| Modelo: | Ford F-MAX 1850 T |
|---|---|
| Fabricante: | Ford Otomotiv Sanayi A. S, Turkiye; LLC AUTOTOR-MASH |
| Início de vendas na Rússia | 2019 ano |
| Preço: | 79 900 euros |
Intitulado no IAA 2018, o novo caminhão Ford F-MAX chegou à Rússia, com certeza. Após a magnífica estreia de fevereiro, dois tratores Ford F-MAX com semi-reboques Kässbohrer entraram em operação experimental nas cidades russas. Para realmente apreciar o carro no trabalho, entrei para uma pequena equipe de pilotos e continuei a me familiarizar com o novo modelo ao volante.
O trem de estrada F-MAX 1850 T em uma configuração rica e com um semi-reboque novinho em folha me encontrou com uma escada alta de vários estágios e carpete por dentro. Ele ficou na oficina de serralheiro, onde passou por todos os procedimentos de controle antes de partir para o voo.
As cortinas do portão subiram, liberando a passagem, girando o seletor de pás da alavanca de câmbio automática para “Reverso” e puxando-o suavemente em uma “corda” reta, de modo que, deixando a caixa, quebre rapidamente o trem da estrada para a direita, alinhe-o na plataforma e deixe o território hospitaleiro do revendedor centro, faça o percurso primeiro no posto de gasolina e, de acordo com a rota, comece a se mover na direção noroeste ao longo da nova rodovia com pedágio M11.
As manobras no território do centro técnico e a visita a um posto de gasolina muito próximo, orientado principalmente para carros de passeio, mostraram que o ângulo de direção das rodas de direção é mais que suficiente, razão pela qual as manobras em um espaço estreito ocorrem sem complicações.
As barreiras dos espelhos enormes contribuem com confiança para uma avaliação adequada da situação do tráfego rodoviário, mas ao mesmo tempo restringem o ângulo de visão próximo aos pilares da frente com seu tamanho: um problema típico absolutamente familiar para muitos concorrentes.
Tração e aspectos dinâmicos
Nesta viagem, os tratores não realizaram atividades comerciais, mas em semi-reboques com cubos de areia de lastro (13 toneladas). Para uma avaliação abrangente dos recursos da linha de energia, o limitador de velocidade máxima é temporariamente desativado. Sob as rodas, há asfalto seco e, no para-brisa, um novo “Leningradka” deserta devido ao alto custo injustificado da viagem. Um trem com um motor de 500 cavalos de potência pega cem quilômetros por hora e mais uma dúzia, enquanto em uma superfície plana é estável: não há guinada, diagonal ou vibração. A cabine é silenciosa e suave - isolamento em um nível decente! Ultrapassar caminhões que passam na faixa esquerda é fácil por causa da relação potência / peso e pelo fato de um chassi bem ajustado lidar perfeitamente com a inevitável agitação aerodinâmica,
Agora descobertos comentários. São necessárias configurações automáticas de troca da caixa de câmbio ZF 12 TX 2620 TRAXON, que não são a única marca de caminhão. Essa caixa foi marcada, pelo menos, mesmo em caminhões MAN, DAF, KAMAZ e possui muitos algoritmos altamente especializados, incluindo, por exemplo, é rapidamente produzida para o transporte de cargas a granel (os engenheiros turcos já mudaram o “firmware” várias vezes).
No nosso caso, ao subir uma subida, quando é mais do que tempo de descer da 12ª para a 11ª, a KP não tem pressa em fazer isso. Como resultado, a velocidade do motor vai até o início da zona de torque máximo, que é de cerca de 950 rpm, e o motor se torna francamente difícil. Naturalmente, o modo de turboalimentação não é ideal, porque o impulso cai, uma pequena vibração começa. Se a rota tiver um terreno difícil, será mais correto o motorista intervir e usar o modo “manual”.
A caixa de velocidades não tem pressa de mudar durante a partida, desaparafusando o motor em marchas baixas acima de 1500 rpm, embora com 13 toneladas de carga na planície isso não seja necessário. Assumimos que esses são fatores da “doença infantil” que afetam a todos, sem exceção, e as impressões gerais do trator são bastante positivas.
Dentro da cabine em movimento e no estacionamento
A largura interna da cabine é de 2521 mm. Uma pequena carcaça do túnel do motor rouba apenas levemente o espaço no qual estão equipados cerca de 0,5 m 3 de “esconderijos” para a tripulação. Sob o "saco de dormir" inferior, há um refrigerador de 38 litros no teto - um teto solar de vidro original. No estilo interior, a maioria continha linhas calmas que não causam emoções desnecessárias.
