Trabalhar no K8, como era chamado em sua forma protótipo, começou no início de 1946. Mas logo ficou conhecido como a van 'Three-Way' devido ao seu arranjo de portas duplas em ambos os lados e fora-de-jogo, bem como no traseira, proporcionando excelente acesso ao compartimento de carga, foi, por vezes, incorretamente referido como o 'Freeway'. Foi um design muito voltado para o futuro, com a sua frente curva e alta posição de condução, tornando a visibilidade excelente em comparação com a concorrência.
A produção começou no início de 1947 a um custo de £ 535. Várias mudanças foram feitas a partir dos protótipos, que incluíam a grade do radiador, o pára-choque dianteiro, os degraus de acesso junto com as rodas. Teve uma distância entre eixos muito pequena considerando que tinha uma carga de pagamento de 25 cwt, e isto fez isto muito ágil. Ele foi alimentado pelo motor a gasolina OHV Austin 2.199cc que havia sido instalado recentemente no carro Austin 16. A cabine de controle frontal deu uma boa visibilidade, uma divisória com janela separa a cabine do corpo de aço, com portas compostas e vidro temperado. A montagem final da van foi feita em Longbridge. O contrato para os corpos foi dado a Carbodies que tinham sua fábrica em Holyhead Road Coventry. O corpo tinha uma estrutura de madeira com chapas de aço presas, até as portas tinham uma moldura de madeira. As grandes janelas da frente davam uma boa visão da estrada, o lado do motorista podia ser aberto. Ambas as portas da frente tinham viúvas de vento. Desde os primeiros veículos produzidos em 1947 até o último saindo da linha em setembro de 1954, um total de mais de 26.500 havia sido produzido.
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| Protótipo de Austin K8 | Austin K8 | Austin K8 | Austin K8 |
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| Austin K8 | Austin K8 | Austin K8 | Austin K8 |
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