| GAZ-AA | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | GÁS | ||
| Anos de produção | 1932 - 1938 | ||
| Assembléia |  GAZ ( Gorky , URSS ) KIM ( Moscou , URSS ) | ||
| Class | 1,5 toneladas | ||
| Outras designações | Gás, um meio e meio, meio meio | ||
| Desenho | |||
| Plataforma | Ford AA 1930 | ||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
| 4 colheres de sopa. Transmissão manual | |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 5335 mm | ||
| Largura | 2030 mm | ||
| Altura | 1870 mm | ||
| Liquidação | 200 mm | ||
| Distância entre eixos | 3340 mm | ||
| Massa | 1750 kg | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | GAZ-MM , GAZ-AAA | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 1500 kg | ||
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GAZ-MM →
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GAZ-AA (um ano e meio ) - um caminhão do Nizhny Novgorod (em 1932), mais tarde a fábrica de automóveis Gorky , com capacidade de carga de 1,5 tonelada (1500 kg), conhecido como caminhão de um ano e meio . O modelo era um caminhão americano modelo Ford de 1930, modelo AA , mas posteriormente foi redesenhado de acordo com desenhos domésticos.
História [ editar | editar código ]
Inicialmente, 10 amostras do caminhão americano Ford Ford Modelo AA de 1930 foram produzidas na fábrica de Gudok Oktyabrya em Kanavin , mas posteriormente, antes do lançamento da fábrica de automóveis Nizhny Novgorod (NAZ), os engenheiros soviéticos prepararam seus próprios desenhos, revisando o design, os componentes, a plataforma e o primeiro NAZ serial. -AA saiu da linha de montagem da NAZ em 29 de janeiro de 1932 . Até o final do ano, a fábrica, renomeada após a cidade como Gorky Automobile, produzia 60 caminhões GAZ-AA por dia. Ao contrário do americano Ford Model AA, no GAZ-AA, o compartimento da embreagem, o mecanismo de direção foi reforçado, um filtro de ar foi instalado, em 1930, um corpo a bordo foi projetado de acordo com desenhos soviéticos. Completamente a partir de componentes soviéticos, o GAZ-AA foi montado desde 1933. Até 1934, a cabine era feita de madeira e papelão prensado e, em seguida, substituída por uma cabine de metal com teto de pele.
Em 1938, o caminhão foi modernizado e recebeu um motor GAZ-MM com capacidade para 50 litros. com [1] (sua modificação GAZ-M foi instalada no carro de passageiro GAZ-M1 Molotovets-1, mais conhecido como Emka), suspensão reforçada e um novo mecanismo de direção e eixo de transmissão. GAZ-AA não teve diferenças externas em relação ao GAZ-MM .
Houve também uma modificação do GAZ-AA com um corpo basculante, no início do lançamento era chamado de GAZ-C1, mais tarde GAZ-410. O princípio operacional deste caminhão basculante foi bastante interessante. Distribuída uniformemente no corpo, a carga teve que inclinar a plataforma para trás com seu próprio peso, se não fosse por um dispositivo de travamento especial, cuja alça estava localizada no meio do lado esquerdo. Para descarregar, o motorista soltou a manivela, a carga caiu e o corpo vazio, sob a ação da gravidade, voltou à posição horizontal, após o que foi fixado com a manivela.[ fonte não especificada 20 dias ]
Logo após o início da Segunda Guerra Mundial, devido à escassez de aço laminado a frio e a vários componentes fornecidos por empresas terceirizadas, a GAZ foi forçada a mudar para a produção de um caminhão militar simplificado GAZ-MM-V (índice de fábrica MM-13) com paredes laterais não dobráveis, que têm portas foram substituídos por cercas laterais triangulares e portas dobráveis de lona, as asas foram feitas de ferro de cobertura por um método simples de flexão, não havia freios nas rodas dianteiras, restava apenas um farol luz ram.
Em 1944, o equipamento pré-guerra foi parcialmente restaurado: portas de madeira apareceram, ou seja, a cabine voltou a ser de madeira-metal (e permaneceu até o final do caminhão), depois os freios dianteiros, as paredes laterais dobráveis e um segundo farol apareceram novamente. O último GAZ-MM saiu da linha de montagem da Gorky em 10 de outubro de 1949. Outro ano (e de acordo com algumas fontes, até 1956) um caminhão foi montado em Ulyanovsk, onde foram produzidos desde 1947.
