"Centopéias" de carga da Holanda
Camiões GINAF e Terberg
Na pequena Holanda, há muito tempo se esforça para aumentar o território conquistado do mar. De década em década, o litoral afundou nas extensões do oceano, proporcionando à população novas oportunidades para o cultivo de terras costeiras, geralmente sopradas por ventos suaves e banhadas pelas águas quentes da corrente do Golfo. O enorme volume de transporte terrestre durante as “hostilidades” exigia veículos apropriados, altamente eficientes na operação e bem adaptados às condições locais. Assim, surgiu toda uma direção na engenharia mecânica do país relacionada à produção de chassis super pesados e fora de estrada, caminhões basculantes e tratores, uma vez que a legislação do país limita a massa total de carros rodoviários a um valor muito maior,
Uma característica desses veículos, entregue às empresas de transporte por duas empresas concorrentes, GINAF Trucks BV e Terberg-Benschap BV, é multieixos, devido à necessidade de reduzir a carga de cada eixo na extensão permitida por lei. A exigência de alta capacidade de manobra dos carros trouxe à vida uma variedade de diagramas cinemáticos do chassi, com vários tipos de controles de direção e mecanismos originais de direção dos volantes de diferentes eixos que não haviam sido encontrados anteriormente na indústria automotiva global. Também foram desenvolvidas suspensões especiais de balanceamento, incluindo aquelas com elementos elásticos hidropneumáticos, estruturas para serviço pesado, eixos direcionais e de tração e outras unidades que tornaram as máquinas GINAF e Terberg únicas.
Na Rússia, eles são praticamente desconhecidos até o momento, no entanto, o desejo das empresas de ir além do mercado nacional indica que em breve elas estarão disponíveis para nossos compatriotas, especialistas na área de transporte a granel. Deve-se notar que a gama de modelos produzidos por essas empresas está em constante expansão, e a experiência acumulada pelos projetistas nos permite oferecer máquinas para uma gama cada vez maior de indústrias, em particular para empresas madeireiras, instalações portuárias, terminais, armazéns e transporte de tubos de grande diâmetro através do terreno sem estradas. Vamos conhecer cada uma dessas empresas e seus produtos.
GINAF Trucks BV
Essa empresa, originalmente denominada "Gebr.Van.Ginkel" ("Os Irmãos Van Hinkel"), iniciou suas atividades na década de 1950, refazendo o chassi de caminhão acabado de acordo com as necessidades dos construtores. Estes eram principalmente caminhões americanos pesados, cujos motores a gasolina foram substituídos por diesel e os corpos foram refeitos. Os primeiros caminhões basculantes projetados no chassi da DAF foram lançados em 1966. No ano seguinte, a empresa mudou seu nome e ficou conhecida como GINAF. Em 1976, foi a primeira na Europa Ocidental a lançar a produção de um caminhão basculante de quatro eixos com um arranjo de rodas 8 × 8 e, em 1984, pela primeira vez no mundo, começou a fornecer caminhões basculantes de cinco eixos com um arranjo de rodas 10 × 4 e 10 × 8 ao mercado, com a massa total de veículos atingindo 58,0 toneladas.
Desde 1986, a empresa vem equipando seus carros com uma suspensão hidropneumática exclusiva com um ângulo de rotação ajustável. Em 1991, outra novidade interessante apareceu na produção: um volante controlado eletronicamente que gira não as rodas, mas todo o feixe de eixos com uma esteira de 1,8 metros sob a estrutura, usando hastes longitudinais especiais que desempenham simultaneamente o papel de cilindros hidráulicos. O comprimento de cada impulso também foi regulado pela eletrônica. O mundo não viu nada parecido então.
O efeito de controle neste projeto dependia da velocidade do movimento. Dado que “dirigir a ponte” é especialmente necessário nas manobras, o sistema executou totalmente sua função até 20 km / h. A uma velocidade de 20 km / h, o efeito de rotação diminuiu gradualmente e, ao atingir 45 km / h, o eixo foi bloqueado, transformando-se em descontrolado. Essa solução, que permitiu melhorar radicalmente a capacidade de manobra das “centopéias” de múltiplos eixos, aumentou acentuadamente a competitividade das máquinas.
