em um futuro previsível.


G6-45, African Aerospace and Defense 2016, Waterkloof Air Force Base (Foto: Dewald Venter)


Ilustração do G6 Rhino em serviço da SADF por David Bocquelet


Denel Rhino dos Emirados Árabes Unidos

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