Em 2013, o aparecimento do primeiro caminhão pesado TONAR-4525 perto da empresa de Moscou surpreendeu e incentivou. Não em vão. Um pouco mais tarde, o conceito foi revisado e um trem de capota com várias ligações e cabine própria foi construído especificamente para a empresa de mineração de diamantes Alrosa . Para continuar ...
Em maio de 2017, o caminhão basculante tecnológico TONAR-45251 continuou o desenvolvimento de uma nova linha de modelos. Um ano depois, a família reabasteceu com outro caminhão de ponta , com uma massa total de 87 toneladas do modelo 750100 ...
Skalnik e carbono
A produção de caminhões basculantes de mineração na TONAR superou os setenta - obtivemos o 68º carro produzido em Gubino para o teste - modelo 452510. Ao mesmo tempo, gêmeos externos similares são internamente muito individuais, até dois carros idênticos nesta dinastia não existem. As razões para isso são mundanas, mas existem muitas: revisões e sugestões, às vezes os requisitos dos operadores, ajuste fino e otimização do design, trazendo o design de acordo com os requisitos que mudam frequentemente de várias normas e diretrizes, mudando fornecedores de alguns componentes e, finalmente, o processo natural e contínuo de modernização de máquinas pela fábrica fabricante.
O TONAR-452510, com um corpo para transportar rochas com uma massa total de 67 toneladas do ano modelo 2018 e o primogênito do modelo 750100, com um corpo para transportar carvão, se tornaram os objetos de nossa investigação detalhada. Como patinamos o modelo 45251 da última vez em condições favoráveis, dessa vez tivemos uma falta de tempo. O evento foi apimentado por um desastre natural inevitavelmente iminente na forma de uma tempestade. Portanto, subimos rapidamente as escadas, como um pico de montanha: cinco degraus e pneus 16.00R25, folga no ponto mais baixo de quase 40 cm e examinamos imediatamente a cabine de carboidratos.
A primeira rodada não é irregular
Em princípio, as “pedreiras” e “tecnólogos” estrangeiros especializados em várias toneladas são estruturalmente muito diferentes dos caminhões clássicos nos esquemas de energia e nos controles, mas o TONAR-750100 tem cerca de 3,5 m de largura, quase 12 m de comprimento, menos de 6 m de altura e peso total. com 87 toneladas, é percebido como um caminhão basculante comum, apenas muito grande ...
O motorista na sala da cabine é bastante confortável. Mas nas vias públicas, será um elefante em uma farmácia. Não há controles bizarros exóticos no interior, mas não existem esforços brutais nos pedais e no volante: o conjunto do pedal e a poderosa direção hidrostática, aprimorada em relação ao ano passado, permitem que você não pense em mover um gigante no espaço. A única coisa que deve ser observada é um corredor de retorno em U estreito: gire o volante mais rápido e não seja tímido! Quatro voltas do volante, de trava em trava, e faça uma volta de uma só vez em um trecho de cerca de dois caminhões basculantes.
Nós nos viramos, seguimos o caminho e tentamos acelerar. Na mão direita, há um seletor de transmissão automática Allison convencional, com uma janela de exibição luminosa e uma antena retardadora, a válvula do freio de estacionamento se moveu sob a mão direita do motorista, ao lado do assento, que costumava estar no console central. Com antecedência, você precisa preparar a transferência e começar imediatamente "no chão". A turbina guinchou e, depois de cem ou dois metros no velocímetro, uns honestos cinquenta dólares, depois de alguns minutos a velocidade aumentou para 60 km / h, não conseguimos mais - nosso "campo de treinamento" improvisado terminou. Se o caminhão for sitiado por um retardador, o carro diminui a velocidade instantaneamente. Só é necessário ajustar levemente o ponto de parada final com os freios de serviço.
A aceleração de um carro vazio é mais do que confiante, mas o chassi, afiado com menos de 87 toneladas de peso bruto, é bastante previsível. Na velocidade, é notada a habitual falta de feedback no volante para veículos de grande capacidade.
A vibração não é tão forte, mas a perna direita pula no pedal do acelerador eletrônico, confundindo o controlador. Para se adaptar a isso, é necessário capturar a frequência dessas oscilações e ajustar o pé sob ela. Lembro-me da atração do parque "Rodeo", onde é proposto ficar no garupa de um touro que se esforça para afastar seu potencial cavaleiro o tempo todo. É inútil, com toda a sua força, agarrar-se à cernelha ou abraçar o pescoço. É necessário pegar a batida das vibrações deste gado e andar com ele, a única maneira de aguentar por algum tempo. Aqui está uma analogia completa! No entanto, os motoristas de carros de mineração também são excelentes "manequins". A propósito, os testadores de fábrica dos caminhões basculantes TONAR para combinar com os veículos de teste são heróis de dois metros ...
