TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS: ZIL-130

O ZIL-130 (ZIL-431410) é um caminhão soviético e russo projetado e fabricado pela Fábrica de Automóveis Likhachev em Moscou . Um dos carros mais populares na história da indústria automobilística soviética ^[2] (foram produzidas cerca de 3,4 milhões de unidades), foi amplamente utilizado na economia nacional e no exército, exportado e na capacidade de carga (5-6 toneladas) ocupava o nicho de um caminhão de tonelagem média entre o isqueiro a família GAZ-53 e caminhões mais potentes das famílias MAZ-500 e YaAZ (posteriormente KrAZ, KamAZ , ZIL-133 ). ZIL-164 substituído. Desde 1986, foi produzido sob o novo índice padronizado - ZIL-431410.

História [ editar | editar código ]

O primeiro trabalho em um novo caminhão projetado para substituir o ZIS-150 serial começou na fábrica em 1953, sob a liderança do designer-chefe de caminhões Anatoly Krieger , George Festa foi nomeado designer-chefe, o design do carro, na versão final, foi determinado pelo artista principal planta T.P. Kiseleva. Inicialmente, o projeto foi denominado ZIS-125, ZIS-150M, depois foi renomeado para ZIL-130.

Em dezembro de 1956, o primeiro protótipo foi lançado.
Em 1959, a máquina foi exibida pela primeira vez na All-Union Agricultural Exhibition.
Em fevereiro de 1961, a designação foi finalmente aprovada.
Em setembro de 1962, os cinco primeiros ZIL-130 foram colocados em operação experimental na fábrica de pneus de Yaroslavl.
Em 1963, os carros começaram a sair da linha de montagem da fábrica.
Em 1 de outubro de 1964, após a reconstrução geral da fábrica, a produção em massa de carros começou ^[3] e, em dezembro daquele ano, a produção do modelo anterior - ZIL-164A (modernização do ZIS-150 ) cessou .
Em junho de 1974, o milionésimo ZIL-130 foi fabricado.
Em agosto de 1982, o bilionésimo ZIL-130 ^[4] .
Desde 1º de janeiro de 1986, o ZIL-130 (incluindo modificações) recebeu uma nova designação ZIL-431410. Foi introduzido um acionador de freio com múltiplos circuitos (MTP), semelhante ao usado em veículos KAMAZ . Ao mesmo tempo, o carro permaneceu externamente o mesmo e a nova designação foi usada apenas na documentação oficial.
No total, antes da cessação da produção em dezembro de 1994, a fábrica de automóveis da ZIL fabricou 3.366.503 caminhões ZIL-130 (sem contar os fabricados em outras empresas da indústria automotiva da URSS) ^[5] .

O ZIL-130 em pequena escala foi produzido em outras fábricas do país.

Em julho de 1975, o ZIL-130 começou a produzir a fábrica de montagem de automóveis Chita (até dezembro de 1994, 3.383.312 cópias foram feitas juntamente com a fábrica mãe) ^[6] .
Nos nós do ZIL-130, a fábrica de automóveis de Kutaisi (KAZ) produziu caminhões KAZ-608, KAZ-608V (foram utilizados motor, caixa de engrenagens e eixos).
No chassi ZIL-130 (ZIL-431410) da fábrica de ônibus de Chkalovsky , foi estabelecida a produção de ônibus "Tajiquistão-5" (Tajiquistão-3205)
De 1995 a 2014, as últimas modificações do ZIL-130 foram produzidas na Fábrica de Automóveis Ural (UAMZ), na última filial da ZIL, especializada em caminhões militares ZIL-131 N. Lá, o carro recebeu um novo índice UAMZ-43140 ou AMUR-43140 ^[7] , em diferentes as modificações usaram vários motores, incluindo motores a diesel D-245.9E2; além do padrão, cabines e plumagem do ZIL-131 e ZIL-433360 eram frequentemente instaladas ^[8] .