Para garantir a manutenção de seus carros (e a geografia de suas exportações se expandindo de ano para ano), a empresa procurava, e sem sucesso, um parceiro com uma rede desenvolvida de estações de reparo. Esse parceiro era DAF. Seus revendedores cuidavam do serviço e reparo do chassi GINAF. A cooperação está em algumas questões técnicas, bem como no campo do marketing. Além disso, como não há carros com tração nas quatro rodas no programa DAF, a GINAF complementa sua gama com veículos 4x4, 6x4, 6x4, 8x4, 8x4, 10x4 e 10x4. O comprador pode escolher qualquer carro dentre os carros apresentados no volumoso catálogo consolidado, equipado com uma carroceria especial ou na forma de chassi.
A produção do GINAF na fábrica de Fesnendaal é realizada apenas por pedido. O princípio modular permite projetar e fabricar rapidamente um carro, mesmo que não esteja no catálogo. A empresa pode criar em uma única cópia uma amostra exclusiva, totalmente criada por ordem do cliente. A produção anual da empresa nos últimos anos foi de 250 a 300 carros. Quase todos os modelos estão equipados com cabines e unidades de potência DAF, e a GINAF produz de forma independente estruturas, suspensões e eixos especiais.
A gama GINAF para 2003 é extremamente ampla. É dividido em chassi básico e equipamento especial, que inclui tratores para trabalhar com reboques e semi-reboques, transporte de cargas pesadas, equipamentos para serviços policiais, etc.
Os mais compactos da família são os caminhões com eixo duplo 4x2, que iniciaram a produção no final de 2003. Equipados com cabines IVECO Eurocargo e motores Tector com 210, 240 e 275 hp. os carros da série S2121N VW, com um peso bruto de 20,5 toneladas, foram projetados para funcionar na cidade - como vans de entrega, no setor de serviços públicos, etc. A GINAF nunca produziu um carro com designação e desempenho semelhantes. Com a entrada em um novo campo de atividade, a empresa espera conquistar uma posição no mercado de carros urbanos leves, tendo conquistado parte do mercado de concorrentes, empresas como Mercedes-Benz, IVECO, MAN.
Os carros com dois eixos com tração nas quatro rodas são representados pelas famílias X2212L-X2223. Sua massa total é de 18,6 a 23,0 toneladas e são instalados motores com capacidade de 340, 381, 428 e 483 cv nessas máquinas. Basicamente, as carrocerias de descarga são instaladas no chassi dessas famílias, geralmente transportam equipamentos de escavadeiras ou uma carroceria de laboratório para vários estudos.
O chassi de três eixos com um arranjo de rodas 6x4 é representado pelas séries X3232S e X3233S com um peso bruto de 32,0 a 33,0 toneladas com diesel com capacidade de 249, 310, 340, 360, 428 e 483 hp. Uma característica desses carros é a presença de um terceiro eixo de acionamento, que gira sob a estrutura usando cilindros hidráulicos. Escopo - economia urbana, construção.
Os caminhões basculantes de três eixos para construção com tração nas quatro rodas são entregues com carrocerias montadas no chassi X3326L-X3335S. A massa total dessas máquinas é de 26,1 a 34,5 toneladas e a potência do motor é de 340 a 483 hp.
O chassi basculante com um arranjo de roda 8x4 das séries X4241S e X4243TS possui alta capacidade de manobra, pois as rodas dos dois eixos dianteiros são controláveis e o eixo traseiro gira sob a estrutura durante as manobras. Os carros são projetados para um peso bruto de 41,0 a 43,0 toneladas e estão equipados com motores a diesel com capacidade de 381, 428 e 483 cv, os eixos de acionamento para eles são o terceiro e o quarto, virando.
Os caminhões pesados com um arranjo de rodas de 8x6 são representados pelas séries X4345TS e X4345TSV. Sua massa total chega a 44,5 toneladas e a potência instalada do motor diesel é de 428 e 483 cv. As versões com tração nas quatro rodas são designadas como a série X4446TS.
Os veículos de cinco eixos com um peso bruto de até 50 toneladas estão disponíveis com um arranjo de rodas 10x4, 10x6 e 10x8. Consequentemente, o chassi básico dessas famílias é designado X5250TS, X5350TS e X5450B. A alta manobrabilidade desses carros é alcançada por um sistema de direção com volantes do primeiro e segundo eixos, juntamente com a rotação das vigas rígidas do terceiro e quinto eixos.