Como antes, o gigante 750100 do lado direito possui um seletor de marcha automático Allison convencional, uma válvula de freio de estacionamento, logo acima da "antena" do controle do retardador, a caixa de câmbio automática é fabricada na Hungria, na cidade de Szentgotthard
Em solos arenosos e instáveis, não há peso de aderência suficiente: durante a próxima curva, o carro parou. Dirigir para terreno duro só ajudou a bloquear. Talvez, mesmo com carga parcial da máquina, esse fenômeno desapareça. Recordamos o alfabeto: um carro com uma carga é menos estável devido a um aumento nas coordenadas do ponto do centro de gravidade, especialmente em uma curva, mas ao mesmo tempo, um aumento no coeficiente de aderência compensa esse fato ...
Um pouco sobre a sensação de tamanho. Atrás do pára-brisa há um capô de dois metros, coroado com uma figura de urso com uma pata levantada. Ele (o capô) e requer monitoramento constante, mas esse grande bigode nas asas, familiar a mais de uma geração de drivers do KrAZ, ajuda com sucesso. A saliência traseira é curta, portanto a rotação de alimentação é facilmente controlada. O movimento reverso não causou nenhuma dificuldade; além disso, a câmera de visão traseira, cujo monitor está pousado perto do balcão direito da janela, agora notará o obstáculo com o tempo.
Zona de Escavação
Você pode sentir o conforto no cockpit se estiver sentado apenas em uma siderúrgica ou em um casaco de pele curto. Em todos os lugares, como no trailer do capataz, estofamento acolchoado de tons de cinza que não deixam marcas, e somente no brilho escuro de metal polido os painéis vagam por manchas de manchas solares. Mas isso é muito melhor do que o metal polido nos modelos que testamos em 2017. No entanto, o conforto seria inadequado se não fosse um par de suportes para copos. O ar condicionado está incluído no pacote básico. O interior original, em estilo brutal, com estofamento de couro nas paredes e no teto, painéis cromados, que incluem instrumentos redondos com escalas analógicas e poderosas e pesadas portas com dobradiças maciças, testemunham de forma convincente a natureza extraordinária desse caminhão gigante. Apenas um piloto de helicóptero se sente assim. O assento aqui é Grammer, já se tornou familiar em caminhões russos. A coluna de direção é ajustável para alcance e ângulo. Mas, em geral, surge uma sensação estranha do interior: como se você estivesse em uma escavadeira de alta velocidade.
![Iluminação traseira no [b] rochoso TONAR-452510 [/ b]](/article/19436-karernye-samosvaly-tonar-452510-i-tonar-75010-semeyka-ryjih-monstrov-ii/Images/23f.jpg)
![Iluminação traseira em [b] TONAR-75010 carbonose [/ b]](/article/19436-karernye-samosvaly-tonar-452510-i-tonar-75010-semeyka-ryjih-monstrov-ii/Images/22f.jpg)
Com o mundo em uma corda
Observando a origem dos componentes, montagens, dispositivos e componentes deste caminhão basculante exclusivo, parece que o mundo inteiro tentou fazer algo pela TONAR. Os motores da marca Cummins são QSZ13-450-II (13 l, 450 hp para o modelo 452510) ou Cummins QSX15 (15 l, 540 hp para o caminhão basculante 750100). Transmissão automática - American Allison (6 etapas para 452510 e 7 etapas para 750100). O feixe dianteiro e as pontes de direção do eixo Shaanxi Hande do Reino Médio, mas tendo, como muitas coisas na China, raízes alemãs. O equipamento pneumático e de freio é baseado principalmente nos componentes Wabco da Alemanha. Chegaram de lá os airbags de suspensão continentais, enviados pela principal cidade dos trabalhadores alemães - Hannover. Cilindros hidráulicos para elevação da carroceria da marca italiana Penta. Muitos artigos de borracha e peças de silicone vieram de São Petersburgo, da empresa "Horse". Radiador de arrefecimento do motor,
Sistema de lubrificação centralizada Lincoln
Todos os caminhões de processo TONAR estão equipados com o sistema de lubrificação automática centralizada Lincoln Quicklube, que fornece lubrificante a aproximadamente 24 pontos. O equipamento vedado elimina a entrada de abrasivo em pares de atrito, reduz o consumo de materiais devido à dosagem precisa e reduz o trabalho de manutenção. Isso aumenta a vida útil de componentes como pivôs, dedos, tirantes e pontas, brincos, molas, suportes de suspensão e cabines.