Anos de produção de NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: em NAZ / GAZ - 1932-1949; na fábrica de Moscow KIM - 1933-1939; na fábrica de montagem de carros de Rostov - 1939-1941; na UlZiS - 1942-1950.
Foram produzidas 985.000 cópias de GAZ-AA, GAZ-MM e seus derivados, incluindo 138.600 entre 1941 e 1945. No início da Segunda Guerra Mundial , havia 151.100 desses veículos nas fileiras do Exército Vermelho.
Assim, o "caminhão" se tornou o carro soviético mais maciço da primeira metade do século XX. Eles poderiam ser encontrados nas estradas do país até o final da década de 1960O caminhão estruturalmente simples e tecnológico GAZ-AA foi fabricado de acordo com o esquema clássico em um chassi com suspensão a mola. A plumagem da cabine é unificada com o carro de passageiros GAZ-A .
Uma característica do projeto era o dispositivo da suspensão e transmissão traseiras, onde o chamado tubo de pressão (tubo de torque inglês ) era usado como um impulso longitudinal , dentro do qual havia um eixo de hélice fechado , que ficava em uma bucha de bronze, sujeito a desgaste rápido e a necessidade de reparos frequentes. A fixação do impulso reativo da suspensão dianteira, que absorveu a força durante a frenagem, também foi caracterizada por capacidade de sobrevivência insuficiente. Consequentemente, a milhagem para falha do "um e meio" era significativamente menor que a do ZIS-5 de "três toneladas" ; além disso, o "um e meio" era quase sempre operado com uma sobrecarga significativa (até duas).
Devido à baixa taxa de compressão (4,25: 1), os motores GAZ-AA e GAZ-MM despretensiosos e sustentáveis podem ser operados com os mais baixos graus de combustível, incluindo nafta e até querosene (nos meses mais quentes e em um motor quente) e óleos lubrificantes industriais de baixa qualidade ( avtol e NIGROL ).
As partidas escassas com bateria foram distinguidas por um recurso insuficiente (em um carro raro que serviram por mais de seis meses); portanto, em uso real, o carro foi iniciado com uma "partida torta", ou seja, uma alça.
Os pneus com baixa quilometragem eram uma escassez específica (8 a 9 mil km com o padrão de 20 mil km); portanto, no final da década de 1930 e durante a guerra, um caminhão e meio frequentemente deixava a linha de montagem com apenas duas rodas traseiras, ou seja, com um único pneu. eixo traseiro, o que reduziu a capacidade de carga. Rodas - 6,5-20 ", I-4.
No entanto, graças à produção de transportadores em massa, o GAZ-AA / MM foi o caminhão mais maciço e, de fato, um carro na URSS antes da guerra e no Exército Vermelho (mais de 150 mil em 20 de junho de 1941).
Seu chassi serviu de base para a criação de várias modificações especializadas e especiais para fins militares e civis: centrais elétricas de carregamento e iluminação, estações de rádio, sistema de rádio de alerta precoce RUS-2 , oficinas de rádio e “airbags” de reparo, laboratórios de automóveis para fins sanitários, higiênicos e anti-químicos, petroleiros e petroleiros , lançadores de aeronaves, sistemas de defesa acústica e de ar leve, vários tanques, máquinas de lavar água, ambulâncias, etc.
As unidades GAZ-AA e -MM foram amplamente utilizadas na criação de veículos militares, incluindo tanques leves T-37 e T-38 , veículos blindados BA-6 e BA-10 , armas autopropulsoras SU-12 com uma arma de regimento de 76,2 mm, tratores de artilharia , Katyusha BM-8-36 e outros equipamentos.
