GAZ-93

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GAZ-93
Dados gerais
Fabricante	GAZ , UralZIS
Anos de produção	1948 - 1976
Assembléia	Odessa carro montagem fábrica Saransk caminhão basculante
Desenho
tipo de organismo	caminhão basculante
Plataforma	caminhão basculante todo em metal com abertura traseira
Layout	roda dianteira, tração traseira
Fórmula da roda	4 × 2
Engine
[ show ]GAZ-51
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	5240 mm
Largura	2100 mm
Altura	2130 mm
Distância entre eixos	3300 mm
Massa	3000 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	70 km / h
No mercado
Relacionado	GAZ-51
Outros
Capacidade de carga	2000 - 2250 kg
Volume do tanque	90 l
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GAZ-93  - um caminhão basculante criado na fábrica de automóveis Gorky e na fábrica de automóveis de Ural e produzido no período de 1948 a 1959 na fábrica de montagem de automóveis de Odessa e de 1960 a 1976 na fábrica de despejo de automóveis de Saransk.

História [ editar | editar código ]

Automobiles- caminhões basculantes , nos anos do pós-guerra, quando o país inteiro foi restaurado, foram necessárias para a economia nacional como o ar. No entanto, eles estavam muito ausentes. A fábrica de automóveis de Yaroslavl , que produzia caminhões pesados ​​antes da guerra, mudou para novos produtos. A recém-montada fábrica de automóveis de Minsk recebeu documentação de Yaroslavl e preparou caminhões basculantes MAZ-205 de 6 eixos para produção . A fábrica de automóveis de Stalin em Moscou também estava preparando um novo modelo. A fábrica de automóveis Gorky não foi exceção .

O desenvolvimento de um novo caminhão basculante de 2 toneladas projetado para substituir o modelo GAZ-410 anterior começou quase simultaneamente com a criação do caminhão base GAZ-51 . O trabalho de criação do caminhão basculante não foi realizado na própria fábrica de automóveis Molotov Gorky, mas na nova fábrica de automóveis de Stalin Ural construída na cidade de Miass.. O caminhão basculante construído com base no GAZ-51 (chassi especial de despejo GAZ-51D) recebeu a designação GAZ-93. O GAZ-93 foi equipado com uma plataforma de descarga de metal com um volume de 1,65 m / m². tendo uma tampa traseira articulada. O mecanismo de elevação é hidráulico com controle da cabine, combinado com uma bomba de óleo, com um arranjo horizontal do cilindro, cujas forças foram transmitidas para a plataforma através de duas hastes intermediárias. A disposição horizontal do cilindro hidráulico tornou possível aproximar a bomba da caixa de engrenagens e conviver com um rolo de acionamento. A pressão máxima no sistema hidráulico foi de 15 kgf / cm².

A produção do novo caminhão basculante estava planejada para ser organizada na nova fábrica de automóveis de Novosibirsk (NAZ), mas logo foi redesenhada; portanto, a produção de caminhões basculantes GAZ-93 a partir de dezembro de 1948 foi estabelecida na fábrica de montagem de automóveis de Odessa . No início dos anos 50, também foi desenvolvida uma modificação do GAZ-93D com um volumoso corpo de madeira e metal, mais adaptado às necessidades da agricultura. No entanto, devido à baixa qualidade da madeira serrada, em breve, já em 1956, essa modificação foi substituída por uma modificação do GAZ-93B com um corpo todo em metal. Diferentemente do GAZ-93, o volume da carroceria aumentou para 3,2 m / metro cúbico, o que possibilitou aumentar a capacidade de carga para 2,25 toneladas.

Na segunda metade dos anos 50, na planta de montagem de automóveis Odessa (OdAZ), decidiu-se redesenhar a produção de semi-reboques tão necessários para o país. Portanto, na capital da República Socialista Soviética Autônoma da Mordóvia, na cidade de Saransk, começou a construção de uma fábrica especializada para a produção de caminhões basculantes Gorky ( SAZ ). Já em 1959, a produção do GAZ-93 e suas modificações foram transferidas para a SAZ , que começou a trabalhar no próximo ano. Aqui, começou a produção de duas modificações ao mesmo tempo: GAZ-93A para construção industrial e GAZ-93B para agricultura. Em Saransk, esses caminhões basculantes foram produzidos até fevereiro de 1976.quando o fornecimento do chassi GAZ-51D foi interrompido em Gorky em abril de 1975. Os modelos 93A e 93B foram substituídos pelos modelos 3503 e 3504 já no novo chassi Gorky GAZ-52-02 .

Avaliação e aplicação [ editar | editar código ]

Os caminhões basculantes GAZ-93 eram uma continuação lógica dos caminhões basculantes leves GAZ-410 construídos no chassi do famoso "caminhão". Eles eram indispensáveis ​​na agricultura, construção rural em pequenos canteiros de obras. No entanto, a enorme escassez de caminhões basculantes nos anos 50 forçou o uso desses carros de duas toneladas em canteiros de obras muito maiores no país. Esses caminhões basculantes se tornaram um dos mais maciços, perdendo apenas para os caminhões basculantes ZiS-MMZ (ZiL-MMZ). Nos anos 70, os 93º caminhões basculantes eram moralmente obsoletos, tinham pouca capacidade de carga e volume de plataforma. Na agricultura, mais modelos de levantamento de carga como o GAZ-SAZ-53B começaram a ser usados. Tudo isso levou ao fato de que não apenas o GAZ-93 foi descontinuado, mas em menos de 7-8 anos, e seus sucessores, modelos 3503 e 3504.

Modificações [ editar | editar código ]

Liberação tardia do GAZ-93B.

• GAZ-93  - o primeiro modelo básico de um caminhão basculante universal (1948-1960)
• GAZ-93D  - modificação de um caminhão basculante para agricultura com corpo de madeira e metal (1954-1956)
• GAZ-93A  - modificação de um caminhão basculante para construção (1960-1976)
• GAZ-93AE  - modificação de exportação do GAZ-93A para países temperados
• GAZ-93AT  - modificação de exportação do GAZ-93A para países com clima tropical
• GAZ-93B  - modificação de um caminhão basculante para agricultura (1956-1976)
• GAZ-93V  - modificação do protótipo de caminhão basculante de 1961
• SAZ-2500  - modificação de um caminhão basculante agrícola com um levantamento preliminar de uma carroceria