Diferenças corporais
A carroceria modelo 750100 é oficialmente chamada "para o transporte de carga a granel". Está equipado com uma porta traseira com um eixo de rotação superior. Carga útil 60 t Volume a granel 45 m 3 com uma “tampa” 2: 1. No TONAR-452510, o corpo para o transporte de rochas é feito de chapas de maior espessura, sem porta traseira. O volume a granel é de 27 m 3 com um "limite" de 2: 1.
Os corpos são feitos de aço 09G2S, a espessura dos lados é de 6 mm, a espessura do fundo é de 12 mm. Um par de cilindros subterrâneos Penta é usado para elevação, ambos os corpos são aquecidos por gases de escape.
Sobre equipamento e vida
As principais vantagens deste caminhão basculante específico não estão na cabine ou nas carrocerias. O mais interessante é o chassi. Feixe dianteiro com suspensão a ar. Os eixos cardan giram os dois eixos de acionamento montados no carro do balanceador traseiro com elementos elásticos de borracha. Eixos motores - Hande 25T com travas nas rodas e nos eixos. O design é bastante tradicional para um caminhão basculante, e não apenas para uma carreira ou tecnologia, mas também para uma construção geral. Somente todas as peças são maiores e mais massivas para combinar com a capacidade de carga e o peso bruto da máquina.
Essa técnica é produzida em pequenos lotes, para ver esses veículos em uma estrada regular que você pode ganhar na loteria, mas tive sorte quando, em dezembro do ano passado, testamos novos "UAZs" nas estradas da região de Kemerovo, perto da mina de Raspadskaya, um TONAR laranja me seguiu. Esse caminhão de mineração de "tonelagem leve" (87 toneladas de peso bruto para a "pedreira" na verdade não é muito) em termos de decisões de projeto é semelhante a um caminhão de produção de proporções gigantescas, que parecia estar cheio de multivitaminas. Além disso, a TONAR possui um carrinho traseiro ativo de dois eixos, o que significa que a massa de aderência permitirá trabalhar com mais segurança nas pistas de minério e simplesmente nas estradas tecnológicas geladas - um habitat típico para esse equipamento.
Rodas de motor, tração elétrica, controle remoto - essa construção é peculiar a equipamentos especiais pesados, mas isso não está aqui. Portanto, se desejado, o transporte especial pode ser construído usando soluções amplamente tradicionais, típicas para veículos de massa. É conveniente operar, se você não se concentrar na especialização restrita.
| Modelo | TONAR - 452510 (rocha) | TONAR-75010 (carvão) |
|---|---|---|
| Peso bruto | 67 300 | 86.500 |
| Kg de capacidade de carga | 45.000 | 60.000 |
| Carga admissível em 1, 2 e 3 eixos, kg | 17 300/25 000/25 000 | 16 500/35 000/35 000 |
Motor:
| Cummins QSZ13-450-II, turbodiesel, I-6 12 981 450 a 2300 min -1 2100 a 1300 min -1 | Cummins QSX15, turbodiesel, I-6 14 948 540 a 2100 min -1 2400 a 1100 min -1 |
Caixa de engrenagens
| Allison 4500, hidromecânico 6/1 | Allison, hidromecânico 7/1 |
| Relação de transmissão do par principal | 12.87 ou 14.298 | 12,87 |
| Fórmula da roda | 6x4 | 6x4 |
| Eixo dianteiro | PUNHO 13T na suspensão pneumática (molas baixas) | PUNHO 20T em suspensão pneumática (pacote de 11 folhas) |
| Eixo traseiro | PUNHO 25T, balanceamento de suspensão em elementos elásticos de borracha | PUNHO 25T, balanceamento de suspensão em elementos elásticos de borracha |
| A capacidade do corpo do caminhão basculante, m 3 | 27,0 | 45,0 |
| Pneus | 14.00R25, sem câmara de ar | 16.00R25, sem câmara de ar |
Tonar vida difícil
No início de 2019, o topo da gama de modelos dos construtores de máquinas Guba era um trem rodoviário com várias ligações como parte do trator TONAR-7502 com uma fórmula de roda 6x6. Ele foi projetado para funcionar como parte de um trem rodoviário com um peso bruto de 198,5 toneladas (g / p 127 toneladas), com dois semi-reboques descarregados para o lado. O comprimento total da carroceria de cada semi-reboque é limitado a 9,4 m devido ao tamanho do dispositivo receptor na mina. A tração nas quatro rodas é realizada a partir da caixa de transferência ZF VG2700 / 400 e GMP Allison 6620. O turbo diesel em linha “seis” Cummins QSK19 com um volume de trabalho de 18,9 litros desenvolve uma potência de 760 hp. e um torque máximo de 3084 Nm a 1.500 rpm.
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