O painel de instrumentos é bem lido e adquiriu hoje instrumentos virtuais da moda, mas mesmo assim, entre os indicadores de direção constantes, há um velocímetro e um tacômetro. A abundância de informações generosamente fornecidas pelos componentes eletrônicos de bordo de sua escolha, com base nas preferências atuais, pode ser agrupada em blocos e, assim, personalizar seu painel individual. Gostei, mas levará algum tempo para mexer com ela para estudar todas as configurações e níveis de menu. Entre as boas opções está uma indicação de carga axial.
Os assentos do motorista e do passageiro têm faixas de ajuste suficientes. Você pode voltar para longe. Não foi necessário se estabelecer por um longo tempo e inquietar, o local de trabalho imediatamente, como se costuma dizer, "caiu" sob o corpo.
Quatro cabines com suspensão pneumática oferecem conforto e conforto suficientes. Sem isolamento acústico. Os materiais de acabamento são principalmente macios, não cheiram ou rangem bruscamente. Fechaduras e rolos de algumas caixas e gavetas são um pouco esticados, afeta a experiência não muito rica dos engenheiros turcos na construção de tratores principais de última geração. Mas o aquecimento e a ventilação não são reminiscentes de si mesmos, invisivelmente realizando seu trabalho na distribuição de correntes de ar quente e frio. Quando o mar é de cerca de zero Celsius, um modesto aquecedor “seco” com uma potência de 2 kW é suficiente no estacionamento. De qualquer forma, um “camarada” líquido mais poderoso (9,5 kW) virá em seu auxílio.
| Peso bruto | 18 000 |
| Peso bruto do comboio rodoviário, kg | 42.000 |
| Peso do freio | 7600 |
| Carga técnica admissível no 1º / 2º eixo, kg | 7100/11 500 |
Motor:
| Ford Ecotorq FHT5 diesel, 6 cilindros seguidos 12 740 500 a 1800 min -1 2500 a 1000–1200 min -1 |
Caixa de engrenagens
| ZF 12 TX 2620, nome comercial TRAXON, automatizado 12/2 |
| Relação de engrenagem | 2,64 |
| Pingente | Frente em molas parabólicas, traseira - dois cilindros pneumáticos |
| Sistema de freio | Mecanismos pneumáticos de disco em todos os eixos |
| Fórmula da roda | 4x2 |
| Tamanho do pneu | 315/70 R22.5 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 600 + 450 = 1050 |
| Capacidade do tanque de uréia, l | 78 |
Breve resumo construtivo
Para quem é a primeira informação sobre o Ford F-MAX, descreverei brevemente a construção principal (para obter mais detalhes, consulte "Aplicação para o sucesso do MAX" ).
O carro está equipado com um motor Ford Ecotorq FHT5 de um centro de engenharia desenvolvido na Turquia, com um volume de trabalho de 12.740 cm 3 , configuração de potência - 500 hp, torque máximo - 2500 N · m, faixa - 1000–1200 rpm.
Trata-se de uma unidade de 6 cilindros em linha com quatro válvulas por cilindro, mangas úmidas e uma árvore de cames localizada na cabeça do cilindro. O diâmetro do cilindro é de 130 mm e o curso do pistão é de 160 mm. A taxa de compactação é 17: 1. É produzido desde o final de 2015 e lidera a história do ancestral de 9 litros da família, que cresceu gradualmente em volume de trabalho e classe ecológica. A neutralização das emissões para a quinta classe ambiental é alcançada usando um sistema de redução catalítica (SCR).
Uma caixa de câmbio automática de 12 velocidades ZF 12 TX 2620 TRAXON é agregada ao motor. É importante que entre os modos de operação do KP exista um modo de "balanço".
Eixo de transmissão Ford Otomotiv XSS-470. A transmissão principal é hipóide, a relação de transmissão é de 2,64, é fornecida uma trava diferencial mecânica.
A altura da seção transversal dos membros laterais da estrutura é de 285 mm, a espessura do perfil é de 8 mm, a distância entre eixos é de 3,6 m, a saliência traseira é de 0,87 m. Existem dois tanques de combustível de 600 e 450 l na estrutura do lado esquerdo e direito, com 2 baterias Ah, empoleirado verticalmente, um acima do outro, à direita na base.
O eixo dianteiro com capacidade de elevação de 7,5 toneladas em molas parabólicas, a pneumática traseira de acordo com um projeto de dois cilindros com capacidade de elevação de 11,5 toneladas.A altura do quinto acoplamento da roda é de 1140 mm, a espessura de sua placa de montagem é de 12 mm e a carga vertical máxima é de 20 toneladas.
O sistema de freio é um pneumático de circuito duplo com controle eletrônico, KNORR BREMSE, um retardador de motor Ecotorq Engine Brake com uma potência de 400 kW. Disco do freio de roda ventilado em todos os eixos.
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