| Modelo: | Fuso Canter TF 7.5 |
|---|---|
| Fabricante: | LLC "DK RUS" |
| Início de vendas na Rússia: | Agosto 2018 |
No verão de 2018, as vendas do novo Fuso Canter TF , fabricado na fábrica de Naberezhnye Chelny , começaram na Rússia . Na Europa, esta versão está disponível desde 2013, já descrevemos sua tração nas quatro rodas e até opções híbridas . Hoje estamos estudando as características de uma máquina de origem nacional.
O Fuso Canter TF está disponível em duas configurações: com um peso bruto de 7,5 toneladas (110 kW / 150 hp) com torque de 370 Nm e 8,55 toneladas (129 kW / 175 hp) com torque de 430 Nm A capacidade de carga do chassi aumentou para seis toneladas. Os carros são equipados com motores a diesel de três litros da quinta classe ambiental.
Os espelhos precisam ser aprimorados; nas versões européias do Mitsubishi Fuso Canter, tudo bem, existem outros racks com bons hemisférios e “canecas” ergonômicas dos espelhos principais, mas na Rússia eles estão disponíveis apenas como opção
Uniformidade com a Europa
Até agosto de 2018, vários kits para carros diferentes chegaram a Naberezhnye Chelny em comparação com as versões européias, e o motor para a Europa é completamente diferente: um deslocamento menor, mas próximo em potência e torque. Agora tudo está alinhado, exceto que o motor, ao contrário da especificação européia, até agora foi ajustado aos padrões do Euro 5. Além disso, para a versão de 150 cavalos de potência, tudo correu sem complicações adicionais, mas para um carro com 175 “cavalos” em seu estábulo, à direita o tanque exibe uma tampa azul para uréia sintética.
A estrutura da cabine modificada (tecnologia Fuso Rise - Realized Impact Safety Evolution) com uma nova face atraente, de acordo com os representantes da preocupação, contribui para um nível mais alto de segurança passiva. O conjunto de assistentes eletrônicos de bordo também foi reabastecido: sistema de freios antibloqueio, sistema de controle eletrônico para distribuição das forças de frenagem e sistema de controle de estabilidade. O pára-choque dianteiro é integral - como muitas montadoras estão fazendo agora para simplificar o reparo da carroceria.
Olhar interno
O interior da tonelagem média atualizada amadureceu seriamente: as escalas grosseiras desapareceram, dando lugar a um conjunto de instrumentos conciso com várias áreas funcionais: mostradores, visor e campo da lâmpada de controle. Havia nichos de fechamento e um porta-luvas completo. De acordo com a tradição característica dos caminhões asiáticos, um organizador é fornecido na parte de trás do banco do passageiro.
Apesar do tamanho modesto da cabine, atrás das costas das cadeiras havia um lugar para ganchos para roupas de fora e nichos para as coisas. Há espaço suficiente na zona dos pés e todos os pedais agora estão suspensos. A coluna de direção é ajustável para inclinação e alcance.
Intervenção de redução de tamanho
Anteriormente, o russo Fuso acionou um turbodiesel de quatro cilindros, modelo 4M50-5AT5, com um volume de trabalho de 4,9 litros e uma potência de 180 hp. quarta classe ambiental. Em 2018, um motor FPT F1C de três litros de origem italiana apareceu no quadro da empresa CNH Industrial, que inclui a marca IVECO. Consequentemente, o mesmo mecanismo, com dezenas de variações de várias configurações de energia e padrões ecológicos, é instalado ativamente no IVECO Daily serial.
No Fuso Canter russo, esta unidade recebeu duas configurações de energia para a quinta classe ambiental - 150 e 175 hp. O torque máximo é 370 ou 430 Nm. O design do sistema de energia é trivial: sistema de injeção Common Rail, filtro de partículas DPF. Os requisitos ambientais de quinta classe para a versão de 150 cavalos de potência são alcançados sem um sistema seletivo de redução catalítica de nitrogênio (SCR).
Infelizmente, um aumento na massa total do caminhão e um aumento proporcional no fornecimento de energia com uma diminuição no deslocamento do motor no país instável de combustível nativo não são suportados por boas práticas. Sim, e no processo de teste, o Fuso, com balastro de três toneladas, azedou francamente até o final do aumento de 8%, exigindo mudar para mais e para menos. Em princípio, o motor italiano não favorece baixas rotações - abaixo de 1.500 rpm e acima de 3.000 rpm, não faz sentido girar o virabrequim.
