| Modelo: | KAMAZ-6520-26012-53 |
|---|---|
| Fabricante: | KAMAZ PJSC |
| Início de vendas na Rússia: | 2018 ano |
| Preço do equipamento apresentado: | 4 823 840 esfregar. |
Hoje, a gigante automobilística de Naberezhnye Chelny está trabalhando na produção de caminhões de três gerações, para diversas finalidades, a um preço e um nível tecnológico. Alguns anos atrás, a fábrica adotou um sistema de notação para toda a gama de carros. O índice K3 indica a terceira geração de caminhões Kama com um táxi clássico. É um caminhão que está no centro de nossa atenção hoje.
Caminhões da terceira geração (K3), aparentemente os mais associados aos primeiros caminhões KAMAZ. A aparência da geração K4 é determinada pela estrutura da cabine Mercedes-Benz Axor. Estes são tratores da família 5490 (série M de acordo com a classificação adicional) e caminhões basculantes da família 6580 (série K de acordo com a classificação adicional). A geração K5 é a mais recente, a produção começa este ano, é baseada na estrutura da cabine Mercedes-Benz Actros de quarta geração, fabricada na Alemanha desde 2011.
Mas não associe a terceira geração à palavra "antiga", pois K4 e K5 estão sendo constantemente modernizadas e estão em constante demanda. A participação das vendas da geração K3 é de mais. Os produtos desta família particularmente bem-sucedidos e exigidos são os caminhões basculantes, cujo índice começa com os números 6520 ... Hoje nos familiarizamos com esse carro do lançamento de 2019. Uma história sobre um caminhão basculante laranja novinho em folha com um corpo retangular de 20 cc com descarga traseira "NEFAZ" e um táxi associado ao símbolo de Naberezhnye Chelny
Força motriz
A principal intriga da aparência familiar do caminhão basculante laranja é o seu motor KAMAZ 740.735-400 (Euro 5). Ele traça a história do modelo 740, mas é tão seriamente modernizado e refinado que, em uma proporção significativa das peças de reposição, não é intercambiável com o ancestral da família e com versões muito mais recentes das amostras V de Chelny. Segundo KAMAZ PJSC, a permutabilidade é de cerca de 30%.
Para abordar de maneira abrangente a descrição de um novo mecanismo, primeiro vamos nos aprofundar um pouco na história.
Na virada do século, a fábrica de automóveis realizou um trabalho global para modernizar a família de seus motores de oito cilindros em forma de V. Em seguida, várias configurações de energia e certificação de conformidade com os requisitos internacionais de toxicidade de escape apareceram. O caminho foi percorrido da segunda classe ambiental em 2004 para a quinta em 2019. Nos próprios motores, a limpeza do processamento de algumas superfícies mudou, a distribuição de gás foi aprimorada e um novo grupo cilindro-pistão foi aplicado. O atualizado turbo diesel de oito cilindros em forma de V 740.30-260 com um volume de trabalho de 10,86 litros com um sistema de intercooler para resfriamento intermediário do ar de sobrealimentação (intercooler) desenvolveu 260 hp. a 2200 rpm e deu um torque máximo de 1078 Nm na faixa de 1200-1400 rpm. Mais tarde, uma versão de 360 cavalos de potência apareceu com um curso de pistão aumentado para 130 mm e um volume de trabalho de 11, 76 litros com taxa de compressão aumentada para 18,0. Uma modernização adicional levou à criação de um motor de 400 cavalos de potência, instalado no assunto do teste de hoje.
