Teste o Mercedes-Benz Actros (MP4) de quarta geração? Com licença, mais uma vez? E, novamente, há algo a dizer! As estradas espanholas, incluindo serpentinas de montanha, ruas estreitas e auto-estradas de várias faixas - percorreram 286 quilômetros em estreita colaboração com a última geração de sistemas mecatrônicos inteligentes. Não, isso não é condução autônoma. O carro ainda é dirigido por uma pessoa viva, mas a escala, e o mais importante - o novo formato de assistência eletrônica implementada neste caminhão principal em 2019, é impressionante.
Voo de quatro horas de Moscou para Barcelona, um breve resumo, as instruções usuais sobre as regras de trânsito, são transferidos para a parada de caminhões. Já conheci os testes anteriores de pilotos alemães da Daimler AG e vários trens rodoviários brancos como a neve. Fui até o carro: aparentemente o mesmo trator principal, mas sem os espelhos retrovisores tradicionais. Em vez disso, lâminas aerodinâmicas, "aletas" do sistema MirrorCam. E eu entendo que este é um Mercedes, que fez muito barulho na exposição de Hannover no ano passado . Eu me pergunto o que há no cockpit?
Incomum em um interior familiar
Na "área residencial" familiar e aconchegante, amada durante os anos de testes, o 4º "Actros". Mas o painel não é assim. Não há mais medidores em poços profundos e muitos botões no painel frontal implantados no motorista. Em vez disso, o cockpit multimídia é o reino dos tablets. O painel de instrumentos à vista é virtual, à direita há outro tablet com uma tela sensível ao toque que substituiu imediatamente todos os "teclados" possíveis, deixando apenas algumas das últimas novidades dos moicanos de acesso rápido. Nos suportes frontais, há dois monitores verticais que substituem os espelhos. Conclusão: uma pessoa não é capaz de desenvolver e melhorar tão rapidamente quanto as tecnologias digitais atuais. Mas isso não me isenta de ter que fazer amizade com a nova interface. Estou começando!
Preparação para o trabalho
A chave eletrônica e o carro se reconheceram e cumprimentaram, piscando opticamente. Você não precisa mais inserir a chave em nenhum slot, basta trazê-la com você. Eu configuro o painel para mim. Primeiro, selecionarei a indicação dos dados periféricos (no centro, o diagrama do velocímetro de flecha combinado com o tacômetro), que seja a minha pressão normal do ar, adicione as informações do tacógrafo na tela principal e selecione Russo no menu. Abaixo, por padrão, são exibidas informações sobre reservas de combustível, uréia sintética e dados de viagem. Mais tarde, no processo de um conhecimento detalhado, ainda alterarei várias vezes as áreas dos dados de saída, por diversão e informações.
Antes de começar, faço uma série de ajustes. Obviamente, esta é a coluna do assento e da direção, mas não apenas. Você também precisa ajustar a sensibilidade dos sistemas que agora possuem o nome comum mecatrônico - histerese do controle de cruzeiro pré-seletivo , selecionar o modo ideal de manter a distância do veículo à frente e ajustar os espelhos eletrônicos mais recentes. Como nas unidades de espelho tradicionais, você pode escolher os ângulos de inclinação e visualização convenientes, mas a eletrônica também permite ajustar o brilho e o contraste da imagem.
O controle do menu do painel virtual é controlado por um bloco de botões à esquerda do volante, o ajuste do espelho está completamente no local usual na placa da porta e o tablet direito prefere a comunicação tátil. Existem três grupos de áreas de dados: clima, configurações e status. Com o sistema de ar condicionado, tudo está claro, eu escolho uma temperatura confortável e zonas de fluxo de ar. No menu de configurações, acendo a luz, enquanto a imagem do trator aparece na tela, na qual os dispositivos de luz envolvidos brilham, literalmente agrada e toca, provocando a reprodução novamente! A propósito, o caminhão no escuro pode determinar quando mudar o farol alto para o farol baixo. Mesmo neste tablet, encontrei uma indicação de cargas axiais, pressão dos pneus, depois conectei meu smartphone e construí uma rota. Agora você pode iniciar o movimento.
