| Altura | 1.615 mm (64 pol.)
A primeira mudança de modelo em relação à geração anterior teve pequenas melhorias, incluindo a instalação das dobradiças da porta dianteira em uma implementação convencional, em oposição à porta traseira. O design era mais boxeador, com uma aparência mais desajeitada. Essa geração também foi oferecida como caminhão e van totalmente elétricos.
Quarta geração (S38 / S40) [ editar ]
Em setembro de 1971, a quarta geração do Hijet apareceu, com novos chapas metálicas, inicialmente disponíveis apenas como caminhões. [3] O motor permaneceu com o ZM 360 cc a dois tempos, com dois cilindros, enquanto a suspensão traseira reverteu para uma unidade viva, suspensa por folhas. [4] Em fevereiro de 1972, um novo Van foi apresentado, originalmente comercializado como o "Slide Van", pois agora apresentava portas de correr em ambos os lados, além de uma porta traseira com dobradiças superiores. [3] Em setembro de 1974, o clipe dianteiro e o para-choque traseiro sofreram mudanças leves para acomodar placas amarelas em tamanho real (até agora, os carros kei tinham sido equipados com placas menores que o normal).
Em outubro de 1976, apareceu o Hijet 550 a quatro tempos [5], com o novo motor AB20 de 550 cc aproveitando ao máximo os novos regulamentos recentes do kei. Pára-choques maiores significam que todos os Hijets construídos após esta data são um pouco mais longos, já que o 360 recebeu as mesmas alterações externas simultaneamente, incluindo um novo clipe frontal. [6] Para refletir o novo motor, o 550 recebeu o novo código do chassi "S40". Na guarnição de exportação, onde foi vendido como o Daihatsu 550 Cab e Cab-Van, esse motor tem 30 PS (22 kW) a 5.500 rpm e 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4.000 rpm . [7] O 550 Van tinha uma vantagem de uma capacidade de carga mais alta que o 360 Van, com 350 em vez de 300 kg (772 e 661 lb respectivamente).
Menos de um ano após a introdução do 550, o Hijet Wide 55 ( S60 ) mais amplo e mais longo apareceu, mas o Hijet 550 continuou em produção e até passou por uma reforma em abril de 1979 e agora exibia uma grade apagada. Em abril de 1981, o S40 Hijet 550 a quatro tempos foi descontinuado, mas o S38 a dois tempos continuou disponível até agosto de 1981 [5] [8] como uma versão de baixo custo (quando a sexta geração Hijet já estava à venda ) As versões posteriores do motor ZM tinham 24 PS (18 kW). [9] O dois tempos também era popular em muitos mercados do Sudeste Asiático, onde os regulamentos de emissões eram mais frouxos e seu menor preço de compra teve um impacto maior.
Daihatsu Hijet 360 Van (S38)
Caminhão Daihatsu Hijet 360 (S38)
Quinta geração (S60) [ editar ]
Em abril de 1977, começou a produção da versão para caminhão da quinta geração. [12] Chamado de "Hijet Wide 55", para chamar a atenção para o corpo mais amplo e o maior motor de 550 cc, este foi o primeiro Hijet a alcançar os mercados de exportação em números sérios. O 547 cc AB20 era uma unidade de dois cilindros, refrigerada a água, a quatro tempos, com um único eixo de comando de válvulas e eixo de equilíbrio. A potência é 28 PS (21 kW) a 5.500 rpm, enquanto o torque máximo é de 4,0 kg⋅m (39 N⋅m; 29 lb⋅ft) a 3.500 rpm. As versões de exportação, que tinham que enfrentar requisitos de emissões menos rigorosos, ofereciam 30 PS (22 kW) na mesma velocidade do motor e 4,2 kg⋅m (41 N⋅m; 30 lb⋅ft) a 4.000 rpm. [10]A única transmissão instalada é um manual de quatro velocidades com um câmbio de marchas no piso; as versões de exportação poderiam atingir uma velocidade máxima de 105 km / h (65 mph). [11]