Terberg-Benschop BV
A filial da Terberg-Benschop BV é a mais antiga do grupo holandês Terberg. É originário de uma modesta oficina de forja rural familiar, que estabeleceu a base material de uma empresa registrada oficialmente em 1869. A linha de negócios de automóveis surgiu em 1948 devido à grande necessidade de transporte para agricultura e construção. Os especialistas da Terberg, em alto nível técnico, fizeram a conversão de caminhões militares de várias marcas que permaneceram em grande número desde a guerra em veículos comerciais, substituindo-os por plataformas, instalando mecanismos de despejo e reparando seus componentes e conjuntos.
Logo, a marca Terberg foi firmemente estabelecida como um caminhão confiável e duradouro que trabalha eficientemente no transporte de madeira, na construção e em outros setores da economia, e um serviço bem estabelecido para essas máquinas foi especialmente observado.
Em meados da década de 1950, formou-se a direção principal de todas as atividades subseqüentes da empresa - a criação de caminhões basculantes super pesados, tratores e chassi especial para a instalação de vários equipamentos e, em vez de caminhões do exército na época, o chassi padrão DAF e Volvo começou a ser usado. Atualmente, os carros originais são montados usando cabines, unidades e componentes Volvo, Meritor e ZF.
Modularidade e flexibilidade de produção da única planta na área de Holanda, de 30 thous. M 2 , onde 200 pessoas trabalham, muito mais próximo dos requisitos de produção do cliente. Ao mesmo tempo, a demanda por produtos da marca Terberg está em constante crescimento. Se em 1991 a fábrica montava apenas quatro caminhões por semana, e em 2001-12, então em 2002 a taxa de montagem já era de 14 carros, e há todos os motivos para acreditar que isso está longe do limite. A gama de produtos oferecidos está em constante crescimento e atualmente possui cerca de cem modelos diferentes com fórmulas de rodas 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6, 8x8, 10x4, 10x6 e 10x8.
Devido à ótima distribuição da massa ao longo dos eixos, de acordo com os requisitos nacionais da legislação rodoviária, o peso total dos caminhões basculantes de vários eixos atinge 70,0 toneladas e, em termos de relação carga / peso morto, são os líderes entre os concorrentes. Os projetistas da empresa estão trabalhando constantemente na melhoria de estruturas para serviços pesados; guia, direção e pontes levadiças; bem como suspensões usando blocos de borracha, pneumocilindros e molas semi-elípticas como elementos elásticos. Em 2003, um motor diesel Volvo D12D de 6 cilindros e 12 litros com freio de motor VEB foi usado como unidade de força para todos os carros. Sua potência é de 380 ou 420 hp, e o ZF Ecosplit mecânico de 16 velocidades ou Allison automático de 4 ou 5 bandas é usado como caixa de velocidades.
Se nos anos 60-70, os carros Terberg só podiam ser encontrados na Holanda, agora são exportados para 80 países. Expandir a geografia das exportações organizou a produção de carros na África do Sul e na Malásia. Desde 2003, os caminhões basculantes Terberg são oferecidos oficialmente no mercado russo, com os quais grandes esperanças estão associadas. Paralelamente à produção de caminhões basculantes, a empresa dominou a produção de chassis de baixa carga para caminhões de lixo, vários tratores terminais , caminhões tubulação especiais e até tratores de esteira.
O programa de 2004 inclui famílias de caminhões de três, quatro e cinco eixos com carrocerias basculantes, as mais modestas em termos de capacidade de carga, são os carros da família FM1350-WDG (L) com arranjo de 6 × 6 e FM1450-WDG (L) com arranjo de 6 × 4. A massa total de carros dessas famílias é limitada a 34,5 e 33,0 toneladas, respectivamente, e o recurso de design é um eixo de tração e direção com rodas de duas rodas, que na versão básica possui uma suspensão com elementos de borracha. Se desejado, pode ser substituído por um Dynalastic ajustável balanceado com um único elemento pneumático para cada par de rodas de um lado.
A série de quatro eixos de veículos pesados com peso bruto de 44,0 a 46,0 toneladas é representada pelas famílias FM1850-T (8x4), FM1950-T (6x6) e FM2000-T (8x8). Todos esses carros têm volantes do primeiro, segundo e quarto eixos, um segundo eixo elevado e suspensão pneumática ajustável de todos os eixos.
Os veículos de cinco eixos com um peso bruto de até 62,0 toneladas são designados FM3000-T (10x4) e FM2850-T (10x4). Distinguem-se pela presença de uma ponte traseira sem direção, que se eleva acima da superfície da estrada durante voos vazios.
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