Hoje eu não faço uma análise estrutural “em hardware”, uma quantidade suficiente desses materiais já foi preparada *. O ativo de hoje está impulsionando a tecnologia em sintonia com a nova geração de inteligência digital. Portanto, todos os procedimentos preparatórios exigem uma descrição muito detalhada, o que pode dar a impressão errônea de que a preparação para sair em um caminhão tão sofisticado leva muito tempo. Não é assim: todas as manipulações descritas, levando em consideração meu treinamento, não levaram mais que dez minutos. Assim, com o uso regular de tais equipamentos, a preparação para o trabalho levará de três a quatro minutos.
Mudo o seletor para a posição “D”, pressiono a medalha do acelerador e o “freio de mão” controlado eletronicamente sem um guindaste volumoso é removido automaticamente. Rolou para baixo.
* "GP" No. 11, 2011 - "Tete-a-Tete com trator" ;
“GP” nº 1, 2016 - “Satélites-estrela guias eletrônicos” ;
“GP” nº 8, 2017 - “Seleção artificial” ;
"GP" No. 6, 2019 - "Opção Nacional"
Primeira etapa. Leis de autonomia
Bocejar, não viu o sinal de trânsito a tempo, e pronto! Mas hoje não. Com os melhores votos, ao dirigir um trem de estrada com uma locomotiva na forma do Mercedes-Benz Actros MP4 2019, é quase impossível pegar uma multa de uma câmera de estrada. A função Assistente de sinalização de trânsito reconhece sinais de limite de velocidade, o início e o fim da zona de proibição de ultrapassagem e sinais de aviso. Todos eles são projetados na tela. Se a velocidade exceder a prescrição do sinal de trânsito, primeiro um aviso visual e, ao ignorar - uma diminuição suave. Nos países onde as câmeras rodoviárias servem principalmente para preencher os orçamentos locais, em vez da segurança rodoviária, essa bizarra opção européia atrairá os motoristas, pois protege diretamente o bolso de um caminhoneiro cansado.
Outro recurso do sistema de controle é chamado Active Drive Assist. Ela sabe muito, e chegou a hora de testar suas capacidades em ação. O sistema é guiado pelas linhas de marcação rodoviária com a ajuda de câmeras e, sujeito a determinadas condições, controla independentemente o movimento do trem rodoviário ao longo de um determinado caminho ideal. Às vezes, mesmo na situação, o Active Drive Assist corrige automaticamente o caminho, diminui a velocidade e acelera o carro.
O primeiro teste é uma imitação de cuidados na estrada, como se eu tivesse adormecido. Viro suavemente o volante para a direita e ... primeiro ouço o "palavrão" do sistema de controle de faixa e, em seguida, o volante com a ajuda de um Servotwin de direção elétrica adicional , que naquele momento funciona para girar o eixo da direção, restaura a trajetória ideal, além da minha vontade.
O que os desenvolvedores alemães prestaram muita atenção? A próxima atualização do Actros MP4 permite dirigir em vias públicas no modo quase automatizado. Com a ativação total do Active Drive Assist, o próprio trem rodoviário taxia, leva em conta os requisitos de sinalização e marca, conhece a localização geográfica e, com base nesses dados, seleciona a marcha correta na caixa de câmbio, fazendo uma subida longa com confiança.
No entanto, esse conceito de automação de condução não implica uma rejeição do motorista. O motorista é responsável por tudo e somente ele. Além disso, durante 286 km da distância percorrida, os eletrônicos de bordo pediram-me repetidamente para intervir no gerenciamento. E sempre as mãos devem estar no volante, sempre - esta é a lei. As apresentações de cinco anos atrás, nas quais muitas funções adicionais, como gerente ou logístico, são atribuídas ao motorista, foram adiadas até agora. Apesar do fato de a legislação estar gradualmente se voltando para carros autônomos, um estudo mais aprofundado do problema coloca cada vez mais questões novas. Então o motorista deve ser!