O motor é montado no meio, logo atrás do eixo dianteiro, e o acesso é obtido simplesmente levantando os bancos dianteiros. O código do chassi é "S60", com a letra "P" subsequente, significando uma cama de coleta simples com uma aba de abertura; "T" para a captação de três pontos de queda; e "V" para as vans. [13]
Três meses após a introdução das picapes (em junho de 1977), uma van de vidro com portas de correr e também uma versão "van de painel" foram lançadas. A van do painel era simplesmente um caminhão com uma caixa montada na traseira; esta versão não foi exportada. [13] Para exportação, era preferida uma versão de van sem janelas ou bancos traseiros. Uma cama com píer de piso baixo foi adicionada em dezembro de 1977 e um pequeno restauro ocorreu em setembro de 1978. As mudanças foram limitadas a pára-choques de cores diferentes e bordas dos faróis, e uma inserção de grade de metal alterada com um logotipo "D" maior. Todas as versões estavam disponíveis nos acabamentos Standard ou Super DeLuxe, mas em março de 1979 foi adicionada uma versão "Custom EX" comparativamente luxuosa da van leve. [13]
Em setembro de 1979, o Hijet Wide 55 passou por um facelift mais completo: um novo clipe dianteiro com uma grade de peça única foi a mudança mais óbvia, enquanto no interior havia um novo painel mais esculpido e assentos mais confortáveis, que recebiam encostos ajustáveis. O Hijet de dois milionésimos foi um S60 construído em 1980. [14] A produção continuou até ser substituída pela Hijet de sexta geração em 1981.
Primeira versão do caminhão Hijet Wide 55 (S60P, 1977-78)
Vista traseira da versão final da van com painéis (exportação)
Sexta geração (S65, S70) [ editar ]
Em março de 1981, o novo S65 Hijet apareceu, agora com uma distância entre eixos um pouco maior, mas com o mesmo motor AB20. New era uma opção de piso plano para as Vans, e também nova era uma opção de teto alto. A potência é 28 PS (21 kW) a 5500 rpm, enquanto o torque máximo é de 41 N⋅m (4,2 kg⋅m) a 3500 rpm. [15] A maioria dos mecânicos era originalmente a mesma de antes, mas em março de 1982 o S66, [16] uma nova tração nas quatro rodas (de outubro de 1983 com cubos dianteiros de roda livre opcionais e freios a disco nas rodas dianteiras) apareceu. A partir de 1982, as versões de exportação geralmente recebiam um motor de três cilindros e torque de 843 cc (CD20), chamado Daihatsu 850 Cab. O 850 também se beneficiou de rodas de doze polegadas em vez das de dez polegadas usadas nos modelos de motores menores. [17]Em 1983, uma versão de um litro também foi disponibilizada. [18] Nos acabamentos não catalisados, vendidos em muitos mercados de exportação, este modelo produz JIS de 47 PS (35 kW) a 5600 rpm. O Hijet com tração nas quatro rodas também foi exportado a partir de 1985. [19]
Havia também uma versão da série S70 do S65. O Hijets fabricado na Indonésia (da PT Astra International ) tinha um corpo mais longo na mesma distância entre eixos e estava disponível com uma variedade de carrocerias desenvolvidas localmente. Eles foram equipados com o motor de um litro depois de um decreto do governo indonésio de que o menor carro fabricado no país em 1985 teria que ser de um litro. A parte traseira do corpo foi desenvolvida localmente e as matrizes também foram fabricadas na Indonésia, reduzindo assim as taxas de licenciamento e minimizando as importações. [20] Uma variedade de diferentes estilos de carroceria de microônibus foi oferecida por vários pequenos fisiculturistas. [21]Este Hijet foi o modelo de maior sucesso no segmento de mercado que mais crescia e representou um oitavo de toda a fabricação local de veículos em 1983. [20] No final de 1985, o mercado indonésio Hijet recebeu um facelift leve, apresentando uma nova cor prateada. grade com cinco pequenas aberturas no lado direito. [21] Esta geração do Hijet foi mantida em produção na Indonésia até 1992.
