Unidos e indivisível
Van IVECO Eurocargo ML100E18 (A1AD12)
| Fabricante do chassi: | IVECO SpA (Itália) |
|---|---|
| Modelo do chassi: | IVECO Eurocargo ML100E18 (A1AD12) |
| Fabricante de suplementos: | LLC Centertranstekhmash (Ryazan) |
| Modelo de suplemento: | AF-4750E4 |
| Início de vendas na Rússia: | 2008 ano |
| Preço do chassi: | 2 100 000 esfregar. |
| Preço do carro testado: | 2 700 000 RUB. |
A quarta geração do IVECO Eurocargo foi apresentada na primavera de 2008 . Desde então, esses caminhões são vendidos em grande número, não apenas na Europa. Prevejo a pergunta: "Por que você está escrevendo que não é novidade há muito tempo?" Mas o fato é que desta vez estávamos interessados no suplemento, ou melhor, se NOSSOS bodybuilders podem criar uma van tão boa quanto seu chassi . Assim, em princípio, outro caminhão estrangeiro poderia ter aparecido no site da IVECO, mas me arrependo, aproveitei minha posição oficial e peguei o “italiano” para combinar o útil com o interessante.
"Operadora do Meio"
Externamente, a máquina parece bem bonita. Você não entenderá imediatamente se é uma van urbana ou um carro interurbano. Parece que a borda inferior da viga lateral inferior fica a apenas 285 mm do solo e o filtro de ar é ainda mais baixo - 261 mm, mas o primeiro passo que leva à cabine a meio metro de altura - você não pula especialmente na cidade. No entanto, seja como for, para um carro de cinco toneladas, o carro não parece volumoso, o que significa que é adequado para manobras nos pátios das lojas da cidade.
Apesar da altura mencionada, o processo de aterrissagem é conveniente graças a corrimãos bem posicionados e a uma ampla porta basculante. E a altura interna da cabine no local mais baixo é 1415 mm, o que não é tão pequeno. A gama de ajustes do banco do motorista é ampla o suficiente e você pode confortavelmente chegar ao volante.
Uma vez no banco do motorista, involuntariamente, você mantém os olhos no painel frontal. Para não dizer que está repleto de alguns estouros futurísticos, mas, sem dúvida, tem um certo apelo. O aparentemente estranho à primeira vista, a localização dos botões é realmente bastante conveniente. Pelo menos para mim, porque a cada teste você precisa se acostumar com a cabine novamente e, com essa abordagem, a facilidade de uso é mais forte que a força do hábito. Sim, e as teclas ociosas ordenadamente inscritas no interior da cabine permitem conectar equipamentos opcionais no futuro sem cortar o próprio painel.
O que tem incondicionalmente é o número de compartimentos, caixas e bolsos. E, embora não sejam muito volumosos, isso não é necessário para voos curtos. Mencionarei separadamente os bolsos na parede traseira. Neles, com igual sucesso, você pode adicionar um conjunto de chaves de fenda e chaves pequenas, além de atlas de estradas. E a parte traseira dobrável da cadeira do meio, tendo naturalmente uma parede traseira na forma de uma bancada com porta-copos, se necessário, permite que você extraia objetos do espaço entre os assentos e a parede da cabine. Eu também gostei das pequenas bandejas nos arcos das rodas perto dos assentos. O melhor lugar para prender macacões e panos para limpar janelas e mãos não parece ser o ideal.
Nossa resposta
Agora vamos para o suplemento. Como você já entendeu, o freezer é montado e instalado por nosso velho amigo, a planta Centrtranstekhmash. Ryazans da maneira habitual, mais uma vez surpresos ... desta vez é legal.
Mesmo com uma inspeção rápida, é perceptível que desta vez o cliente decidiu não economizar. A van é presa à estrutura através de seis parafusos de cada lado, e os primeiros são fixados não rigidamente, mas através da mola do amortecedor. Laterais planas, juntas limpas. Sem cantos afiados e parafusos torcidos por torção. No interior, existe uma escada retrátil padrão (altura do primeiro degrau - 410 mm), que sobe ... e também sem comentários - um piso de papelão ondulado feito de "aço inoxidável". As portas se fecham com força e, agradavelmente, com bastante facilidade.
Unidade de refrigeração LLC Rime Engineering R2400MH Produção russa. Ele é projetado para uma tensão de 24 V, que, em geral, é natural e pode manter temperaturas de até -18 ° C. A única coisa que não é muito agradável é o volume líquido dentro da van ocupado pelo bloco condensador-evaporativo, mas isso é inevitável. Como resultado, na área do bloco, a altura da van diminui de 2129 mm para 1860 mm, o que geralmente é crítico mesmo para movimentos de comprimento total.