Segunda etapa. Segurança com MirrorCam
A principal questão que interessa a muitos é como, sem espelhos retrovisores, no sentido tradicional. Eu respondo. Os monitores verticais MirrorCam localizados no interior dos racks da cabine eram convenientes e fáceis de ler. Eles mudam seu brilho dependendo da iluminação, sua resolução é suficiente. Os racks de espelho convencionais nos tratores modernos são volumosos, às vezes criando pontos cegos, isso não é um problema aqui. Você se acostuma a espelhos eletrônicos alternativos imediatamente, encontra-os intuitivamente no lugar muito rapidamente, eles não ficam sujos e não ofuscam.
Como os espelhos convencionais, o monitor tem duas zonas, a imagem inferior imita um espelho hemisférico. Assim, a imagem pequena e manchada no hemisfério de vidro deu lugar a uma imagem nítida e contrastante. No setor principal, além da imagem, há uma marcação dos limites do veículo e uma distância segura. A linha inferior indica a borda das dimensões gerais do semi-reboque, os outros três formam um corredor dinâmico seguro ao ultrapassar ou reconstruir. Assim, ao ultrapassar usando uma faixa próxima em uma estrada estreita, quando a distância frontal for reduzida e você desejar sair da faixa desconfortável mais cedo, esse sistema nobre ajudará você a não "cortar" e "apertar" um colega em movimento ao longo do caminho. Durante o dia, o sistema evita que o motorista fique cego por trás da luz solar direta e, depois de escurecer, entra no modo de visão noturna.
Aqui está outro modo extremamente útil para o motorista: no estacionamento noturno, o sistema pode ser ativado usando o interruptor ao lado do "saco de dormir". Cada vez que você pressiona o botão, a exibição é ativada por dois minutos. Assim, você pode monitorar constantemente a situação ao redor do carro nas telas, mesmo que as cortinas estejam fechadas - e em termos de segurança, isso é realmente verdade.
Prevejo uma pergunta sobre o recurso e a capacidade de trabalho do MirrorCam no inverno, com intensa chuva e poluição. As cavidades externas onde as câmaras estão ocultas estão localizadas no alto, sua forma é projetada aerodinamicamente para evitar contaminação. Também é fornecido aquecimento para evitar embaçamento ou congelamento das câmaras. No entanto, designers alemães honestos e decentes, quando demonstraram na mesa os componentes individuais do MirrorCam removidos da máquina, observaram cuidadosamente as observações que descobrimos. Pareceu-me que o conjunto de fiação da câmera não está suficientemente protegido e o corpo aerodinâmico na junção em que a lente está instalada exige uma vedação firme. A Mercedes observou que, como parte dessa série de corridas de teste, muitas perguntas semelhantes vieram de representantes dos países do norte e da Europa Oriental.
Quanto à vida útil declarada dos componentes MirrorCam, é comparável à vida útil de todo o trator. A garantia da Mercedes-Benz Actros MP4, dependendo de várias condições, na Europa é de pelo menos 450.000 km. Mas, em princípio, o carro deve funcionar sem problemas e o dobro ... Esses são marcos visíveis, mas ainda não há estatísticas práticas.
A terceira etapa. Relação harmoniosa
Sem falsa modéstia, o trator premium Mercedes-Benz Actros MP4 é um caminhão bem afinado, equilibrado e confortável. Quando você opera manualmente uma máquina dessas, funde-a com ela, sinta os mínimos detalhes literalmente com a coluna, trabalhando harmoniosamente os controles com um delicado feedback sensível, e esse é o prazer muito profissional, o romance do trabalho! O verdadeiro motorista entenderá o que estou falando agora.