Recursos de design [ editar | editar código ]

Caminhão basculante ZIL-MMZ-4505 baseado no ZIL-130 em Ulan Bator (grade da 2ª série desde 1977)

O carro estava equipado com um motor de válvulas no cabeçote ZIL-130 a quatro tempos, em carburador de 8 cilindros, com capacidade para 150 litros. com a 3200 rpm (com limitador), com torque máximo de 41 kgm a 1800 rpm, taxa de compressão de 6,5 e volume de trabalho de 5969 cm³.

O ZIL-130 estava equipado com uma direção hidráulica, uma caixa de câmbio sincronizada de 5 velocidades, uma cabine de três lugares com um lavador de para-brisa. Alguns dos carros foram equipados com um aquecedor de motor de pré-partida. Posteriormente, a ignição do transistor, um alternador e um painel de instrumentos modificado foram introduzidos. Posteriormente, o design modificado das dobradiças das juntas cardan e outras inovações foram aplicadas. As cabines dos carros antigos tinham duas escotilhas de ventilação no teto da cabine e uma aba do duto de ar no lado esquerdo da cabine, acima do pedal da embreagem. Então essa escotilha foi removida. Nos anos setenta, a escotilha de ventilação esquerda foi abolida primeiro e depois a correta. Até 1970, os veículos a bordo tinham uma altura lateral de 685 mm; posteriormente, a altura lateral foi reduzida para 575 mm.

Motor [ editar | editar código ]

O carro recebeu um motor, cujo design tinha muitas características em comum com o motor do modelo representativo ZIL-111 , também um 8 cilindros em forma de V, com o mesmo deslocamento, projetado para a principal gasolina A-76 da URSS na época e com o carburador de duas câmaras K 88, com um fluxo de queda equilibrado por uma câmara de flutuação e um limitador de velocidade máxima, em vez de projetado para obter um desempenho de quatro câmaras de alta potência em uma versão para passageiros. Em geral, os motores dos caminhões e carros da ZIL eram significativamente diferentes entre si e tinham um grau relativamente baixo de unificação, assim como os motores dos caminhões Chaika e GAZ.

Modificações [ editar | editar código ]

Guindaste móvel KS-2561K com base no carro ZIL-130-76

ZIL-130 "Distribución", Cuba

Inicialmente, a planta planejou o lançamento das seguintes modificações do modelo base:

ZIL-130A - um trator de bordo para operação contínua com um reboque com um peso total de 8000 kg, equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque e saídas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque;
ZIL-130G - um caminhão de base longa a bordo com uma plataforma com lados laterais de duas seções (distância entre eixos 4500 mm);

ZIL-130V com reboque (grade da 1ª série, até 1977)

ZIL-130V - um trator de caminhão com uma distância entre eixos reduzida (3300 mm);
ZIL-130VT - um trator de caminhão com uma distância entre eixos reduzida (3300 mm) e um eixo traseiro reforçado;
ZIL-130D - chassi para caminhões basculantes para construção com uma distância entre eixos reduzida (3300 mm);
ZIL-130B - chassi para caminhões basculantes agrícolas com uma distância entre eixos de 3800 mm;

Durante a produção, 2 modernizações significativas da família ZIL-130 foram realizadas em 1966 e 1977. Após a segunda, em particular, a grade do radiador mudou (a segunda linha de “medunits” é adicionada).

ZIL-130 - Protótipo (1958).
ZIL-130 - Protótipo (1962).

Modelos básicos e modificações seriais (1963-1986) [ editar | editar código ]

ZIL-130 (1963-1966) - um veículo básico (e chassi para veículos especializados) com um motor ZIL-130 com capacidade para 148 litros. S., a primeira versão de produção. A capacidade de carga variou de 4000 a 5500 kg, dependendo do tipo de superfície da estrada. O recurso antes da revisão foi de 135 mil km.
ZIL-130-66 (1966-1977) - versão de 1966. A potência do motor aumentou para 150 litros. pp., introduziu uma série de melhorias no design. A capacidade de carga é definida em 5000 kg, o recurso aumentou para 200 mil km.
ZIL-130-76 (1977-1984) - versão 1976. A capacidade de carga é aumentada para 6000 kg, o recurso - até 300 mil km.
ZIL-130-80 (1984-1986) - versão 1980. Foi equipado com três sistemas de freio independentes.

