| Modelo: | Ural NEXT 6x4 T25.420 (7470-0005511-01) |
|---|---|
| Fabricante: | Grupo GAZ, Fábrica de Automóveis Ural JSC |
| Início de vendas: | 2018 ano |
O trem de sete eixos e 21 metros com uma brutal locomotiva preta deslizou por uma descida longa e, girando em um pequeno trecho, imediatamente começou a causar um aumento de 10%. Qual é o novo trator Miass Ural NEXT T25.420 6x4 novo? A quem, de acordo com os profissionais de marketing, ele deveria "fisgar"? Entendendo ...
A família de modelos rodoviários Ural NEXT 6x4, introduzida pela primeira vez há um ano , também inclui um trator de caminhão com uma cabine-cama. O carro está marcado como T25.420, onde a letra indica a finalidade do equipamento, dois dígitos do índice da massa total do veículo e a potência arredondada do motor em cavalos de potência. O trator semanal T25.420 (7470-0005511-01) é capaz de um trem rodoviário, com um peso bruto de até 62 toneladas, destina-se à construção e transporte regional em estradas da primeira à quarta categoria. A cabine do trator para caminhão é baseada em um módulo GAZ unificado de duas linhas e está equipada com um berço.
Quase uma obra-prima de conveniência e praticidade
O caminhão Ural em si, mesmo que seja da geração NEXT, mas não nos "sapatos bast" e sem rodas dianteiras, é percebido, pelo menos, curiosamente, e não há paralelos com o modelo Ural-377, que foi esquecido pelas massas. Uma cabine longa com um “saco de dormir” acrescenta intriga, na frescura com ar condicionado da qual os raios do sol penetram através do vidro colorido da escotilha do teto. Pouco a pouco eu vou conhecendo e dominando.
Aqui está a aparência da estação de trabalho familiar do módulo de cabine de grupo GAZ unificado. Seta, novamente, as zonas de velocidade do tacômetro não foram marcadas, mas, é claro, o tão aguardado joystick compacto da caixa de velocidades manual no painel frontal está satisfeito. Em contraste com os táxis dos “solitários” de Ural e Nizhny Novgorod, existem dois assentos sólidos equivalentes amortizados: para o motorista e o passageiro, em vez do sofá duplo direito. O motorista tem duas opções para entrar na área de descanso: você pode usar o caminho curto entre os assentos que levam à área de dormir sem sair da cabine ou pela porta traseira direita que leva diretamente à área de descanso, mas você terá que sair.
Uma solução tão construtiva foi para os Urais a partir de um táxi de duas filas de caminhões Nizhny Novgorod, mas, em vez de assentos em Miass, eles projetaram e entraram nesse espaço uma ampla prateleira para dormir com toda a largura da cabine. Portanto, se você abrir a porta traseira, poderá ver que o estribo interno está bloqueado pelo plano da "cama". Os operários dizem que recusarão essa porta na produção em massa. É uma pena, porque se você fizer um pouco mais de mágica com o espaço, poderá fazer uma obra-prima de conveniência e praticidade, por exemplo, se você otimizar as cavidades sob a prateleira de dormir com a ajuda de nichos, prateleiras e caixas fechadas, você pode até colocar uma geladeira lá. Em geral, há um bom conjunto de equipamentos adicionais no cockpit: ar condicionado, sistema de aquecimento e ventilação com filtro de ar, aquecimento elétrico do pára-brisa e dos espelhos, volante multifuncional, controle de cruzeiro,
O berço no trator de caminhão é um tanto incomum devido à unificação do módulo da cabine, ele tem sua própria saída
Apertado e confiante, mas não rápido
Um semi-reboque de quatro eixos TONAR-974614, tecnicamente admissível com um peso total de 55 toneladas, foi recolhido em par com um trator de caminhão e lastrado com 23 toneladas de blocos de fundação. Os criadores desse transporte imediatamente chamaram a atenção para o fato de terem construído até mesmo um trator de caminhão com um eixo de barramento de empena, capaz de se mover “com a brisa” a uma velocidade de 90 km / h e ter uma cabine confortável - essa técnica não está focada no transporte de troncos. Nosso trabalhador "Ural-NEXT 6x4 T25.422 (7470-0005511-01)" é o protagonista do canteiro de obras, campo, mina e lote florestal. A outra metade é um semi-reboque basculante, um porta-tubos, um caminhão-tanque, um caminhão pequeno de toras, uma dissolução, uma rede de arrasto, provavelmente todos os semi-reboques listados com fórmulas extraordinárias de rodas e outras soluções interessantes de eixos,
Para conhecimento prático do trem de estrada original, fomos preparados com várias pistas com uma inclinação de 6 a 10%, uma seção de uma rede de estradas de asfalto e uma pequena estrada de floresta e terra com ligeira erosão.