Também em 1983, o Hijet Jumbo apareceu, uma picape de teto alto com uma cama mais curta. Isso significava que havia espaço para assentos mais confortáveis, com mais viagens e encosto dobrável. O compartimento traseiro resultante oferecia pequenos espaços para bagagem, um assento de passageiro dobrável e um pequeno bagageiro acima. [22] O Jumbo de duas rodas estava disponível com uma quinta marcha, assim como algumas versões da van de passageiros Atrai. Havia também a série Hijet Climber (tração nas duas ou nas quatro rodas), equipada com pneus off-road maiores e um diferencial de deslizamento limitado . [23]
O S65 também foi vendido como o Hijet Atrai Van a partir de setembro de 1981, uma versão especificamente destinada ao uso de passageiros. A partir de outubro de 1983, isso se tornou um distintivo separado no mercado japonês, [4] onde o Atrai permanece separado dos Hijets mais operários. [16] Havia também uma versão acessível para deficientes físicos do Hijet S65V, que podia acomodar uma cadeira de rodas dobrável. [24] A notícia mais surpreendente foi provavelmente a adição de uma versão turbo em fevereiro de 1984, também disponível com tração nas quatro rodas.
Uma subsidiária da FAW Tianjin começou a produzir o S65 Hijet em 1984, originalmente como o Tianjin TJ110, mas mais tarde como o Huali Dafa . [25] Os caminhões fabricados na China só estavam disponíveis com tração nas duas rodas e o motor CD de 843 cc e três cilindros, oferecendo 41 cv (30 kW) a 5.500 rpm. O teto alto também estava disponível na China. [26] O Huali Dafa foi usado como um táxi popular e a produção terminou em 2002.
Chassi da cabine Daihatsu Hijet (S76) 600 4WD (1985)
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1986 Daihatsu 850 Van (Chile)
Táxi FAW Huali Dafa TJ6320
199? –2002 Tianjin Huali Dafa TJ6350B (distância entre eixos esticada)
Daihatsu Hijet 1000 (S70), de fabricação indonésia, com carroceria desenvolvida localmente para uso como angkot
Sétima geração (S80, S82) [ editar ]
Sétima geração Daihatsu Hijet Jumbo (S80)
A sétima geração Hijet ("S80") foi um desenvolvimento gradual de seu antecessor, introduzido em maio de 1986. [4] A maior mudança foi a mudança para um motor de três cilindros mais moderno , o EB , embora o deslocamento permanecesse pouco abaixo dos 550 cc . Também foi construído na Coréia do Sul desde 1992, pela Asia Motors , como o "Towner". Esta versão foi posteriormente denominada "Kia Towner", após a aquisição da Kia . Essas vans foram exportadas apenas para determinados mercados (como Malta e Chile ), de acordo com o contrato de licença. A partir de 1992, a Piaggio também construiu este carro em Pontedera para os mercados europeus como o "Porter ", especialmente para contornar as restrições às importações japonesas em alguns mercados como a Itália. Esta versão sobreviveu ao Hijet original e ainda está em produção. Ao contrário do Hijet, o Porter também está disponível com uma opção de diesel .
O mercado japonês Hijet também continuou disponível na configuração "Jumbo Cab", mas o novo era o "Deck Van" - uma versão da van de quatro portas com uma cama de carga muito curta na traseira. Esta versão também foi vendida como o Daihatsu Atrai Deck. [4] Mercado de exportação Hijets geralmente recebia o familiar motor de três cilindros de 993 cc da Daihatsu, enquanto as versões domésticas tinham que se contentar com 550 cc devido às rígidas regras de Kei. Seguindo os novos regulamentos de carros Kei no início de 1990, o Hijet foi atualizado de acordo. Como todos os seus irmãos, ganhou dez centímetros de comprimento total e 110 cc de deslocamento. Isso foi suficiente para fornecer um novo código de chassi, S82. Esta versão continuou em produção até ser substituída pela versão de oito gerações em 1994.