(Observe que os índices −66, −76 e −80 foram utilizados para designar as versões indicadas do ZIL-130 e suas modificações em várias documentações técnicas e livros de referência, mas não foram refletidos nos nomes comerciais dos carros e nas placas de identificação que indicam seus modelos.)

ZIL-130E (1965-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com capacidade de carga de 6000 kg, uma opção de exportação para países com clima temperado.
ZIL-130T (1965-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com capacidade de carga de 6000 kg, uma versão de exportação para países com clima tropical.
ZIL-130E (1967-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com equipamento elétrico blindado (da ZIL-131).
ZIL-130EE (1967-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com equipamentos elétricos blindados, capacidade de carga de 6000 kg, versão de exportação para países com clima temperado.
ZIL-130ET (1967-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com equipamentos elétricos blindados, capacidade de carga de 6000 kg, versão de exportação para países com clima tropical.
ZIL-130S (1974-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais), para áreas do norte. Foi produzido pela fábrica de montagem de automóveis Chita.
ZIL-130G (1965-1986) - lado longo (e chassi para veículos especiais) (base 4.500 mm).
O ZIL-130GE (1965-1986) é uma distância entre eixos longa a bordo (e chassi para veículos especiais), com uma capacidade de carga útil de 6000 kg, uma versão de exportação para países com clima temperado.
O ZIL-130GT (1965-1986) é uma distância entre eixos longa a bordo (e chassi para veículos especiais), com uma capacidade de carga útil de 6000 kg, uma versão de exportação para países com clima tropical.
ZIL-130GE (1967-1986) - longo alcance (e chassi para veículos especiais) com equipamentos elétricos blindados.
ZIL-130GET (1967-1986) - aerotransportado pelo lado longo com equipamento elétrico blindado, capacidade de carga de 6000 kg, opção de exportação para países com climas temperados e tropicais.
ZIL-130GS (1974-1986) - aerotransportado pelo lado longo, para áreas do norte. Foi produzido pela fábrica de montagem de automóveis Chita.
ZIL-130GU (1977-1986) - transportado pelo ar com uma base particularmente longa (5600 mm) usando nós do ZIL-133G1. Produzido em pequenos lotes.
ZIL-130AN (1974-1986) - a bordo (e chassi para veículos especiais) com um motor ZIL-157D com capacidade para 110 litros. com
ZIL-130V1 (1964-1986) - um trator de caminhão. Destinado ao uso com um semirreboque com um peso total de 10.500 kg (para o modelo ZIL-130V1-66 - 12.400 kg; para o modelo ZIL-130V1-76 - 14.400 kg).
ZIL-130V1E (1965-1986) - um trator de caminhão, uma opção de exportação para países com clima temperado.
ZIL-130V1T (1965-1986) - um trator de caminhão, uma opção de exportação para países com clima tropical.
ZIL-130V1E (1967-1986) - um trator de caminhão com equipamento elétrico blindado.
ZIL-130D1 (1964-1986) - chassi para caminhões industriais ZIL-MMZ-555 e ZIL-MMZ-4502 (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-130D1E (1965-1986) - chassi para um caminhão basculante industrial ZIL-MMZ-555E, opção de exportação para países com clima temperado.
ZIL-130D1T (1965-1986) - chassi para um caminhão industrial ZIL-MMZ-555T, opção de exportação para países com clima tropical.