As principais modificações baseadas em GAZ-AA e GAZ-MM [ editar | editar código ]
- GAZ-AAA - um caminhão off-road de seis rodas (três eixos com um arranjo de 6 × 4 rodas), com capacidade de 2,0 toneladas, criado com base em um caminhão licenciado pela Ford-Timken de 1931. Anos de produção: 1934-1943. Em 1937, ele recebeu um motor mais potente (50 hp) e outros componentes da GAZ-MM. A liberação total até 1943 totalizou 37373 unidades. Com base no GAZ-AAA, o ônibus do pessoal do GAZ-05-193 (1936-1945), bem como os veículos blindados seriais BA-6 (1936-1938, 394 unidades), BA-10A (1938-1939) e BA-10M ( 1939-1941, um total de 3331 unidades). No final da década de 1930, os cascos blindados dos veículos blindados das primeiras séries que foram usados no chassi GAZ-AAA reduzido foram reorganizados, assim os carros blindados BA-27M foram obtidos(1937-1938), BAI-M e BA-3 M (1939-1940). Além disso, foram criados os BA-6 me BA-9 experimentais; Veículos blindados anfíbios experientes PB-4 (1933-1934, 6 unidades) e PB-7 (1936/37, 1 unidade). Foi produzido um veículo químico químico BHM-1 (1935-1937), um veículo blindado experimental de transporte de pessoal BA-22 foi criado para 10 feridos (1937). [2]
- BA-10 - no outono de 1941 - na primavera de 1942, o lote restante de veículos blindados BA-10M restantes na fábrica de Izhora foi entregue ao chassi biaxial do GAZ-MM. Esses veículos blindados chegaram apenas à frente de Leningrado.
- GAZ-410 - um caminhão basculante no chassi GAZ-AA e GAZ-MM, carga útil de 1,2 t, corpo de descarga automática em metal. Anos de produção: 1934-1946.
- O GAZ-42 é uma modificação geradora de gás que utiliza calços de madeira como combustível. Potência do motor - 35-38 litros. pp., capacidade de transporte de passaporte - 1,0 tonelada (menos real, pois uma parte significativa da plataforma reduzida foi ocupada por um estoque de calços de 150 a 200 kg). Anos de produção: 1938-1950.
- GAZ-43 - versão para geração de gás no carvão. Caracterizou-se por dimensões menores do gerador de gás. Foi produzido em pequenos lotes em 1938-1941.
- O GAZ-44 é uma versão de cilindro de gás com gás comprimido ( comprimido ). Os cilindros de gás estavam localizados sob a plataforma de carregamento. Lançado pelo pequeno partido em 1939.
- Nos veículos dos primeiros lançamentos, a caixa de velocidades NATI-SG6 foi instalada, posteriormente substituída pela caixa de velocidades NATI-SG19. A caixa de engrenagens de duas membranas NATI-SG19 era mais compacta que a caixa de engrenagens de membrana única NATI-SG6.
- Todo o equipamento estava localizado sob o capô do motor. A caixa de velocidades estava localizada acima do motor, o que lhe dava aquecimento suficiente para evitar o congelamento. Para controlar o indicador de suprimento de gás em cilindros, um medidor de pressão foi colocado no revestimento da viga frontal da cabine. 60 metros cúbicos de gás comprimido foram armazenados em seis cilindros. O peso da instalação de gás foi de 420 kg. O equipamento a gás foi fabricado pela fábrica de carburadores Kuibyshev.
- A milhagem média dos veículos sem reabastecimento das reservas de gás dependia de combustível e totalizava: 150 km em gás de coqueria e gás leve, 200 km em gás de síntese e 300 km em metano.
- NATI-3 - uma modificação experimental de semi-trilho com um trilho de borracha-metal com uma unidade de preguiça de uma ponte padrão. Foi testado em 1934-1936.
- O GAZ-60 é uma modificação serial de semi-trilho com um trilho de borracha-metal com uma unidade de preguiça de uma ponte padrão. Anos de produção: 1938-1943.
- GAZ-65 - modificação da capacidade aumentada de cross-country com um motor de roda de lagarta acionado por rodas traseiras padrão. Em 1940, foi lançado um lote piloto, que mostrava inadequação completa[ fonte não especificada 577 dias ] deste esquema para as condições de operação real dos carros, tanto na frente quanto na retaguarda (consumo de combustível superior a 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - um ônibus de uso geral de 17 lugares com um corpo em uma estrutura de madeira com revestimento de metal. Foi produzido nas capacidades do subcontratado GAZ - GZA (fábrica de ônibus Gorky, anteriormente a fábrica de Gudok Oktyabrya). Anos de produção: 1933-1950, com uma pausa em 1942-1945. O modelo mais comum do ônibus soviético do período pré-guerra.
- GAZ-55 (M-55) - um carro de ambulância, equipado com amortecedores do eixo traseiro. Capacidade: 10 pessoas, incluindo quatro em maca. Anos de produção: 1938-1945.
- PMG-1 - caminhão de bombeiros (linha). Anos de produção: 1932-1941
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