Em maio de 1987, uma versão sobrealimentada com 44 PS (32 kW) apareceu no caminhão Hijet. Isso permaneceu disponível até a introdução do maior motor de 660 cc em março de 1990. [27] O torque superior do superalimentador em baixas rotações do motor fez disso uma aplicação natural para um caminhão como o Hijet. Por outro lado, a versão para carros de passageiros Atrai estava disponível com um motor turbo mais potente desde o início. Em setembro de 1992, o Hijet e o Atrai receberam um facelift leve, incluindo alterações no interior e no exterior, além de vários novos motores. [28] A van e a pick-up, além de uma nova opção de quatro válvulas com injeção de combustível, também receberam camas e coberturas reforçadas. [28]
Uma versão ampliada dessa geração foi construída na Indonésia como a "Daihatsu Zebra", a partir de 1986. Em 1989, recebeu um motor HC de 1,3 válvula com 16 válvulas e não a unidade de um litro anterior, e as vendas dobraram ano após ano. ano. [29] A unidade de 1298 cc produz 72 PS (53 kW) e foi acoplada a uma transmissão manual de quatro velocidades. [29] A versão da picape começou a usar o emblema "D130 Jumbo".
Oitava geração (S100, S110, S120, S130) [ editar ]
Caminhão Daihatsu Hijet 4WD (S110P, Japão)
A oitava geração Hijet entrou no mercado em janeiro de 1994, depois de ter sido exibida no 30º Salão Automóvel de Tóquio em outubro de 1993, e continuou a ser construída até ser substituída pela nona geração em 1999. "S100" foi usado para tração nas duas rodas versões, enquanto as tração nas quatro rodas foram codificadas como "S110". O sufixo "P" era para caminhões, "C" para vans de painel e "V" para vans de vidro. O Atrai, orientado para passageiros, recebeu os códigos de chassi "S120" e "S130". Em maio, o "Hijet EV", uma versão totalmente elétrica da van, apareceu - substituindo a versão EV da sétima geração Hijet. [30] Um motor SOHC de 6 válvulas , injetado em combustível, com 44 PS (32 kW) ( EF-ES).) era padrão em carros automáticos e opcional em manuais de cinco velocidades, que de outra forma recebiam uma versão carburada com dois cavalos de potência a menos. A partir de Janeiro de 1996, armas de fogo automáticas recebeu uma dupla came 12-válvula versão carburetted do motor EF (EF-GS), ainda com a mesma potência.
Em 1995, um Hijet EV Truck apareceu, complementando a versão Van. Aparecendo em outubro de 1997, o "Hijet is" era uma versão jovem com características de design esportivo, incluindo um painel frontal escurecido e vários itens de revestimento do corpo. "is" significa "Idol" e "Stylish".
A oitava geração Hijet Cargo
O novo Atrai focou-se mais no conforto do passageiro do que nas gerações anteriores e possui uma suspensão traseira independente de três elos, em vez do eixo ativo do Hijet. É por isso que o Atrai possui seus próprios números de chassi (S120 / 130). A van de passageiros Atrai estava disponível com motores turboalimentados mais potentes, como o SOHC de 6 válvulas EF-TS e o de duas válvulas de 12 válvulas EF-RS (de janeiro de 1997). Ambos os motores permaneceram nominalmente abaixo do limite de 64 PS (47 kW) estabelecido pelos reguladores japoneses para carros Kei - mas com 13,6% a mais de torque do que a câmera única de menor afinação, ficou claro para todos que o EF-RS tinha consideravelmente mais poder do que o reconhecido. Os modelos Turbo SR (e posterior RT) receberam freios antibloqueiocomo padrão. Em outubro de 1997, o Atrai Classic apareceu; esse modelo possui interior em couro e entrada sem chave , entre outras melhorias de equipamento.
Nona geração (S200, S210, S220) [ editar ]
Quando a nona geração do Hijet foi introduzida em 1999, ocorreu uma divergência entre as versões de caminhão e van (Cargo), com as vans sendo agora de design semicab com motor dianteiro, em vez do design de cabover com motor central retido para o caminhão. O Hijet Cargo foi projetado por Italdesign Giugiaro , enquanto o Hijet Truck foi um esforço interno. As vans da série S200 foram substituídas pela décima geração do Hijet Cargo em 1999, mas a nona geração do caminhão permaneceu em produção até julho de 2014. Uma divergência semelhante ocorreu na linha Suzuki Carry , necessária pelas novas legislações de proteção contra colisões promulgadas para automóveis de passageiros. Como o Hijet Cargo também forma a base para o uso do passageiro Atrai, agora também possui um motor montado na frente.