ZIL-130D2 (1968-1986) - um chassi equipado com um guindaste combinado de freio, dispositivo de reboque, saídas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os aparelhos elétricos do reboque aos caminhões basculantes industriais ZIL-MMZ-555A e ZIL-MMZ-45022 ( distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-130D3 - um chassi equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque, tomadas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os aparelhos elétricos do reboque, sob um caminhão basculante (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-130B2 (1972-1986) - um chassi equipado com um guindaste combinado de freio, dispositivo de reboque, saídas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os aparelhos elétricos do reboque aos caminhões basculantes agrícolas ZIL-MMZ-554 e ZIL-MMZ-554M ( distância entre eixos 3800 mm).
ZIL-130K (1974-1986) - um chassi com um motor ZIL-157D com capacidade para 110 litros. with., para caminhões basculantes industriais ZIL-MMZ-555K e ZIL-MMZ-45021 (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-136I (1965-1986) - uma versão a bordo de exportação com um motor diesel Perkins 6.345 com capacidade de 140 litros. com
ZIL-136IG (1965-1986) - aerotransportado pelo lado longo (base 4.500 mm), versão de exportação com um motor diesel Perkins 6.345 com capacidade para 140 litros. com
ZIL-136ID1 (1965-1986) - chassi para caminhão basculante industrial, versão de exportação com motor diesel Perkins 6.345 com capacidade para 140 litros. com (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-138 (1977-1986) - a bordo (e chassi de veículos especiais) a gás para trabalhar com gás liquefeito de petróleo.
ZIL-138V1 (1977-1986) - trator de caminhão a gás para operação com gás liquefeito de petróleo.
ZIL-138D2 (1977-1986) - um chassi cheio de gás para trabalhar com gás liquefeito de petróleo, equipado com uma válvula de freio combinada, dispositivo de reboque, tomadas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque, para um caminhão industrial ZIL-MMZ-45023. (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-138A (1982-1986) - cilindro de gás de bordo (e chassi para veículos especiais) com capacidade de elevação de 5400 kg (5200 kg ao usar cilindros de aço carbono) para operação com gás natural comprimido e gasolina A-76, com motor ZIL-138A com capacidade de 120 l . com e uma taxa de compressão de 6,5.
ZIL-138AG (1982-1986) - balão de gás longo a bordo (e chassi para veículos especiais) (base 4.500 mm) com capacidade de 5.300 kg (5.000 kg ao usar cilindros de aço carbono) para operar com gás natural comprimido e gasolina A-76, com um motor ZIL-138A com capacidade para 120 litros. com e uma taxa de compressão de 6,5.
ZIL-138I - a bordo (e chassi para veículos especiais) a gás para trabalhar com gás natural comprimido e gasolina AI-93, com um motor ZIL-138I com capacidade de 135 l ao trabalhar com gás comprimido. (100 kW) e um torque máximo de 33 kgf * m (323,62 N * m), com potência da gasolina de 160 litros. com (117,3 kW), a taxa de compressão aumentou para 8,0.
ZIL-138IG - um cilindro de gás de base longa (base 4.500 mm) para operação com gás natural comprimido e gasolina AI-93, com um motor ZIL-138I com capacidade de 135 l ao operar com gás comprimido. (100 kW) e um torque máximo de 33 kgf * m (323,62 N * m), com potência da gasolina de 160 litros. com (117,3 kW), a taxa de compressão aumentou para 8,0.

