A história da empresa tcheca TATRA lembra a saga de Koschey, o Imortal. Um asceta de ossos não queria morrer: era magro, não sociável, morava na periferia e deu origem a criar mitos sobre si mesmo. Os diesel diesel Tatra refrigerados a ar de marca provavelmente não são relevantes no momento, mas seus caminhões continuam a sobreviver devido ao seu esqueleto exclusivo - esse quadro de cumeeira koshcheevoy.
Para caminhões Tatra, cinco línguas más previram uma morte súbita por toda a vida e pelo menos três vezes previram o esquecimento. Mas a marca sobreviveu à ocupação alemã, ao apocalipse pós-socialista e às conspirações de cartéis. Atenção especial foi dada à marca nos últimos 20 anos, quando a empresa estava perdendo mercados, mas isso não reduziu o interesse nela.
O foco da empresa na indústria automotiva global foi determinado por sua escala e paliçada de lendas, atrás das quais a empresa fica como se estivesse atrás de um muro de fortaleza. Quantos outros fabricantes de países socialistas já existem, tendo descoberto o mercado mundial na década de 1970, duas décadas depois, estavam morrendo de agonia pelo choque das perspectivas futuras. A produção da ZIL foi encerrada em Moscou, a romena romena desapareceu, o LIAZ tcheco se tornou uma metáfora e poucas pessoas se lembram do rápido funeral de Star, Jelcz e Praga. E em algum lugar no sopé das montanhas Beskid e no bigode eles não sopram: forjam novidades em seu castelo, um após o outro!
Na recente estréia do TATRA TRUCKS como chassi de vários eixos, todos se lembraram de que é o principal produtor de caminhões entre todas as empresas automotivas do bloco socialista: em Kopřivnice, eles fizeram o primeiro caminhão de carga há 120 anos e apenas meio século depois o público reconheceu isso como um evento mundial! Aquele caminhão parecia um vagão de trem. Foi Tatra nos anos 80 que iniciou a montagem em série de veículos unificados de 4 e 5 eixos. Tais projetos foram produzidos no bloco socialista apenas por empresas altamente especializadas para fins militares (MZKT (Volat), KZKT (Rusich) ou para chassi de guindaste (polonês BUMAR e a montagem Yanvarets da fábrica de Odessa). que suas versões de conversão (ou seja, traduzidas da categoria de desenvolvimentos militaristas),
Recentemente, as empresas de petróleo e gás solicitaram, como regra, chassis de múltiplos eixos para instalar equipamentos especializados (swabbing, plataformas de reconhecimento de perfuração de guindastes, etc.). Mas mesmo eles precisam atender aos requisitos da estrada com uma largura total de 2,5 me uma altura de 4 m.
O Tatra Phoenix T158-14, encomendado por um comprador de Israel, destina-se à instalação de uma unidade especial de manipulação de guindastes (CMU) de uma classe pesada fabricada pela empresa turca World Power Erkin Company Limited.
De acordo com o serviço ao cliente, o veículo especial criado se tornará o transportador do KMU Erkin ER-455.000 L-8 de 150 toneladas com uma lança telescópica sem talhas de corrente (este KMU é diferente dos guindastes de lança, eles não têm cabos). Um novo veículo com grande potencial será utilizado para operações de carregamento de carga geral superpesada e indivisível. Considerando as capacidades do caminhão tcheco para operar em terrenos difíceis, é possível prever que o guindaste Tatra-Erkin de 7 eixos será usado em áreas difíceis, onde a entrega de um guindaste telescópico de eixo múltiplo causará grandes dificuldades.
O chassi Tatra é construído com uma configuração de unidade de 14x12. Como pode ser visto nas ilustrações - 1, 2, 6 e 7 eixos são controláveis. Estão equipados com suspensão pneumática e permitem uma carga de 9 toneladas cada. Os eixos 3 e 4 do meio, com uma capacidade de carga de 13 toneladas cada, são equipados com suspensão pneumática em combinação com molas que apareceram na Tatra Phoenix há mais de 10 anos. O quinto eixo não motorizado foi projetado para uma carga de 11,5 tf. Assim, o peso total do chassi atinge 73,5 toneladas!
Três pontes centrais principais (3, 4 e 5 eixos) estão equipadas com um pneu de duas águas e equipadas com pneus 315/80 R22.5. Todos os outros eixos de direção receberam pneus pneumáticos 385/65 R22.5. A direção dos eixos dianteiros é atribuída ao monobloco ZF com um cilindro hidráulico auxiliar, e o sistema hidráulico-eletrônico VSE controla os eixos traseiros.
O novo chassi TATRA Phoenix está equipado com um motor PACCAR MX-13 de 39,9 kW (530 hp) e 12,9 litros que atende aos padrões ambientais do Euro 6. O motor é alimentado por uma caixa de câmbio automática ZF Traxon de 16 velocidades com um desentupidor. Além das unidades de tração européias, o caminhão tcheco recebeu um táxi da linha de modelos DAF CF Euro 6 e todo o conjunto de componentes fornecidos pela montadora holandesa. O design do chassi do novo caminhão é bastante típico da Tatra e baseia-se na estrutura tubular original, que já é uma marca comercial da empresa tcheca.
A tecnologia que utiliza a estrutura tubular da série T158 facilita bastante o acréscimo do número necessário de unidades de ponte com semi-eixos oscilantes e a montagem de uma estrutura de montagem sobre ela, na qual a instalação do manipulador de guindaste será montada. Os eixos de eixo grandes com elementos pneumáticos nos eixos dianteiro e traseiro, bem como uma suspensão de mola adicional rígida, permitem compensar o momento de flexão da estrutura da coluna da transmissão, reduzir a carga quando a estrutura de montagem é inclinada e distribuir uniformemente a carga em cada roda nas colisões.
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