| Modelo: | Ural-NEXT C25.330 6x4 (mod. 73945-0005121) |
|---|---|
| Fabricante: | Fábrica de automóveis "Ural" |
| Início do lançamento: | 2018 ano |
O conhecimento de novos produtos durou dois anos. No ano passado, uma nova geração de automóveis URAL com uma fórmula de roda 6x4 foi de grande interesse . Este test drive é dedicado ao caminhão basculante para construção Ural-NEXT S25.330, modelo 73945-0005121, equipado com um caminhão basculante típico de 12 cubos cúbicos com lado travável. A geometria da carroceria desenvolvida e o comprimento relativamente curto para esse carro (cerca de 8 metros) atraem imediatamente a atenção. O teste de um caminhão basculante foi realizado no local de teste de Dmitrovsky nos EUA.
O primeiro passo para a cabine e aqui está - um corrimão que não estava lá antes! E quase o estribo da corda ficou incomparável. E as rodas são pequenas - 315/80 R22.5. Em geral, agora você entra no cockpit sem problemas, em vez de subir ou, se quiser, invadir. No interior, além do joystick KP, durante os três anos de vida do modelo, foram feitas poucas alterações: os trabalhadores da fábrica superaram levemente o layout com as teclas no console central e um sistema de entretenimento com um monitor colorido. A cabine possui ar-condicionado, aquecimento e ventilação com filtro de ar, aquecimento elétrico do para-brisa e dos espelhos, multivoltas, controle de cruzeiro, pré-aquecedor, tacógrafo e travamento central. Quem disse que o motorista do caminhão basculante deve ser um imbecil grosseiro e alheio aos valores culturais? Este é um estereótipo que vou destruir agora!
Testes de sandbox
Ah, infância feliz distante! Não sei se você se lembra ou não, mas a classificação dos brinquedos de transporte dos meninos soviéticos aumentou seriamente depois que eles (brinquedos) passaram no ciclo de testes na caixa de areia do quintal. Aqui estamos com o nosso "Ural" agora indo para a pedreira do aterro, construído especialmente para lastrar os veículos de teste com carga a granel. O carro estava carregado com 10 toneladas de areia molhada e partimos para viajar ao longo das serpentes da floresta e das montanhas da cadeia de automóveis, com declives de diferentes inclinações.
O processo de carregamento me pareceu bastante interessante, tanto em termos de desenvolvimento profissional geral quanto de conhecimento da máquina. Me deparei com um mentor sábio - um motorista de teste de fábrica. Como carregar um caminhão basculante não pode agradar à intriga do desconhecido, mas fui fisgado pelo processo de descarga, onde entendi como fazer uma bela pirâmide de areia da forma correta em um local estritamente designado. Quando o motorista estava trabalhando, ele não precisava trabalhar em um caminhão basculante e, no trabalho de teste, eles geralmente não têm permissão para carregar máquinas clientes sem permissão, porque o transporte é realizado com antecedência. Foi interessante manter estritamente um ponto de interrupção no corredor geral, derramar cerca de 80% da areia, avançar um pouco com o corpo para cima e, saindo do local tecnológico, devolvê-lo à posição de transporte.
No Ural da próxima geração, não há guindastes para controlar o levantamento do corpo. É necessário colocar a caixa de marchas em ponto morto, use o botão para iniciar o mecanismo de tomada de força e, em seguida, levante ou abaixe o corpo com o interruptor de três posições. Depois disso, você deve desligar o COM pressionando o botão É conveniente e seguro: é impossível levantar acidentalmente o corpo pressionando acidentalmente um botão ou agindo em uma alavanca. Tais casos são conhecidos: quantas comunicações, torres de transmissão de energia e viadutos foram demolidas por caminhões basculantes.
Ele observou por si mesmo que os espelhos em tempo integral dos caminhões Miass são bastante cegos. Idealmente, eu gostaria de algum produto com uma área de envidraçamento maior em um rack enorme.
Em vias públicas
Com uma dúzia de cubos, até areia molhada, o caminhão basculante dos Urais lida sem esforço. Ainda assim, depois de testar o trator de caminhão , sinto falta do divisor na caixa de 9 velocidades! Um jogo pequeno com o aumento ou a diminuição da velocidade do motor sem mudar a marcha permite dosear com mais precisão o calado de uma máquina pesada. O acionamento por cabo da caixa de velocidades é mais rígido aqui do que a caixa de 16 velocidades. Isso é especialmente evidente na difícil inclusão da marcha à ré: você não pode se apressar aqui: aperto duplo, "introdução" suave da alavanca de acordo com o esquema - e então tudo acaba.