Em dezembro de 2007, o Hijet Truck recebeu uma pequena atualização, com leves mudanças no interior e um novo clipe dianteiro. Mais importante, os motores EF-SE e EF-VE foram substituídos pelo motor KF-VE de nova geração , mais limpo e com consumo de combustível 10% menor que o modelo anterior. O código do chassi foi alterado para S201 / 211 para refletir as alterações. Um marco foi alcançado em dezembro de 2010, quando as vendas da Hijet superaram as da Suzuki Carry , tornando-se líder de mercado keitruck pela primeira vez em 39 anos. A partir de dezembro de 2011, o S201 Hijet Truck começou a ser vendido pela Toyota como o Pixis Truck, junto com a décima geração Van. Em abril de 2012, a Subaru assinou um contrato de OEM semelhante com a Daihatsu, vendendo o Hijet S201 e S321 como o Sambar .
O S201 / S211 foi fabricado até julho de 2014, permanecendo à venda por mais quatro meses, até ser substituído pelo novo caminhão S500. Existem também versões de van de painel / caixa disponíveis; estes carregam um sufixo "C" no final do número do chassi, em vez do "P" dos caminhões.
Também foi oferecida uma versão de 1,3 litro de sete lugares (S221G), vendida como o "Daihatsu Atrai 7". Tem pára-choques maiores e não se qualifica como um carro kei. Em um acordo de OEM, este carro também foi vendido como o "Toyota Sparky". Chegou em julho de 2000 e foi construído até o último dia de novembro de 2004.
O caminhão Hijet (S210P, 1999-2007)
A nona geração Hijet Cargo, projetada por Giugiaro
O Daihatsu Hijet Deck-Van, um derivado de uso misto de carga do Cargo
O caminhão Hijet com facelift (S211P, 2007-2014)
Geração décimo [ editar ]
Décima geração Hijet Cargo CNG
Hijet Cargo / Atrai (S320, S330) [ editar ]
A décima geração Hijet foi introduzida em dezembro de 2004. A décima geração estava disponível apenas na forma de van, com os caminhões permanecendo o modelo de cabover da nona geração até setembro de 2014, quando os caminhões da décima geração foram lançados. As linhas de caminhões e van divergiram completamente, compartilhando principalmente os motores e o nome. No Japão, a versão para carros de passeio do Hijet é conhecida como "Daihatsu Atrai", que também é alimentada por um motor Turbo de 660 cc produzindo 64 PS (47 kW). Os motores disponíveis de 2004 até o final de 2007 incluem o EF-VE de 660 cc equipado com DVVT , produzindo 39 kW (53 PS) a 7000 rpm e 63 N⋅m (46 lb⋅ft) de torquea 4000 rpm, e o 660 cc EF-SE, produzindo 33 kW (45 PS) a 5900 rpm e 57 N⋅m (42 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. O modelo básico é de motor central com tração traseira, mas também estão disponíveis versões com tração nas quatro rodas (série S330).
Em dezembro de 2007, os números de chassi mudaram de S320 / S330 para S321 / S331 para refletir a mudança para o novo e mais eficiente motor KF. Somente o Hijet Cargo Hybrid manteve o motor da série EF anterior. O Hybrid foi descontinuado em abril de 2010, pois o sistema de acionamento híbrido se mostrou um pouco caro para um microcarro, ao mesmo tempo em que traz benefícios insignificantes de economia de combustível para o que já é um veículo muito eficiente. Em abril de 2015, o Cargo recebeu uma pequena atualização, mudando para um novo sistema automático de quatro velocidades e um acelerador eletrônico (como recentemente introduzido no S500 Hijet Truck). [31] Em novembro de 2017, o Hijet / Atrai recebeu um lifting facial completo, com um tratamento frontal redesenhado com uma grade trapezoidal proeminente.
