| Fabricante: | UE Belkommunmash (Minsk, Bielorrússia) |
|---|---|
| Modelo: | AKSM-950101 |
| Fabricante do chassi: | Fábrica de automóveis RUE Minsk (Minsk, Bielorrússia) |
| Modelo do chassi: | MAZ-530905-210 |
| Fabricante: | MTD "Naftoavtomatika" (Poltava, Ucrânia) |
|---|---|
| Modelo: | FPK-16628 |
| Fabricante do chassi: | HC "AvtoKrAZ" (Kremenchug, Ucrânia) |
| Modelo do chassi: | KrAZ-63221-030 |
Um ônibus de mudança desde os tempos soviéticos tem sido associado a uma simples caixinha de janela em um chassi de caminhão, que tem os mesmos assentos despretensiosos. Os anos passam, mas carros similares são encontrados nas estradas, apenas caminhões básicos se tornaram mais modernos. Mas no "ComTrans-2008" foi mostrado um carro que foi nocauteado nesta linha. Foi fabricado na Bielorrússia e parece mais um ônibus turístico. Depois de examiná-lo, pensei: que tipo de ônibus de turno deveria ser e que tipo de ônibus poderia ser?
Duas visões, duas abordagens
Para que a história sobre o carro bielorrusso não fosse unilateral, foi decidido realizar um test drive de um carro com o mesmo objetivo, mas em uma versão padrão, já que sua produção ainda está viva hoje. Nossos vizinhos ucranianos - AvtoKrAZ Holding Company gentilmente responderam ao pedido, eles acabaram tendo um carro semelhante com uma superestrutura da produção de Poltava.
Por coincidência, no chassi do doador de ambos os "turnos de rotação" havia motores YaMZ-238DE idênticos e caixas de engrenagens YaMZ-239 de 9 velocidades, portanto, são "irmãs" em termos de alimentação. E que a fórmula da roda é diferente - não importa, o principal é que a tração está cheia.
O FPK-16628 não se destaca do fluxo de tráfego. KrAZ como KrAZ, exceto que a superestrutura do passageiro. O carro está preparado para viagens off-road, como qualquer outro carro que saiu dos portões da fábrica de automóveis de Kremenchug. É verdade que a barra traseira inferior reduz ligeiramente a permeabilidade e a localização do cabo ficou levemente embaraçada. Se você ainda conseguir plantar essa tração nas quatro rodas, puxar um puxador de baixo do quadro será, para dizer o mínimo, difícil.
BKM, pelo contrário, atrai atenção. Cor laranja brilhante, corpo de fibra de vidro, janelas com vidros duplos colados e design original do corpo - você não se perderá com todo o seu desejo. Tudo está em ordem com a cruz, mesmo a viga traseira, embora localizada a uma altura semelhante à do KrAZ, não limita o ângulo de saída devido à saliência menor. No entanto, o objetivo inicial do chassi MAZ - um caminhão de madeira - vale alguma coisa.
O corpo de Poltava é projetado de acordo com o esquema padrão. A porta principal está localizada perto da parede frontal, de emergência - perto da parte traseira. A secretária de imprensa da fábrica Natalya Oryl involuntariamente me ajudou a avaliar a conveniência de entrar e sair do salão. É verdade que, a princípio, ela, não alcançando facilmente a maçaneta, não conseguiu abrir a porta (afinal, a mais de dois metros do chão), mas depois subiu as escadas à vontade, apesar dos saltos altos.
Tudo está bem arrumado por dentro. Revestimento antiderrapante no chão. Os painéis laterais e do teto são presos de maneira simples, mas confiável. Mas a altura é pequena, apenas pessoas de meia idade podem andar sem se esquivar. O layout interno é padrão; todos os assentos, exceto três próximos à parede frontal, são instalados na direção da viagem.
O corpo de residentes de Minsk com um layout diferente. A porta principal é recuada pela extremidade frontal por uma janela e está localizada no meio da distância entre eixos. Essa decisão original é uma medida necessária. A fábrica de automóveis de Minsk não permitia mover o filtro de ar para algum lugar, e os projetistas tiveram que mover a porta. A porta de emergência permaneceu em seu lugar habitual. Mas, diferentemente do FPK, ele pode ser usado se necessário e, como de costume - uma escada removível é fixada dentro do corpo.
Para facilitar a entrada e saída, os bielorrussos forneceram um apoio para os pés retrátil. É controlado automaticamente pelos sinais do sensor de abertura da porta usando um atuador pneumático. Na cabine acima da porta, há um alarme leve que permite o acesso. Enquanto tudo está limpo e não há montes de neve, tudo funciona bem, mas não vou dizer o que acontece quando a sujeira adere ao mecanismo ou a neve congela.
BKM é mais hospitaleiro para os passageiros. Tudo está limpo, como no FPK, mas parece mais sério. E o espaço acima da sua cabeça não é suficiente apenas para quem tem mais de 196 cm.
Mas não basta entrar no salão e sentar no seu lugar. Durante a viagem, eu gostaria de não congelar no inverno e não sufocar no verão, mas ver o rosto do vizinho no escuro e, de fato ... jogar cartas.