Um trabalho inteligível, mas com uma característica ...
Começamos, bombeamos o ar, começamos. Caixa de 16 velocidades ZF 16 S2225 Ecosplit - uma produção de longa duração e uma das festas mais internacionais de fabricantes de automóveis não precisa ser introduzida. Ela pegou o algoritmo de troca de marchas do braço do piso com as asas e incorporou a alavanca compacta no console no centro do painel no acionador de cabos. Uma linha reduzida do nome "tartaruga" com seu próprio ponto morto inclina a alavanca para a esquerda, o espaço do "coelho" desvia o controle para a direita (a propósito, uma indicação muito útil de linhas e ponto morto apareceu no painel de instrumentos), a bandeira de controle "metades" tradicionalmente se assemelha ao "pomo de Adão".
Mesmo a presença de 23 toneladas de lastro no semirreboque ao dirigir em asfalto liso não requer uma marcha mais baixa. Começo com II, paro, tente novamente com III. Tudo funciona, o momento de fechamento da embreagem é adequado, não há solavancos, asfixia, característica da falta de torque no fundo. Acelero, passo para a linha superior, enquanto ainda há um pequeno aumento (não calibrado, apenas passamos pelo território do autopolígono), obviamente não é necessário alternar abaixo, mas quero aumentar ligeiramente a velocidade do motor antes da inclinação. Realizo a preparação para a "metade" para baixo transferindo a bandeira do divisor para apertar a embreagem por um curto período de tempo e, em seguida, recebo um impulso tangível na transmissão. Acontece que aqui a bandeira é trocada exatamente ao mesmo tempo que a liberação da embreagem. Nada complicado, mas esse recurso deve ser lembrado, porque "não é como todo mundo!"
Temos preconceitos no ombro!
A diferença mais importante entre o trator de caminhão da família Ural NEXT e seus compatriotas não é um engate de quinta roda ou mesmo uma cabine alongada, mas um motor. O Ural NEXT modelo 7470-0005511-01 recebeu o mecanismo YaMZ-653. O fato é que, para a massa total declarada de um trem de estrada de até 62 toneladas de motor com um volume de trabalho de 6,7 litros, não será suficiente, não importa quanto as configurações de potência sejam infladas. Um motor alternativo de 11 litros - o herdeiro da 650ª família "brinca" na quinta classe ambiental, demonstrando músculos de 420 cavalos de potência e 2000 Nm de torque. Infelizmente, isso não é muito, mas até agora o grupo GAZ não possui um motor mais poderoso de sua própria produção; além disso, os fabricantes de automóveis não querem o aumento inevitável do preço do equipamento ao usar unidades compradas fora do grupo GAZ.
Uma série de testes em inclinações prolongadas de até 10% confirmou o desempenho do nosso acoplamento, mas o motorista é necessário para minimizar erros na escolha de marchas e no planejamento de acelerações preliminares; lembre-se de usar a costa de maneira eficiente. O retardador do motor lida muito bem com suas funções, mas o botão miniatura para ligá-lo no final do interruptor da coluna de direção não é muito conveniente - você precisa procurá-lo visual e com tato ... O trem de estrada tem boa manobrabilidade devido ao fato de que a roda interna do eixo dianteiro da direção pode se desviar até 50º em rotação , externo - até 32º: o experimento com deslocamento estreito e rotação negativa não causou dificuldades, com um comprimento total total tão considerável do acoplamento com um semi-reboque de quatro eixos !