Mas quando você libera um trem de 40 toneladas com uma trela eletrônica curta, algumas vezes essa harmonia é substituída por uma expectativa alarmante: até você intervir e não importa o que aconteça. Com o coração afundando, vi o carro pré-selecionar a velocidade do parafuso prisioneiro em uma serpentina estreita e esperei horrorizado quando, em uma longa descida, corremos de cabeça para baixo. Então me pareceu que o cérebro eletrônico estava louco e que estava na hora de pressionar os pedais com urgência. Mas, na curva, não houve uma subida menos prolongada, para superar a que a aceleração acima servia, mas eu nunca havia viajado aqui antes e não estou familiarizado com as características da topografia local. Conclusão: os sistemas mecatrônicos são bons e é pecado não usá-los em nome da economia e segurança de combustível, mas para manter um relacionamento harmonioso entre um carro e uma pessoa dirigindo,
| Fórmula da roda | 4x2 |
| Peso bruto | 18 000 |
| Peso bruto do comboio (tecnicamente admissível), kg | 40.000 (44.000) |
| Carga admissível em 1/2 eixos, kg | 7500/11 500 |
| Distância entre eixos mm | 3700 |
Motor:
| OM470, Euro 6 turbodiesel, 6 cilindros seguidos 10 676 455 a 1600 min -1 2200 a 1100 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| PowerSchift 3 G211-12 Automatizado 12/1 |
| Relação de transmissão do par principal | 2.611 |
| Pingente | Frente nas molas, traseira - pneumática |
| Sistema de freio | Freios a disco pneumáticos, ABS, ASR, em todos os eixos |
| Potência do retardador do motor, kW | 410 a 2300 min -1 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 720 + 430 = 1150 |
| Capacidade do tanque AdBlue, l | 75 |
Dependência elétrica
Além de ajudar o motorista e proteger os pedestres, o Mercedes-Benz Actros MP4 se diagnostica constantemente e, tendo descoberto problemas, ele próprio procura o serviço mais próximo, naturalmente autorizado, depois de verificar a base quanto à disponibilidade das peças de reposição necessárias no local do suposto reparo. Isso ocorre devido a um sistema chamado Uptime. Se a transportadora teimosamente se recusar a fazer reparos, especialmente quando se trata de mau funcionamento relacionado à toxicidade do escapamento, os guardas eletrônicos limitarão a potência do motor depois de um tempo, e a sanção final será limitar a velocidade máxima para 20 km / h. Os projetistas não consideram isso um capricho: somente dessa maneira o trabalho estável de um complexo sistema multicomponente pode ser alcançado onde, literalmente, cada parafuso contribui na forma de uma porcentagem de uma porcentagem de economia. Oh, rende-se a mim
Com uma abordagem civilizada dos negócios, o mero fato de rebocar um rígido engate Mercedes-Benz Actros de quarta geração parece um mal-entendido flagrante. Mas estamos na Rússia! Portanto, o operador deve entender que o 4º "Aktros" rebocado "exigido" exigirá um suprimento de doador não apenas com ar, mas também um suprimento de energia estável, que pode precisar ser estabelecido pelo doador. Caso contrário, mesmo para remover o "freio de mão", simplesmente não funciona ...
Breve informação técnica
Ao preparar um test drive, embora com um viés específico como o estudo de sistemas mecatrônicos, ainda não é possível, pelo menos brevemente, descrever a especificação do trator. O motor estava no meu "meu" - o OM470 em linha "seis" com um volume de trabalho de 10,7 litros, ajustado para uma potência de 455 hp KP - PowerSchift 3 G211-12 automatizado de 12 velocidades. O eixo dianteiro, com uma capacidade de elevação de 7,5 toneladas em molas parabólicas de folhas pequenas (2 folhas), o eixo traseiro, com uma capacidade técnica de elevação de 13 toneladas com um par principal hipoide em pneumática, de acordo com um esquema de 4 cilindros. Dos destaques da construção - uma direção hidráulica dupla - hidráulica com acionamento por bomba no lado do volante e elétrica no eixo da direção.
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