A décima geração Van / Microbus, bem como a nona e décima geração, também foram comercializadas no Japão pela Toyota no Japão desde dezembro de 2011. Elas são denominadas "Toyota Pixis" Van e Truck, respectivamente. Quanto ao Hijet, eles têm o novo motor KF de 660 cc. [32]
Carrinha de carga Daihatsu Hijet décima geração
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O bem equipado Hijet Cargo Cruise (S331V)
O Hijet Deck Van G, uma versão com uma cama de caminhão (S330W)
O modelo de facelift (2017 em diante) Atrai Wagon Custom Turbo RS Limited SA III (S321G)
O motor EF-DET turbo sob o banco do motorista em um Atrai 2004-2007 (S320G)
A versão facelift de 2017 do Hijet Cargo, aqui um Cruise Turbo SA III (S321V)
Caminhão Hijet (S500, S510) [ editar ]
Em setembro de 2014, os caminhões Hijet de décima geração foram introduzidos, substituindo a linha S200, que permaneceu em produção por quinze anos completos. O caminhão está com motor central como antes, com tração nas rodas traseiras ou tração nas quatro rodas opcional (S510). Diferentemente da nona geração do Hijet Truck, os códigos de chassi terminam com um "P" para caminhões, bem como versões para furgões. Assim como o antecessor S201, eles têm o novo motor KF de 660 cc.
A décima geração Hijet Truck foi lançada na Indonésia como Daihatsu Hi-Max em 10 de novembro de 2016. [33] Ao contrário de seus primos japoneses na classe restrita Kei , ele usa o motor 1KR-DE de 1000 cc . Este é o mesmo motor usado no Daihatsu Ayla, mas produz menos potência, 57 PS (42 kW) a 5000 rpm e 8,9 kg⋅m (87 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [34] O Hi-Max tem o número do chassi S501RP e é montado na fábrica da Astra Daihatsu Motor Sunter. [35]
Daihatsu Hijet, décima geração, caminhão de tejadilho alto (S500P)
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O Hijet Jumbo de cabine estendida continua disponível
Freezer de caminhão Hijet
Variantes [ editar ]
Daihatsu Hijet Gran Cargo
Existem também versões do Hijet vendidas fora do Japão, disponíveis com motores de 1,0 e 1,3 litros. Estes não são mais considerados carros kei , pois são mais largos e mais longos do que o permitido por esses regulamentos estritamente definidos. O "Hijet Maxx / Hijet Jumbo" é uma caminhonete ou cabine de chassi que pode ser configurada para outros usos, como uma tenda móvel. O Daihatsu Zebra (também conhecido como "Daihatsu Citivan", "Daihatsu Devan" e "Daihatsu Zebra Espass") é uma versão de van do Hijet Maxx. O Zebra era originalmente um carro de um litro, mas depois ficou disponível com os motores 1.3 e 1.6. O 1.6 foi substituído por um modelo de 1,5 litro em janeiro de 2002. [36] O Perodua Rusa é uma Zebra rebadged vendida pelo parceiro malaio da Daihatsu,. No mercado japonês, havia também uma versão maior da nona geração Hijet, vendida como "Hijet Gran Cargo". Este carro foi exportado para outros mercados de volante à direita como o "Extol" também.
Piaggio Porter [ editar ]
Piaggio Porter, baseado na sétima geração Hijet
O Piaggio Porter é uma versão licenciada fabricada em Pontedera , Itália desde 1992 (também conhecida como " Innocenti Porter " na versão para passageiros), disponível também com motores a diesel, GLP, GNC ou elétrico. Esses carros fabricados na Itália também foram vendidos com placas de identificação Daihatsu Hijet em determinados mercados para contornar as restrições de cotas em veículos fabricados no Japão. Eles foram originalmente equipados com um motor 1.0 de 48 PS (35 kW) 1.0 ou um diesel Lombardini de 35 PS (26 kW) de 1,2 litro . [37] As velocidades máximas para esses modelos iniciais são 119 e 110 km / h (74 e 68 mph), respectivamente. [37] Os carros mais recentes recebem um motor a 1269 cc a gasolina / GPL ou um diesel de 1371 cc. [4]O 1.3 oferece 65 PS (48 kW) em qualquer configuração, enquanto o diesel 1.4 gerencia apenas 38 PS (28 kW). [38] Todas essas variantes do Porter (S85) são baseadas na sétima geração facultada do Hijet (S82), cuja roda dianteira está localizada abaixo da porta da frente e um motor montado no meio. O Porter também foi fabricado na planta de Baramati da Piaggio ( Pune , Índia ) para os mercados asiáticos. [39]
Daihatsu Zebra Espass (S90) [ editar ]
| Daihatsu Zebra Espass (S90) |
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Daihatsu Zebra Espass Supervan 1600 (S92, Indonésia)
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| visão global |
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| Fabricante | Astra Daihatsu Motor |