Plataforma original
O caminhão basculante foi projetado para transportar bens industriais e de construção a granel nas estradas das categorias I a IV a uma temperatura ambiente de –45 a + 40 ° C. A capacidade de carga estruturalmente admissível é de até 16 toneladas, o volume interno da plataforma de despejo é de 12 m 3 . Um corpo basculante com a localização média de um par de cilindros hidráulicos foi projetado e fabricado no Tartaristão por parceiros especificamente para os Urais. Em breve, a produção desses corpos começará em Miass diretamente na fábrica de automóveis.
Arquitetura de caminhão basculante
A nova geração de caminhões Miass com um arranjo de rodas 6x4, como observado anteriormente, possui seu próprio quadro original e todas as pontes. Para montar um moderno motor em linha e eixos de tração com um barramento de empena, foi construída uma estrutura com seção transversal variável em largura: 950 mm na frente e 770 mm na traseira. As longarinas têm 8 mm de espessura, 280 mm de altura e a estrutura é projetada para um peso bruto de veículo de até 27,5 toneladas.O feixe dianteiro da marca Shaanxi Hande da China pressupõe uma carga tecnicamente admissível de até 7,5 toneladas.Eixos de tração traseiros de 10 toneladas também são fabricados na China .
Suspensão dianteira dependente das molas. A suspensão traseira é equilibrada. O carro tem boa manobrabilidade devido ao fato de que ao girar a roda interna pode se desviar em um ângulo de até 500, o externo - até 320. A questão lógica é por que o Ural NEXT 6x4 está equipado com pontes chinesas. É realmente impossível usar pontes de nossa própria produção ou localizar as importadas? Tudo é extremamente simples, os fabricantes estão aguardando um volume real de vendas. É por isso que, em prol da eficiência econômica, até agora os carros da família 6x4 serão equipados com pontes adquiridas. E quando o volume de produção for finalmente determinado e a necessidade de carros aumentar, os caminhões terão suas próprias pontes.
Trem de força
Unidade de potência YaMZ-536 com um volume de trabalho de 6,7 litros da quinta classe ambiental, com uma capacidade de 328 hp Esta é a versão com a configuração de potência máxima (em 2015, o retorno foi de 312 “cavalos”) e o torque aumentou para 1375 N · m (em 2015 foi de 1240 N · m).
Na operação cotidiana, não se pode ignorar a exigente sintonia do algoritmo do sistema: o suprimento de reagente AdBlue para mesmo a uma temperatura do ar de –7 ° C. Se a uréia acabar na estrada, a energia não cairá até você desligar o motor. Se você não reabastecer o reagente, o controlador limitará a potência do motor em 40% ao iniciar o motor. Trezentos com uma cauda de “cavalos” são suficientes para a construção geral típica e o transporte público em terreno plano. Mas para o transporte nas condições de uma estrada de montanha e no transporte de cargas a granel de alta densidade, o nível de fornecimento de energia inevitavelmente terá que ser aumentado. Isso é entendido no Miass. Em princípio, também é fornecido para o Ural-NEXT outro motor YaMZ-653 mais poderoso, equipado com tratores de caminhão.
A fábrica da YaMZ, que também faz parte do Grupo GAZ, está atualmente trabalhando em uma modernização completa da família de motores 530s, incluindo o YaMZ-536. Os planos prevêem um aumento no volume de trabalho na primeira etapa de até 7 litros, renovação do grupo cilindro-pistão e otimização adicional do processo de combustão. Como resultado, o desempenho do motor melhorará significativamente e a variedade de configurações de potência aumentará. Assim que a produção em série de motores modernizados começar, esses motores serão instalados nos Urais. Uma caixa de câmbio mecânica de 9 marchas ZF Ecomid foi produzida em Naberezhnye Chelny na JV TsF KAMA e ainda é uma opção não alternativa para caminhões basculantes .
| Peso bruto admissível, kg | 26.400 |
| Kg de capacidade de carga | 15 800 |
| Freio veículo peso, kg | 10 600 |
| Carga por eixo, kg | 7.500 / 10.000 / 10.000 |
Motor:
| YaMZ-536, turbodiesel, I-6, Euro 5 6650 328 a 2300 min -1 1375 a 1300-1600 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| ZF 9S 1515, mecânico 9/1 |
| relação de transmissão final | 5,92 |
| Sistema de freio | Pneumático |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 350 |
| Pneus | 315/80 R22.5 |
| Velocidade máxima, km / h | 90 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 28. |
Em vez de um posfácio
Em 2017, a participação da família NEXT no programa de produção da URAL AZ foi de cerca de 15% e em 2018 ultrapassou 35%. Será ainda mais interessante ver que proporção será contabilizada pelos carros novos com uma fórmula de roda 6x4.
Nenhum comentário:
Postar um comentário