O modelo do motor 740.735-400 alterou o esquema de potência do bloco de cilindros para proporcionar maior rigidez, aumentou o raio da manivela em 5 mm e usou novos parafusos reforçados para prender as tampas dos mancais principais (diâmetro maior). Os sistemas de lubrificação e refrigeração foram modernizados. Para atender aos requisitos da quinta classe ambiental, o motor está equipado com um sistema de energia em trilho comum controlado eletronicamente. Não sem um “tanque com tampa azul” - tecnologia de redução catalítica SCR.
| Óleo do motor KAMAZ G-Profi Service Line CS 10W40, reservatório de 20 l | 6200 |
| Linha de serviço KAMAZ G-Profi anticongelante, 10 kg | 1800 |
| Filtro de combustível fino | 1405 |
| Filtro de combustível, bruto | 2130 |
| Filtro secador para unidade de preparação de ar | 1568 |
| Luz traseira LED | 9150 |
| Farol dianteiro | 5800 |
Arsenal de transmissão
Com este motor, a caixa de câmbio ZF Ecosplit, modelo 16S1820, foi projetada para um torque máximo de 1820 Nm. É produzido aqui na joint venture ZF-KAMA em Naberezhnye Chelny. Esta é uma caixa de velocidades de 16 velocidades para uso universal. A distribuição do torque do motor é tradicional: desde a caixa de câmbio, o eixo de transmissão até os eixos de tração traseiros, a ponte do meio é contínua. 5.11 é a sua relação de transmissão final.
Arsenal do chassi
O caminhão de três eixos KAMAZ-6520-26012-53 com um arranjo de rodas 6x4 tem capacidade de carga de 20 toneladas, suspensão a mola no eixo dianteiro e balanceador de mola para o bogie traseiro. A viga da suspensão dianteira foi projetada para uma carga de 7500 kg. Em comparação com a viga KAMAZ-65115, pivôs maiores e buchas de bronze em vez de rolamentos de agulha são mais confiáveis e também há alguma margem para uma possível sobrecarga. A capacidade de carga do carrinho traseiro é de 25.600 kg. Comprimento baixo - 3600 + 1440 mm. Barras anti-roll dianteiras e traseiras são fornecidas.
A altura do perfil dos membros laterais da estrutura é de 280 mm, mais do que a maioria dos representantes dos “sete” europeus, onde esse parâmetro é de 260–270 mm. A estrutura do caminhão é reforçada da maneira tradicional, de acordo com o princípio "longarina na longarina". Recentemente, em Naberezhnye Chelny, na KAMAZ PJSC, foi introduzida uma tecnologia de revestimento em pó para o quadro, o que afeta positivamente sua vida útil.
Atualização externa
Apesar das novas ópticas, plumagem e pára-choques, o quadro de força da cabine permaneceu o mesmo. A área de envidraçada é modesta para os padrões modernos, mas existem três limpadores - agora eles cobrem toda a largura da área de limpeza de pára-brisas. Pequenas frestas das janelas laterais com aberturas e elevadores e remos mecânicos são tão fofos e queridos, mas os modernos blocos de espelho estão os amontoando ...
Não faz sentido criticar a "casa dos passarinhos", adaptada aos padrões que trocaram a quinta dúzia, principalmente porque a partida dela não está muito longe. Para esse caminhão basculante, a relação preço / carro novo / classe ambiental é extremamente importante, abrindo as longas estradas dos contratos estaduais e os portões da parte central das grandes cidades (onde a entrada de veículos de baixa classe ambiental é limitada). Essa solução é aceitável para o ombro basculante mais próximo. O clássico KAMAZ ainda está um pouco transformado: um para-choques de plástico, um novo revestimento, asas, faróis modernos em bloco!
Espaço interior
Uma escada de degraus de plástico leva à cabine. Chamo a atenção para o botão nostálgico da maçaneta da porta. Abro a porta do táxi. Uma vez no local de trabalho, analiso o espaço interior da cabine. A cabine é diurna, sem beliche, no meio há uma sólida cobertura do motor. O teto aumentou um pouco devido ao novo painel de teto (no entanto, hoje em dia, na gama de produção da planta, ainda existe uma versão com teto baixo, essa cabine é equipada principalmente com chassi).
