| GAZ-MM | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | GÁS | ||
| Anos de produção | 1938 - 1949 | ||
| Assembléia |  GAZ ( Gorky , URSS ) (1938-1947) KIM ( Moscou , URSS ) (1938-1939), fábrica de montagem de automóveis em Rostov (1939-1941), UlZiS ( Ulyanovsk , URSS ) (1947-1949, 1956) | ||
| Class | 1,5 toneladas | ||
| Outras designações | "Gás", "um ano e meio" | ||
| Desenho | |||
| Plataforma | GAZ-MM | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
| 4 colheres de sopa. peles. | |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 5250 mm | ||
| Largura | 2040 mm | ||
| Altura | 1900 mm | ||
| Liquidação | 200 mm | ||
| Distância entre eixos | 3340 mm | ||
| Massa | 1750 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 70 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | GAZ-AA , GAZ-AAA | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 1500 kg | ||
| Consumo de combustível | 19,5 l / 100 km | ||
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GAZ-MM (um ano e meio ) - um caminhão da fábrica de automóveis Gorky com uma capacidade de carga de 1,5 toneladas (1500 kg), que é uma versão modernizada do caminhão GAZ-AA com um motor GAZ-M de 50 cavalos de potência mais potente, suspensão reforçada, novo eixo de direção e hélice. O GAZ-MM pré-guerra não tinha diferenças externas com o modelo GAZ-AA, e as asas angulares aparecem apenas em uma modificação simplificada do GAZ-MM-V dos anos militar e pós-guerra.
Anos de produção do GAZ-MM: no GAZ - 1938 - 1946 , no UAZ - 1947 - 1949 , de acordo com alguns relatórios, devido à escassez de motores M-1 (que foram para o carro de três braços GAZ-AAA e blindado BA-10 , a produção em escala real do GAZ- A MM começou apenas em 1940 e terminou em 1956 (talvez em 1950-56, esses eram veículos de revisão na UAZ).
Em 1943-1945 O GAZ produziu uma versão simplificada de um caminhão - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) com várias opções de configuração. Externamente, além de uma cabine de lona de madeira (em 1942 e sem portas, apenas com válvulas de proteção de lona), possuía asas angulares obtidas do telhado (ou qualquer outro material adequado) de ferro pelo método de flexão simples, preservadas em máquinas fabricadas em 1946-1949. bem como instalado em carros de revisão dos primeiros anos de lançamento.
A parte principal da frota de 1,5 no pós-guerra foi amortizada no início dos anos 60 devido à proibição (desde 1962) da operação de carros com acionamentos mecânicos de freio na URSS.
No total, desde 1932, foram produzidas cerca de 985.000 cópias de GAZ-AA , GAZ-MM e seus derivados, inclusive durante 1941-45. - 138.600 cópias. No início da Segunda Guerra Mundial , o Exército Vermelho possuía 151.100 veículos desses modelos.
Modificações GAZ-MM [ editar | editar código ]
- GAZ-MM - o modelo básico de um caminhão com uma potência de 50 hp, foi produzido em 1938-1941 na GAZ
- GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - uma modificação simplificada do tempo de guerra do GAZ-MM (o índice MM-V não é oficial, o índice MM-13 foi usado na frente), existem dois tipos de cabines MM-V: modelo 1943. com um teto de lona e válvulas de lona em vez de portas e um modelo de 1944 com revestimento e portas de madeira, respectivamente, em um caminhão do 43º ano, as asas foram feitas dobrando-se de ferro de baixa qualidade (cobertura). O silenciador, pára-choques e freios dianteiros estavam faltando. O farol e o zelador foram instalados apenas a partir do driver. A plataforma estava equipada apenas com um lado traseiro articulado. [1] O GAZ-MM-V foi produzido até 1947 na GAZ e em 1947-1950. - na UAZ . Segundo alguns relatos, a liberação de um caminhão durou até 1956.
- GAZ-410 - um caminhão basculante no chassi GAZ-MM e GAZ-MM-V, carga útil de 1,2 t, corpo de descarga automática em metal. Anos de produção: 1938-1950
- O GAZ-42 é uma modificação geradora de gás que utiliza calços de madeira como combustível . A potência do motor é de 35 a 38 hp, a capacidade de carga do passaporte é de 1,0 toneladas (a real é menor, já que uma parte significativa da plataforma reduzida foi ocupada por um estoque de calços de 150 a 200 kg). Anos de produção: 1938-1949
- GAZ-43 - versão para geração de gás no carvão. Caracterizou-se por dimensões menores do gerador de gás. Produzido em pequenos lotes em 1938-1941.
- GAZ-44 (cilindro de gás) é uma versão do cilindro de gás em gás liquefeito de petróleo (CIS). Os cilindros de gás estavam localizados sob a plataforma de carregamento. Lançado pelo pequeno partido em 1939.
- O GAZ-60 é uma modificação serial de semi-trilho com um trilho de borracha-metal com uma unidade de preguiça de uma ponte padrão. Anos de produção: 1938-1943
- GAZ-65 - modificação da capacidade aumentada de cross-country com um motor de rodas lagarta acionado por rodas traseiras padrão. Em 1940, foi produzido um lote industrial piloto, que mostrava a completa inadequação desse esquema às condições da operação real dos carros, tanto na frente quanto na traseira (consumo de combustível superior a 60 l / 100 km).
- GAZ-03-30 - um ônibus de uso geral de 17 lugares com um corpo em uma estrutura de madeira com revestimento de metal. Foi produzido nas capacidades do subcontratado GAZ - GZA (fábrica de ônibus Gorky, anteriormente a 1ª fábrica de montagem de automóveis). Anos de produção no chassi GAZ-MM: 1938-1942, no chassi GAZ-MM-V - 1945-1950. O modelo mais comum do período pré-guerra dos ônibus soviéticos e dos primeiros anos do pós-guerra.
- GAZ-55 (M-55) - um carro de ambulância, equipado com amortecedores do eixo traseiro. Capacidade: 10 pessoas, incluindo quatro em maca. Anos de produção: 1938-1950. A ambulância mais maciça do Exército Vermelho durante a Segunda Guerra Mundial.
Fatos interessantes [ editar | editar código ]
No longa-metragem "Reporting from the Line of Fire" (1984, dir. Leon Saakov, comp. Veniamin Basner), a música "Front-Line Truck", interpretada por Eduard Gil, foi especialmente dedicada a um caminhão .
Onde posso ver [ editar | editar código ]
Rússia -Museu de História Militar da Rússia,na vila dePadikovo,distrito de Istra, região de Moscou.
Notas [ editar | editar código ]
- ↑ Revista Avtomir No. 20, 8 de maio de 2010, p. 28
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| Cabina de condução | O eixo dianteiro sobre as que se estendem transversalmente semi-elípticas lâminas de mola , mecanismos de travagem estão ausentes. | Eixo traseiro em molas semi-elípticas longitudinais ( suspensão em consola ). |
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| GAZ-MM, motor, lado direito | GAZ-MM, motor, lado esquerdo |
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