Em segredo
Até agora, a KP oferecia apenas uma - mecânica de cinco velocidades, e havia seis marchas antes. Perturbar a completa falta de ajuste do acionamento por cabo do mecanismo de mudança de marchas e, portanto, por definição, não gera seletividade. Nenhuma das quatro máquinas de teste normalmente ligava no terceiro e no quarto estágio. Nas amostras de teste europeias, não havia esse problema.
Mas também há fofocas legais! Eles dizem que um dos maiores varejistas russos ficou interessado e pronto para comprar um grande lote de Fuso Canter, mas com uma caixa de câmbio automática. Em segredo, direi que as negociações estão em andamento e os veículos europeus, como eles dizem, estão disponíveis. Eu mesmo vi. É automatizado e, como disseram os alemães, o primeiro do mundo em sua classe CP de carga com embreagem dupla (dois discos). Seu nome comercial é Duonic. O design é baseado em uma caixa manual convencional de seis marchas, equipada com um híbrido Fuso Canter Eco Hybrid.
Fale sobre o chassi
A estrutura do tipo escada é manchada de perfuração - é assim que os superstrutores e instaladores de vários equipamentos precisam. Também levamos em conta que, para o mercado russo, a Fuso Canter recebeu quatro variantes de distância entre eixos - 3400, 3850, 4300 e 4750 mm.
Se você dobrar a cabine, poderá ver que o intercooler, instalado em vários tipos de resfriadores, fica ligeiramente desarrumado, o que protege os dispositivos de resfriamento de pedras e outras surpresas desagradáveis.
No chassi, suspensões de mola em ambos os eixos, brincos de mola dianteiros em blocos silenciosos, mas os traseiros em buchas que exigem lubrificação regular através de graxeiras existentes. O eixo dianteiro é uma viga em seção I com punhos giratórios, o eixo traseiro com eixos totalmente descarregados. Caixa de direção - porca esférica - trilho - setor com booster hidráulico integrado.
Estudando detalhadamente visualmente, contei 16 pontos de lubrificação - este é um amador. Um operador russo diligente e zeloso pode facilmente preferir a extrusão regular de mão-de-obra pesada, substituindo blocos silenciosos caros. Mas, por outro lado, ninguém aprovará futorki obsoleto em fixadores de rodas e a ausência de estrias nas flanges da junta universal ...
O sistema de freio é hidráulico, o freio de estacionamento é a transmissão, no eixo secundário da caixa de velocidades, mecanismos de disco ventilados com suportes flutuantes apareceram na frente (havia tambores em todos os eixos antes, mas os mecanismos de disco apareceram na versão anterior no período que antecede a atualização), os mecanismos de tambor clássicos permanecem atrás. Retardador de motor a vácuo com válvula borboleta.
| Fórmula da roda | 4x2 |
| Peso bruto | 7500 |
| Peso do freio | 2525 |
| Capacidade de carga do chassi, kg | 4985 |
Motor:
| FPT F1C, diesel, 4 cilindros seguidos (Euro 5) 2998 150 a 3500 min -1 370 a 1320 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| Mecânica 5/1 |
| Velocidade máxima, km / h | 130 |
| Pneus | 215/75 R17.5 |
Falhas de montagem
Mighty, uma menina japonesa, um caminhão que ocupa quase o nicho de preço máximo em seu segmento, perturbou as falhas de montagem. Como já mencionado, antes de iniciar a operação, você terá que ajustar o mecanismo de mudança de marchas. Então é necessário restaurar a ordem nos ângulos de instalação dos volantes, antes de definir o mecanismo de direção “zero”. Os “narizes” dos mamilos de graxa pareciam um pouco secos para mim, o que significa que não é impróprio inspecionar a presença da graxa por extrusão adicional. Depois, pegamos o lubrificante adesivo e penetrante e processamos o dispositivo enferrujado em uma estrutura. Depois de todos esses procedimentos simples, você pode aproveitar a vida ao volante de um caminhão, outro modelo famoso por sua impecável história de cinquenta anos ...
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