O painel frontal é macio, bem cortado, mas elementos individuais do equipamento da cabine indicam a idade da estrutura, bem como o metal nu presente em alguns lugares, cujos cantos afiados são cuidadosamente aparados com perfis de polímero e vedações de borracha. Não gosto do pedal da embreagem vertical com a embreagem rosqueada. Não estou muito satisfeito com os rudes reguladores de aquecimento e ventilação. A partir da chapa de estanho pintada no centro, sob o painel de baixo, com um guindaste de “freio de mão”, interruptores de trava e um cordão umbilical para a trava de ar da coluna de direção.
Mas então o pedal do acelerador apareceu e o "violão" dos interruptores da coluna de direção foi esquecido em favor do habitual "bigode" multifuncional compacto. No lado esquerdo, foi adicionada uma alavanca de controle para um extenso menu de dados do computador de bordo, que é exibido em uma tela monocromática de tamanho muito modesto. Um interruptor eletromagnético de "massa" sobreviveu até o presente no canto esquerdo do painel: a qualidade da fiação KAMAZ é tal que muitos motoristas ainda preferem desconectar o carro do estacionamento, de modo que, quando retornarem, verão o mesmo caminhão basculante laranja em vez de um esqueleto carbonizado ...
Corridas de teste
A chave é iniciar, o painel de instrumentos oferece um breve autoteste. Eu ligo o motor e percebo imediatamente que o isolamento de ruído e vibração se tornou significativamente melhor. E o mais importante, não apenas o assento, mas toda a cabine agora está com uma suspensão pneumática de quatro pontos! Corro para informá-lo que este é um conforto de pilotagem completamente diferente, nada a ver com o KAMAZ sem essas opções. Nada!
Vamos nos aprofundar no esquema de troca de marchas colado nas proximidades; O ZF Ecosplit de 16 argamassas possui dois campos de trabalho para 4 movimentos + divisor "bandeira". A mudança de faixas é realizada alterando o plano do campo de posição neutra, comumente referido nas pessoas comuns como "tapa na cara". Vou tentar começar. Os pedais do acelerador e da embreagem tornaram-se muito leves, mas a alavanca de câmbio se move um pouco e exige que você se acostume. Mas isso não é nada, especialmente para aqueles que não são os primeiros a dirigir caminhões soviéticos e russos, mas há boa seletividade e fixação de marchas, e os movimentos da alavanca são curtos. Em uma palavra, se acostumar não é uma questão.
| Peso bruto admissível, kg | 33 100 |
| Carga admissível no 1º eixo / bogie traseiro | 7500/25 600 |
| Peso do freio | 13 025 |
| Kg de capacidade de carga | 20.000 |
Motor:
| KAMAZ-740.735-400, diesel, V-8, turboalimentação com resfriamento intermediário de ar de carga, quinta classe ambiental 11762 400 a 1900 min -1 1766 a 1300 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| Mecânico, ZF 16S1820 16/2 5.11 |
| Embreagem | Prato único seco |
| Sistema de freio | Pneumático com ABS, freios a tambor em todos os eixos |
| Pilhas recarregáveis, Ah | 2x12V / 190 |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 350 |
| Pneus | 315/80 R22.5 |
| Pingente | Primavera |
| O volume do corpo do caminhão basculante, m 3 | 20,0 |
| O ângulo da plataforma basculante, graus | 50. |
Mercado e sob o sol
O resultado de meu conhecimento do modelo KAMAZ-6520-26012-53 confirmou minha suposição: apesar dos táxis e motores semelhantes, este é um grande passo em frente em relação aos caminhões das gerações K1 e K2 (KAMAZ-5320, 53212). As realidades do mercado de hoje não permitem, infelizmente, muitos operadores escolherem os produtos mais modernos. Portanto, a geração K3, elaborada segundo os requisitos modernos, continua com demanda constante. O preço deste modelo não permite que nenhuma das marcas estrangeiras faça uma oferta aproximada. O trabalho constante da planta na modernização da máquina permite manter esta família não apenas flutuando, mas também liderando as vendas. A única coisa que é extremamente importante para essas máquinas é o entendimento do futuro operador da questão de por que ele está adquirindo esses equipamentos ...
Agradecemos aos especialistas da empresa Techinkom pelo carro fornecido e pela assistência na preparação do material.
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