Nenhuma semelhança que não seja externa
Com a imagem associativa exteriormente semelhante do carro Ural de nova geração, a cabine identificável de forma única repousa sobre uma estrutura e pontes completamente diferentes dos "parentes" com uma fórmula de roda 6x6. A "gema" com um engate de quinta roda e um arranjo de roda 6x4 com uma seção transversal variável em largura: 950 mm na frente e 770 mm na traseira. O comprimento dos membros laterais é de 8 mm, a altura é de 280 mm, a massa total máxima admissível do veículo é de 27,5 toneladas e a altura da quinta roda com a massa total do trem rodoviário é de 1273 mm. Suspensão dianteira - dependente, tradicional para projetos de caminhões: marca de vigas Shaanxi Hande Co. da China aceitará uma carga tecnicamente admissível de até 7500 kg. Eixos traseiros de 10 toneladas do mesmo fabricante chinês. Molas sólidas como elementos de suspensão elástica - nenhuma dica de pneumática. A cabine é presa à estrutura de maneira pouco sofisticada, com a ajuda de amortecedores de borracha. A unidade de potência - o YaMZ-653 de 11 litros (Euro 5) - é o resultado do desenvolvimento do YaMZ-650, um motor Renault dCi 11 localizado em Yaroslavl há mais de dez anos, ajustado para 420 hp e 2000 Nm de torque. É por isso que no trator de caminhão, uma caixa de câmbio mecânica de 16 velocidades ZF 16 S2225 (modelo Ecosplit), projetada para torque máximo de até 2225 Nm, está trabalhando com ele em conjunto. Outras gemas da mina de Ural com o prefixo NEXT em 2018 viram uma caixa de câmbio ZF de 9 velocidades da família Ecomid, mas esta é uma história completamente diferente ... A unidade de potência - o YaMZ-653 de 11 litros (Euro 5) - é o resultado do desenvolvimento do YaMZ-650, um motor Renault dCi 11 localizado em Yaroslavl há mais de dez anos, ajustado para 420 hp e 2000 Nm de torque. É por isso que no trator de caminhão, uma caixa de câmbio mecânica de 16 velocidades ZF 16 S2225 (modelo Ecosplit), projetada para torque máximo de até 2225 Nm, está trabalhando com ele em conjunto. Outras gemas da mina de Ural com o prefixo NEXT em 2018 viram uma caixa de câmbio ZF de 9 velocidades da família Ecomid, mas esta é uma história completamente diferente ... A unidade de potência - o YaMZ-653 de 11 litros (Euro 5) - é o resultado do desenvolvimento do YaMZ-650, um motor Renault dCi 11 localizado em Yaroslavl há mais de dez anos, ajustado para 420 hp e 2000 Nm de torque. É por isso que no trator de caminhão, uma caixa de câmbio mecânica de 16 velocidades ZF 16 S2225 (modelo Ecosplit), projetada para torque máximo de até 2225 Nm, está trabalhando com ele em conjunto. Outras gemas da mina de Ural com o prefixo NEXT em 2018 viram uma caixa de câmbio ZF de 9 velocidades da família Ecomid, mas esta é uma história completamente diferente ...
| Massa total admissível do comboio rodoviário, kg | 62.000 |
| Carga na SSU, kg | 16 800 |
| Freio veículo peso, kg | 9.200 |
| Distribuição de carga por eixo, tecnicamente admissível, kg | 7500/10 000/10 000 |
Motor:
| 653.10, turbodiesel, I-6, Euro 5 11 122 422, a 1900 min - 1 1985 a 1100 –1300 min -1 |
Caixa de engrenagens:
| Mecânico, ZF 16 S2225 16/2 |
| Sistema de freio | Pneumático |
| Capacidade do tanque de combustível, l | 600 |
| Pneus | 315/80 R22.5 |
| Pingente | Equilíbrio de primavera e primavera |
| Velocidade máxima, km / h | 90 |
Resultados do dia
Caminhões incomuns estão e estão no coração dos Urais do Sul há muitos anos. Não deixem que brilhem estrelas brilhantes nas estradas europeias e não brilhem com táxis polidos nos showrooms das concessionárias de elite. Sua rotina diária ocorre entre taiga, pântanos, minas, pedreiras e depósitos minerais. Menos frequentemente - entre linhas militares, às vezes até sob fogo aberto. É por isso que esses carros são diferentes. Eles resmungam com seus diesel e subem lenta, mas com segurança, invadindo as subidas prolongadas. Seus motoristas não esperam ajuda de vários sistemas eletrônicos, contando apenas com suas habilidades. Mas o trabalho da equipe de design no século 21 privou os caminhões de penitência dos Urais, soprou confiança e confiabilidade neles, rejuvenescendo as unidades, mas não perdendo terreno para a passabilidade e a manutenção.
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