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| Também chamado |
- Daihatsu Hijet Maxx
- Daihatsu D130 Jumbo (caminhonete, Indonésia) (1995-2000)
- Daihatsu Neo Zebra (Indonésia) (2000-2007)
- Perodua Rusa (Malásia)
- Wuling Little Tornado (China)
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| Produção | Abril de 1995 - setembro de 2007 |
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| Montagem |
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| Corpo e chassi |
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| Classe | Veículo comercial leve |
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| Estilo de corpo |
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| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
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| Trem de força |
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| Motor |
- 1295 cc HC-C I4 (gasolina) (1994-2007)
- 1498 cc HE-C I4 (gasolina) (2003-2007)
- 1498 cc HE-E I4 (gasolina) (2003-2007)
- 1589 cc HD-C I4 (gasolina) (1994-2003)
- 1589 cc HD-E I4 (gasolina) (2001-2003)
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
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| Dimensões |
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| Distância entre eixos | 2.070–2.080 mm (81,5–81,9 pol.) |
|---|
| comprimento |
- 3.835–3.875 mm (151,0–152,6 pol.) (Van)
- 3.915 mm (154,1 pol.) (Captador padrão)
- 4.052 mm (159,5 pol.) (Captador Extra Jumbo de 3 vias)
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|---|
| Largura |
- 1.560 mm (61,4 pol.) (Van, coleta padrão)
- 1.770 mm (69,7 pol.) (Recebimento extra Jumbo de 3 vias)
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| Altura |
- 1.825 mm (71,9 pol.) (Captador padrão)
- 1.860 mm (73,2 pol.) (Van)
- 1.892 mm (74,5 pol.) (Recebimento extra Jumbo de 3 vias)
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| Freio peso |
- 805–900 kg (1.775–1.984 lb) (retirada)
- 990–1.045 kg (2.183–2.304 lb) (van)
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| Cronologia |
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| Antecessor | Daihatsu Zebra |
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| Sucessor |
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A segunda geração da minivan Daihatsu Zebra, conhecida como Daihatsu Zebra Espass, foi baseada na Hijet de oito gerações e introduzida em abril de 1995. A versão da picape manteve o emblema D130 Jumbo . Também foi vendido como o Perodua Rusa na Malásia desde 1996. Possui um estilo aerodinâmico completamente arredondado. Quando foi introduzido pela primeira vez, ele é alimentado pelo mesmo motor que a Zebra de sétima geração, baseada em Hijet, o motor HC-C de 1,3 litros com 16 válvulas e 16 carburadores . Em 1997, o Espass Supervan foi lançado com o motor HD-C de 16 válvulas e 1.6 litros (posteriormente usado no Taruna baseado em Terios), aparelhos de ar condicionado padrão, sistema de áudio com fita e volantes. Em 2000, o distintivo Zebra Espass para a versão da minivan e o distintivo D130 Jumbo para a versão da picape foram substituídos pelo distintivo da Zebra e a versão da minivan é oferecida em quatro acabamentos: ZL, ZLX, ZX e ZSX. É referido como a Neo Zebra . Enquanto o ZL e o ZLX mantiveram o motor anterior de 1,3 litros com carburador do modelo anterior, o ZX e o ZSX que substituíram o Espass Supervan mantiveram o motor de 1,6 litros com carburador e, a partir de 2001, o motor HD-E de 16 válvulas e 1.6 litros com injeção eletrônica de combustível também está disponível como opção e mais tarde foi substituído em 2003 pelo HE-E de 1,5 litros e 16 válvulasmotor com injeção eletrônica de combustível (também usada no Taruna). Também estão disponíveis as picapes, as minivans ZX e ZSX com o motor HE-C de 1,5 válvula e 16 válvulas com carburador. Os modelos da minivan 2003-2007 receberam as mesmas luzes traseiras vermelhas e brancas com ornamentos usados no Perodua Rusa. A Zebra foi atualizada no final de 2004 e é chamada de Mestre da Zebra , e apresenta um ornamento no topo da grade (projetado por Mark Widjaja) [41] [42] [43] com o emblema maior e mais ousado do símbolo cromado Daihatsu usado nos veículos recentes da Daihatsu. O ZSX recebeu um ornamento cromado e um volante atualizado com o emblema cromado do símbolo Daihatsu. A produção da Zebra terminou em 2007, quando foi substituída pelo Gran Max.