Mas há também uma “punção” - barras laterais inferiores fixas rigidamente fixadas. No lado direito, eles bloqueiam o acesso aos receptores e ao tanque de combustível, mas não é muito crítico. Mas, à esquerda, um pouco pior - o acesso à bateria é limitado, o interruptor de "massa" e o mecanismo para abaixar a roda sobressalente, esta última, aliás, é fechada por uma carcaça limpa. E se você nunca puder usar o “pneu sobressalente” em sua vida, desconectará a “massa” após o turno todos os dias, o que significa que você certamente tocará um raio sujo. Irritantemente ...
Manobras
Em movimento, o Eurocargo acabou sendo bastante agradável. Apesar de o carro estar vazio, não era muito sentido na cabine. Ao dirigir pela cidade, apesar da aceleração e frenagem frequentes, não há ruído - graças ao bom isolamento acústico. Também é importante notar que a cabine é de fato de três lugares, e o passageiro médio não se sente defeituoso e não interfere no motorista. E se para a geladeira isso não é muito relevante, então, no caso de instalar, digamos, uma plataforma de caminhão de reboque, esse fato já é difícil de subestimar.
Mas há um problema sério com a revisão de volta. Apesar do fato de que TODOS os espelhos (um à esquerda e três à direita) são eletricamente ajustáveis, é impossível ajustá-los para uma visão adequada de volta - você vê a borda frontal do freezer ou o que está acontecendo ao redor da máquina. Ver o quadro e ainda mais o ângulo da popa é impossível com todo desejo. E a falha é a largura do corpo. Adicione a espessura da parede aos 2523 mm internos, e aqui está o resultado - uma "zona morta" atordoada e um movimento para trás apenas "ao toque". No momento, existe apenas uma solução - colocar suportes de espelho mais longos junto com a superestrutura e a superestrutura.
ETO não é muito difícil. Os tanques com fluidos básicos do processo são colocados sob o capô, mas para chegar à vareta do óleo, você precisará inclinar a cabine. Esse processo é simples e requer 58 movimentos da alavanca para elevar a cabine e a mesma quantidade para abaixá-la. Como resultado, abre-se um excelente acesso à unidade de potência, elementos de suspensão dianteira e equipamento de iluminação.
A preparação para nossos buracos deve ser avaliada como boa. Abaixo, o motor não tem proteção, mas, por outro lado, um radiador é coberto com uma séria placa de aço por baixo. Ao mesmo tempo, ele também desempenha o papel de um escudo de segurança para a borda inferior do pára-choque e, consequentemente, para faróis de neblina baixos - quando em contato com o meio-fio, o escudo dá o primeiro golpe. Em geral, tudo, como convém a um carro com uma marca bem conhecida no cockpit.
Dueto?
Lembre-se da maioria dos nossos testes. Quanto melhor o chassi, mais perguntas surgiram sobre complementos. Finalmente, chegou o momento em que posso, com a consciência limpa, tirar conclusões sobre o carro inteiro e não dividi-lo em um chassi e uma superestrutura. O freezer acabou com o que você precisa. Parece atraente e completo. E se não fossem os adesivos característicos do "CTTM", a máquina poderia passar completamente pelo "estrangeiro". Também fiquei satisfeito por não ser uma cópia de exibição, mas um refrigerador serial com o número de série "29". Isso significa que quase três dúzias de motoristas poderão sentir que a gerência não está poupando nos nervos. Acredito que poucas pessoas duvidam da confiabilidade do chassi italiano. Acredito em uma superestrutura doméstica projetada para suportar uma garantia de 12 meses ou 100.000 km.
Parece que a história do motorista que me contou no verão passado, sob o farfalhar de folhas que caem do calor por metade do país, transportou carne congelada em uma isotérmica comum de Ryazan e a levou ao alvo intacta e "comestível". Ou talvez deva ser assim, por que se surpreender? ..
O carro para o teste é fornecido pela empresa AUTOPOLUS
| Peso bruto | 10.000 |
| Peso do freio | 5050 |
| Kg de capacidade de carga | 4950 |
| Carga admissível no 1º / 2º eixo, kg | 3600/6800 |
Motor:
| IVECO Tector F4AE0681E, diesel 5883 182 a 2100-2700 min -1 610 a 1300-2100 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| Mecânico IVECO 2.865,6 6/1 |
| Sistema de freio | Hidráulica |
| Fórmula da roda | 4x2 |
| Raio de viragem, m | 7.05 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 180 |
Bicicletas VIP
Mas antes de você, você pode dizer, uma coisa exótica. Esses carros fofos - IVECO Eurocargo MLL140E22, estão prestes a ser equipados com Carrier. Mas a "piada" não é isso. Descobriu-se que eles instalaram motores que atendem aos padrões da Euro 4. É saudável? Eu concordo, não é ruim. Mas eu estava mais interessado no fato da eficiência dos gerentes do WTC. Afinal, essas máquinas só estão sendo certificadas na Rússia e os razanianos estão prontos para fornecê-las ao cliente. Eu gostaria que nossos gigantes automóveis tivessem tanto desejo de acompanhar os tempos ...
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