Albion continuou a adicionar à gama com este modelo 35 em 1927, que foi mais inovador do que parecia. Avaliado em 4 toneladas, foi o primeiro chassi Albion a ser projetado desde o início como um sobrescrito, enquanto o A10 Mark III e o Modelo 28 foram adaptações bem-sucedidas de modelos com capô. Alimentado pelo maior motor até o momento com a 35 / 55hp EN51B de 6,06 litros de acessibilidade do motor, em comparação com o overtype A10 Mark III, foi muito melhorado, tornando a cabine completa fácil de remover. Em apenas seis ou sete minutos, dois homens podiam desabotoar e levantar a cabine com equipamento de levantamento leve; um painel recortado na traseira da cabine permitiu a folga necessária para o radiador e o volante, permitindo que o chassi fosse empurrado para trás. Embora, à primeira vista, talvez não seja o mais elegante dos chassis Albion com o inusitado radiador em forma de V e pneus sólidos, ele foi de fato completamente atualizado em conceito com um pequeno desenvolvimento, poderia ter sido a primeira cabine de inclinação de Albion. Um motor de 5 toneladas foi introduzido em 1928 com frenagem aprimorada, consistindo de um freio de pé assistido por Dewandre atuando nos tambores traseiros e um freio de transmissão operado manualmente. No desejo de tornar a cabine fácil de remover, ela não tinha rigidez e sofria com o calor e o ruído do motor. Uma cabina endurecida e uma tampa dupla do motor foram introduzidas em 1930, na tentativa de lidar com esses problemas. Ao mesmo tempo, o comprimento do corpo foi sacrificado ao estender a cabine para trás em cerca de 3 "para facilitar a acessibilidade do motorista e facilitar a operação do freio de mão.
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