Daihatsu Zebra Espass Supervan 1600 (S92, Indonésia)
Daihatsu Zebra ZL Xtra (S91, Indonésia)
Daihatsu Zebra Pickup (S91, Indonésia)
Daihatsu Gran Max (S400) [ editar ]
| Daihatsu Gran Max (S400) |
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2010 Daihatsu Gran Max 1.3 DLi captador (S401RP, Indonésia)
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| visão global |
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| Fabricante | Astra Daihatsu Motor |
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| Também chamado | Toyota LiteAce / TownAce |
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| Produção | Outubro de 2007 - presente |
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| Montagem | Indonésia: Sunter , Jacarta do Norte (Astra Daihatsu Motor - Usina de Montagem Sunter) |
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| Corpo e chassi |
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| Classe | Veículo comercial leve |
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| Estilo de corpo |
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| Layout | Motor central dianteiro, tração traseira |
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| Relacionado | Daihatsu Luxio |
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| Trem de força |
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| Motor |
- 1298 cc K3-DE I4 (gasolina)
- 1495 cc 3SZ-VE I4 (gasolina)
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| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
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| Dimensões |
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| Distância entre eixos | 2.650 mm (104,3 pol.) |
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| comprimento |
- 4.045 mm (159,3 pol.) (Van)
- 4.195–4.285 mm (165,2–168,7 pol.) (Captador)
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| Largura |
- 1.665 mm (65,6 pol.) (Van)
- 1.665–1.675 mm (captador)
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| Altura |
- 1.900 mm (74,8 pol.) (Van)
- 1.850–2.070 mm (72,8–81,5 pol.) (Captador)
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| Cronologia |
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| Antecessor |
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Em novembro de 2007, a Daihatsu lançou o Daihatsu Gran Max na Indonésia, baseado na décima geração Hijet ("semicab", rodas dianteiras localizadas à frente da porta). É alimentado por motores de 1.300 cc (K3-DE EFI ) e 1.500 cc ( 3SZ-VE VVT-i ) e é mais largo e mais comprido que o Hijet, baseado em carro de kei . Substituiu a Zebra anterior de tamanho semelhante. Também é substituído o Perodua Rusa na Malásia. O Gran Max está disponível em minivan e captador estilos de corpo e desde fevereiro de 2008 é exportado para o Japão, onde é vendido como a Toyota LiteAce (S402) e também Toyota TownAce como um captador ou minivan.
2009 Daihatsu Gran Max 1.3 van (S401RV, Indonésia)
Daihatsu Luxio (S400) [ editar ]
2013 Daihatsu Luxio 1.5 D van (S402RG, Indonésia)
O Luxio é uma versão mais alta da van Gran Max, com corpo e design de interiores diferentes. Atualmente, é vendido apenas na Indonésia.
Híbrido Hijet [ editar ]
Em 2002, a Daihatsu estreou o conceito Hijet Cargo Hybrid , uma van elétrica híbrida , no Japão, usando um motor de 660 cc. O carro é baseado no Hijet Cargo não híbrido existente. A Daihatsu chama isso de um design híbrido suave. Seu design (chamado Daihatsu Mild Hybrid System ou DMHS baseado na tecnologia híbrida Toyota) é bastante diferente de muitos projetos híbridos existentes, onde os componentes movidos a gás e elétricos montados como uma unidade. O motor elétrico fica entre o motor a gasolina e a unidade de transmissão. O carro é 30% mais econômico em termos de combustível do que o equivalente a gasolina.
Os minicars híbridos (chamados FEV e Atrai Hybrid-IV) fizeram sua estréia em 2002 como um minicarro de conceito . [44] Sua produção foi anunciada em outubro de 2004, mas nunca entrou em produção, pois a Daihatsu optou por lançar versões híbridas de modelos mais recentes.
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