| Cart Kyuno | |
|---|---|
 O primeiro carro do inventor Nicolas Joseph Kunho ( 1769 ) | |
| Produção | |
| País de construção |  França |
| Fábricas | 2,19 m |
| Designer-chefe | Nicola Joseph Cugno |
| Anos de construção | 1769 |
| Total construído | 1 1 |
| Dados técnicos | |
| Comprimento do trem a vapor | 7,25 m |
| Largura do trem a vapor | 2,19 m |
| Distância entre eixos de uma locomotiva a vapor | 3,08 m |
| Diâmetro das rodas motrizes | 1,23 m |
| Velocidade de construção | 3-4 km / h |
| Motor a vapor | Uma versão modificada do motor paroatmosfernogo Newcomen |
| Número de cilindros | 2 |
| O diâmetro dos cilindros | 325 mm |
| O curso do pistão | 378 mm |
| Operação | |
| País de origem | França |
| Locomotivas a vapor sobreviventes | Museu de Artes e Ofícios |
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A Carte Cugniot ( fr. Chariot à feu ( fardier) de Cugnot ) é um protótipo de carro e locomotiva a vapor , construído na França em 1769 pelo engenheiro militar Nicola Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ).
História [ editar | editar código ]
Em 1769, o inventor francês Kunho testou o primeiro protótipo de uma máquina a vapor [1] , conhecida como a "pequena carte de Kunho" (o primeiro modelo testado foi exibido em um museu em Paris ) e em 1770 - o "grande carrinho de Kunho". O próprio inventor o chamou de "Carrinho de Fogo" - ele pretendia rebocar peças de artilharia.
A segunda opção foi construída e testada no final de 1770, mas em dezembro do mesmo ano, o inventor e o cliente foram enviados para o exílio como apoiadores da oposição. Esses desenvolvimentos foram destinados ao transporte de carga militar pesada (armas) e eram mais como um carro a vapor .
O Kunho Cart é considerado o precursor não apenas de um carro, mas também de uma locomotiva a vapor , pois era movida a vapor . O carrinho de vapor Kunho ( fardier à vapeur de Cugnot) dirigia em uma única roda dianteira. No entanto, aparentemente, sua controlabilidade não era importante, motivo pelo qual ocorreu o primeiro acidente de carro no mundo: durante os testes, o inventor perdeu o controle e o milagre da tecnologia do século 18 demoliu a parede do Arsenal. É verdade que alguns autores [2] questionam o fato do acidente. Em 1794, Cunho foi levado ao Museu de Artes e Ofícios de Paris , onde ainda está em excelentes condições.
Histórico do Projeto [ editar | editar código ]
Em 1764, Cuignot recebeu uma ordem oficial do ministro da Guerra francês, marquês de Choiselle, para criar um trator a vapor para as necessidades da artilharia. Em outubro de 1769, Kunho primeiro demonstrou seu carro em Paris. A caldeira a vapor desta máquina não possuía fornalha e, para aquecer a água nela, um incêndio foi feito no chão sob a caldeira. Depois que a pressão do vapor subiu ao nível adequado, o carro partiu. A pressão de vapor da caldeira foi suficiente apenas para 12 minutos de operação. Então a caldeira a vapor novamente teve que ser enchida com água, e um fogo foi aceso por baixo. Apesar das deficiências, o motor estava muito interessado no Ministro da Guerra e ele ordenou a Kunho uma máquina maior e mais poderosa.
22 de abril de 1770 foi apresentada a próxima máquina para teste. O mecanismo da caldeira a vapor desta máquina já tinha sua própria fornalha. No início, a demonstração do dispositivo foi bem-sucedida, mas a certa altura o sistema de controle ficou congestionado, como resultado do qual a unidade colidiu com uma parede e desabou. Em julho de 1771, o carro foi consertado, mas naquela época o ministro, que apadrinhava Kunho, estava em desgraça na corte e o trabalho de Kunho foi interrompido. Kunho foi assim privado do apoio financeiro necessário.
Características [ editar | editar código ]
- Comprimento total: 7.25 m
- Largura total: 2.19 m (outras fontes 2.3 m)
- Distância entre eixos: 3,08 m
- Carro com tração dianteira e layout do motor dianteiro
- Roda motriz com um diâmetro de 1,23 m (de acordo com outras fontes 1,28 m), a largura da roda é de 0,19 M. A roda é feita de madeira com aro de ferro.