Modificações experientes [ editar | editar código ]

ZIL-130L (1957-1960) - a bordo, com um motor ZIL-120VK de 6 cilindros em linha com capacidade de 130-140 litros. com., sem equipamento para trabalhar com o reboque.
ZIL-130GL (1957) - uma base longa a bordo (base 4.500 mm), com um motor ZIL-120VK de 6 cilindros em linha com uma potência de 130-140 litros. com., sem equipamento para trabalhar com o reboque.
ZIL-130VL (1960) - um trator de caminhão com um motor em linha de 6 cilindros ZIL-120VK com capacidade de 130-140 litros. com
ZIL-130M (1961) - a bordo, com um motor de 8 cilindros em forma de V ZIL-130M com capacidade de 135 a 138 litros. com com um volume de trabalho de 5,5 litros, sem acessórios para trabalhar com um reboque.
ZIL-130GM (1961) - uma base longa a bordo (4.500 mm de base), com um motor de 8 cilindros em forma de V ZIL-130M com capacidade de 135 a 138 litros. com um volume de trabalho de 5,5 litros, sem acessórios para trabalhar com um reboque.
ZIL-130A (1961) - um trator de bordo com um eixo traseiro de duas velocidades, equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque, tomadas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque.
ZIL-130AU (1961) - um trator de bordo com eixo traseiro de duas velocidades, equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque, saídas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os equipamentos elétricos do reboque, com capacidade de 5500 kg com chassi e suspensão reforçados.
ZIL-130GU - base longa a bordo (base 4500 mm) com capacidade de carga de 5500 kg com estrutura e suspensão reforçadas. Sob esse índice, no futuro (desde 1977), em quantidades limitadas, um caminhão a bordo com uma base particularmente longa (5600 mm) começou a ser produzido.
ZIL-130V (1961) - um trator de caminhão com um eixo traseiro de duas velocidades.
ZIL-130VT (1962) - um trator de caminhão com um eixo traseiro de duas velocidades reforçado.
ZIL-130V2 - um trator de caminhão com uma distância entre eixos de 3800 mm.
ZIL-130D (1961) - um chassi com eixo traseiro de duas velocidades para um caminhão basculante industrial (distância entre eixos 3300 mm).
ZIL-130B (1961) - chassi para um caminhão basculante agrícola (distância entre eixos 3800 mm).
ZIL-130N (1961) - um trator de caminhão hidroficado com uma tomada de força e uma bomba para trabalhar com o semi-reboque de grãos de despejo MMZ-812.
ZIL-130A1 (1962) - um trator de bordo com um eixo traseiro de uma velocidade, equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque, saídas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque.
ZIL-E130 - a bordo, com plataforma de alumínio.
ZIL-130V1S (1974) - um trator de caminhão para áreas do norte. Além da configuração norte, ao contrário do ZIL-130V1 padrão, tinha uma distância entre eixos de 3800 mm e era equipada com duas rodas sobressalentes montadas em um rack vertical atrás da cabine, além de um loop de extração montado no travessão traseiro do chassi. Lançado por uma série industrial piloto.
ZIL-130GMD (1981) - uma base longa a bordo (base 4.500 mm), com um motor diesel e plumagem integral.
ZIL-E138AV (1981) - trator de caminhão a gás para trabalhar com gás comprimido. Distância entre eixos 3800 mm, 8 cilindros de gás.
ZIL-138AB (1982) - chassi a gás para operação em gás natural comprimido e gasolina A-76, com um motor ZIL-138A com capacidade para 120 litros. com e uma taxa de compressão de 6,5; equipado com uma válvula de freio combinada, dispositivo de reboque, tomadas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque, sob o caminhão-trator ZIL-MMZ-45054 (distância entre eixos de 3800 mm). Não entrou em série devido à incapacidade da MMZ de fabricar uma superestrutura de dumping. Posteriormente, recebeu o nome ZIL-496110 e é produzido desde 1987.
ZIL-138IB (1982) - chassi a gás para operação em gás natural comprimido e gasolina AI-93, com um motor ZIL-138I com capacidade para 135 litros. com e uma taxa de compressão de 8,0; equipado com um guindaste de freio combinado, dispositivo de reboque, tomadas pneumáticas e elétricas para conectar o sistema de freio e os dispositivos elétricos do reboque, para a modificação do caminhão basculante ZIL-MMZ-45054. Não entrou em série por causa do despreparo da MMZ para a produção de uma superestrutura de dumping.

Desde 1986, de acordo com a OST 37.001-269-83, os carros da família ZIL-130 receberam novos índices: ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL- 431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A), etc.

Carros de bombeiros em série baseados no ZIL-130 [ editar | editar código ]

Caminhão de bombeiros ATs-40 (130) -63B

PMZ-63
AC-30 (130) -63
AC-30 (130) -63A
AC-40 (130) -63B
AN-30 (130) -64
AN-30 (130) -64A
AC-40 (130E) -126
AN-40 (130E) -127
ANR-40 (130) -127A
ANR-40 (130) -127B
AG-24 (130) -198

Diversos [ editar | editar código ]

ZIL-130 no Afeganistão

Dois serviços de emergência ZIL-130 (a segunda montagem da UAMZ, com parte da cabine do ZIL-131 )

TRANSPORTES DO MUNDO TODO DE TODOS OS MODELOS

19 setembro 2019

ZIL-130

História [ editar | editar código ]

Recursos de design [ editar | editar código ]

Motor [ editar | editar código ]

Modificações [ editar | editar código ]

Modelos básicos e modificações seriais (1963-1986) [ editar | editar código ]

Modificações experientes [ editar | editar código ]

Carros de bombeiros em série baseados no ZIL-130 [ editar | editar código ]

Diversos [ editar | editar código ]

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