No turno de Poltava, tudo foi decidido com simplicidade. A ventilação é fornecida por duas escotilhas no teto e três janelas móveis nas janelas. O aquecimento é "controlado" por um fogão autônomo localizado sob o assento no início da cabine, e seis tons simples iluminam a cabine. Infelizmente, não pude verificar como tudo isso funciona, mas um conhecido preliminar não nos permitiu duvidar de sua operacionalidade.
O ônibus de mudança de Belkommunmash está muito mais sério. Embora não exista vidraças nas janelas com vidros duplos e apenas um teto solar, isso não importa. Seis ventiladores de suprimento e exaustão fornecem circulação de ar adequada. Na luta contra o frio, dois aquecedores independentes Webasto são responsáveis, e o calor é dissipado em toda a cabine com dutos de ar colocados nas passarelas nas quais os assentos estão instalados. A propósito, os “fogões” são aquecidos maravilhosamente; há quatro lâmpadas fluorescentes na cabine. Além disso, vale a pena observar coisas tão agradáveis quanto iluminar o chão da cabine e porta-bagagens acima dos assentos. E como você gosta das coisas necessárias para um SUV, como corrimãos na frente das filas da frente dos assentos? Os passageiros apreciarão isso em uma estrada rural. Sim, e os cintos de três pontos em todos os assentos também não serão redundantes.
No final do meu conhecimento das máquinas, perguntei como a ferramenta foi colocada e que acesso a determinadas unidades. Em condições off-road, isso às vezes pode se tornar uma questão de vida.
Porta de saída de emergência com escada removível
O FPK, além da grande caixa “Krazovskiy”, possui mais alguns compartimentos na parte traseira da superestrutura. Roda sobressalente no local padrão para carros Kremenchug - atrás da cabine. O tanque de combustível do aquecedor está posicionado de forma que o combustível possa ser alimentado por gravidade. E, para reparos, chegar a algo ajudará o alto desembarque do KrAZ.
BKM também não decepcionou. Duas gavetas grandes na saliência traseira conterão tudo o que você precisa. A "reserva" é fixada à esquerda do quadro, estará disponível mesmo quando o MAZ estiver nas pontes. O combustível é fornecido a cada “fogão” por uma bomba pessoal do tanque. E sobre o acesso às unidades ... por exemplo, no piso da cabine, há uma escotilha especial para acesso ao estojo de transferência.
Bem, eu estava convencido: as abordagens são realmente diferentes. Agora, eu realmente quero saber quão viáveis essas ou outras decisões são ...
Barramentos rotativos no chassi MAZ e KrAZ 1999-2007
A vida é um movimento
Vou decepcionar os verdadeiros fãs de "pokatushek" off-road. Nos carros testados, eles não foram realizados. Vou dizer mais, mesmo ao longo da estrada habitual como motorista, dirigi apenas duzentos metros apenas por decência. O fato é que o chassi de ambas as "mudanças de rotação" não é novo, e o "Krazovskoye" tem mais probabilidade de ser "antiquado" - por tantos anos na linha de montagem. A esse respeito, quase todo o tempo alocado diretamente para a unidade, passei no compartimento de passageiros, posando como um trabalhador não divertido. Por que não é bom? Sim, porque não havia mais ninguém na cabine e parecia que os trabalhadores conscientes haviam saído mais cedo ...
Sensações de direção parcialmente podem ser compensadas por nossos relatórios de teste da carga MAZ-530905-010 ( "MAZ-530905 é um SUV de duas faces" e "MAZ não alcança !" ) E KrAZ-6322-016 ( "aplausos em pé!" ).
No turno de Poltava, tudo é previsível. Em movimento, é moderadamente agitado e carregado de vibração. O ruído é moderado e não pressiona os ouvidos. Seria ingênuo esperar algo mais do corpo montado no chassi usando escadas comuns, e mesmo quando seu centro está localizado quase acima do suporte da suspensão de balanceamento. No entanto, eu não consideraria uma viagem cansativa, porém, confortável. Os assentos são bastante confortáveis para viagens de até centenas de quilômetros, e então ... eu não verifiquei por conta própria, mas, de acordo com os funcionários da fábrica, eu realmente quero sair e continuar a pé. A propósito, a falta de corrimãos suprime de maneira discreta todas as viagens pela cabine durante a condução. Então, em suma - você pode viver, mas não por muito tempo.
O KrAZ tem apenas alguns passos ...
... e as escadas do MAZ parecem um corredor
Mas a "mudança" de Minsk agradavelmente surpreendida. É claro que a viagem está longe do navio de turismo, mas foi ainda mais longe do transportador de madeira. Os projetistas inicialmente se propuseram a criar não um veículo utilitário para transportar equipes de trabalho, mas algo mais capaz de transportar pessoas em estradas intransitáveis com o maior conforto possível. Nesse sentido, o corpo é preso à armação por dez almofadas de borracha que, como se vê, realmente funcionam. Parece que o motor está mais próximo da superestrutura do que no KrAZ, e as vibrações não são sentidas. A propósito, a proximidade com a unidade de energia é uma consequência do layout, que tem um efeito positivo. Como o compartimento do passageiro está localizado quase no meio da distância entre eixos, ele treme menos e os amortecedores do eixo dianteiro contribuem para a luta contra o acúmulo. E instalar assentos macios na cabine, "Belkommunmashevtsy" recebeu a suavidade que me agradou durante a viagem. Sim, desde que mencionei a ausência de corrimãos no carro ucraniano, observo que as armações dos porta-malas de rede no “turno” bielorrusso cumprem idealmente esse papel. Parece que foi o que se pretendia.