- Diâmetro das rodas traseiras: diâmetro maior que a roda dianteira, semelhante à frente.
- Distância entre as rodas traseiras: 1,75 m
- Motor - dois cilindros, vapor,
- Diâmetro do cilindro - 325 mm,
- Curso do pistão - 378 mm
- espessura de parede 9 mm,
- Diâmetro da caldeira: 1,5 m (de acordo com outras fontes 1,34 m)
- Altura da caldeira: 0.98 m
- Diâmetro do forno: 1 m
- Altura do poço de enchimento da câmara de incêndio: 0,30 m
- Combustível é lenha
- Peso - 2,8 toneladas
- Carga útil - 5 t
- Velocidade - 3-4 km / h.
- Ângulo máximo de rotação: 15 graus esquerda e direita
Design de carrinho Kunho [ editar | editar código ]
O carrinho tinha uma enorme estrutura de carvalho em três rodas. As rodas estavam sem molas. A roda da frente era um guia. Uma caldeira a vapor foi montada acima da roda dianteira.
A transmissão do carro foi realizada de uma maneira muito incomum. O vapor da caldeira foi descarregado em dois cilindros com pistões. Os pistões trabalharam alternadamente enquanto um deles se levantou, o outro caiu. O movimento de translação dos pistões nos cilindros foi transformado usando o mecanismo no movimento de rotação da roda motriz dianteira. Os pistões eram conectados entre si por uma viga, graças à qual era assegurado o movimento das alavancas em direções opostas. Não havia mecanismo de manivela na máquina. A roda dianteira estava equipada com catracae girado por duas alavancas de pressão, cada uma das quais pressionada alternadamente nos recortes nas jantes presas aos dois lados da roda dianteira. Cada empurrão girava a roda um quarto de volta completa. O carrinho pode deslocar-se para frente e para trás, dependendo da posição da trava no mecanismo. A idéia de tração nas rodas dianteiras apareceu junto com a idéia de um carro e era lógica, porque o cavalo foi atrelado à frente da carroça. O carrinho Kunho tinha tração em uma única roda dianteira, e o motor e a transmissão estavam localizados em um chassi auxiliar de metal que tinha a forma de um punho, que também servia como um garfo da roda dianteira. Esse arranjo da unidade de potência causou uma boa carga na roda motriz, o que foi benéfico em termos de alcançar altas qualidades de tração,caminhão a vapor para transportar canos de armas). A parte traseira do veículo foi projetada para acomodar um cano de canhão anexado à parte inferior do quadro.
Avaliação do Projeto [ editar | editar código ]
Por sua vez, o projeto foi revolucionário. O problema para o inventor era o subdesenvolvimento geral da tecnologia do século XVIII. Quase todos os elementos estruturais foram feitos do zero. O motor a vapor era uma versão modificada do motor a vapor atmosférico da Newcomen , que não havia sido usado anteriormente para dirigir veículos. A transmissão era um mecanismo único, possivelmente emprestado de um relógio. A suspensão era uma versão primitiva do carrinho. Sistema de freio de serviçoausente por completo. O sistema de controle para um veículo tão pesado era primitivo e supunha que o motorista possuía força e resistência extraordinárias. O principal problema foi a primitividade do layout da montagem do motor dianteiro. Sem qualquer automação da operação da unidade de vapor, a única opção para garantir a operação sem falhas do motor seria incluir um motorista e um fogareiro na tripulação, que nos seguintes meios de autopropulsão com um motor a vapor se deviam à integração do compartimento do motor ao compartimento de controle. Em geral, o carro não era adequado para operação em condições reais de estrada como trator e era um modelo de demonstração experimental.
Cópias [ editar | editar código ]
Em vários museus do mundo, você pode ver cópias do carrinho Kunho - na França, Itália, EUA.
241 anos depois, em 2010, uma cópia do carrinho Kunho foi construída pelos esforços conjuntos de estudantes do instituto Arts et Métiers ParisTech, do French Grande école (uma organização não oficial das Grandes Escolas que incluem universidades de prestígio no país) e da vila de Vua Vacon (Void- Vacon). Esta cópia funcionou perfeitamente, confirmando os resultados dos testes de 1769 e, assim, provando que o conceito era bastante viável. Esta cópia foi exibida no Paris Motor Show 2010. Atualmente, ela é representada por uma organização local na vila de Kunho, em Vua Vacon.
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