O consultor e motorista do BKM era o chefe do Departamento de Design Especial, Alexei Murin, um verdadeiro fã de seu ofício. Segundo ele, durante uma viagem a uma exposição em Moscou, ele dirigiu metade do caminho na cabine e metade no compartimento de passageiros. E os sentimentos dele daquela viagem coincidiram completamente com minhas impressões sobre o test drive.
Também foram recebidos comentários positivos dos motoristas que dirigiram o carro para uma exposição em Murmansk no verão de 2008.
Assim, pode-se afirmar que os projetistas da Belkommunmash conseguiram concretizar sua visão de um ônibus de mudança de classe de luxo, embora com algumas deficiências.
| Modelo | FPK-16628 | AKSM-950101 |
|---|---|---|
| Chassi base | KrAZ-63221-030 | MAZ-530905-210 |
| Peso bruto, kg incluindo:
| 23.000 7.000 8.000 8.000 | 14 150 7100 7050 - |
| Número de assentos | 26 | 22 |
Motor:
| YaMZ-238DE Euro 2, turbodiesel V-8 14 862 330 a 2100 min –1 1274 a 1400 min –1 | |
Caixa de engrenagens
| YaMZ 239 Manual, dual-band 9/1 | |
| Embreagem | Único disco seco | Único disco seco |
| Pingente | Dependente, frontal - com amortecedores, traseira - balanceador | Mola multi-folha dependente com dois estabilizadores, frente com amortecedores |
| Sistema de freio | Pneumático, tipo tambor | Circuito duplo pneumático com ABS |
| Fórmula da roda | 6x6 | 4x4 |
Cada um na sua
Bem, então, as impressões iniciais após o test drive não foram alteradas.
O FPK-16628 é totalmente consistente com esse objetivo, que tem sido investido na mudança de termo há décadas. Este é um carro sólido, projetado para entregar ao local de trabalho uma equipe de petroleiros, geólogos ... sim, qualquer um. Não importa: nas roupas de verão ou inverno, elas são manchadas na cintura ou nos ouvidos, que camada de sujeira está presa nas botas e quanto equipamento portátil eles querem levar com elas. Os assentos são bastante soltos, a passagem é larga e o interior é fácil de limpar apenas com uma mangueira. Em geral, a equipe de turno não se ofenderá com seu "microônibus". E o chassi do KrAZ, conhecido por sua capacidade de cross-country, não deve ser incomodado pela falta de boas vias de acesso. Em princípio, a presença de um caminho não é um pré-requisito.
O único que definitivamente terá reclamações sobre o carro é o motorista. Ainda assim, esperar milagres de ergonomia e conforto de um design com tantos anos de idade simplesmente não é sério. Mas, por outro lado, é melhor andar mal, apesar da neve e da lama, do que ficar a cinquenta quilômetros da acomodação mais próxima ...
Com ACSM não é tão simples. Sim, é claro, o carro corresponde ao conceito de "ônibus de mudança". Imaginem os trabalhadores que cansadamente entram depois de um turno na cabine, colocam seus capacetes nos porta-malas, sentam em cadeiras macias e apertam os cintos de segurança, eu não consegui. Em vez disso, o carro interessará à gerência da empresa. Ninguém cancelou a necessidade de ter uma sede móvel, realizar reuniões operacionais diretamente no local de trabalho, e um helicóptero ou um jipe nem sempre pode passear por lotes espalhados, arbustos de petróleo e gás e outros objetos dispersos no deserto de mosquitos.
Vale a pena prestar atenção no carro e nos proprietários de hotéis ou acampamentos nas montanhas. Sim, e empresas de viagens que organizam excursões em áreas com terreno difícil ou especializadas em recreação extrema, os produtos Belkommunmash serão interessantes. A cabine da superestrutura é confortável o suficiente para viagens de longa distância, e o chassi florestal com tração nas quatro rodas MAZ permitirá atingir o objetivo da viagem e voltar para casa, independentemente das condições climáticas.
E mais Por pedidos individuais, a Minskers está pronta para criar versões de carga e passageiro, e os esboços desses carros existem hoje.
Em geral, acho que cada uma das máquinas testadas tem o direito de existir e encontrará seus clientes. Eles apenas têm tarefas diferentes: primeiro, o KrAZ levará trabalhadores para construir hotéis e depois o MAZ - turistas descansando lá para passear ...
Os carros para o teste foram fornecidos pela AvtoKraz Holding Company e pela Belkommunmash Unitary Enterprise .
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