| Honda TN360 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Honda |
| Também chamado | Honda TN III Honda TN-V Honda TN7 |
| Produção | Nov. 1967-1977 |
| Montagem | Fábrica de Suzuka , Suzuka, Mie , Japão |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão Kei |
| Estilo de corpo | Caminhonete 2 portas |
| Relacionado | Honda N360 Honda Life Honda Vamos |
| Trem de força | |
| Motor | SOHC I2 refrigerado a ar de 354 cc |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.000 mm (78,7 pol.) |
| comprimento | 2.990 mm (117,7 pol.) |
| Largura | 1.295 mm (51,0 pol.) |
| Altura | 1.590 mm (62,6 pol.) |
| Freio peso | 500 kg (1.102,3 lb) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Honda T360 |
| Sucessor | Honda Acty |
O TN360 e seus sucessores na série TN de longo prazo são um táxi sobre caminhonete da Honda , que substituiu o T360 em novembro de 1967.
O TN360 usa um motor de 354 cc e dois cilindros refrigerado a ar com uma única árvore de cames aéreas e foi adaptado da motocicleta Honda CB450 . O T360 anterior havia sido equipado com uma unidade de quatro cilindros de duas câmaras muito complexa, enquanto esse novo motor (compartilhado com o sedan N360 ) era mais adequado para produção em massa. [1] O motor foi redesenhado para ser montado horizontalmente, residindo naves intermediárias sob o piso de carga.
TN360 [ editar ]
O TN360 estreou em novembro de 1967 e permaneceu em produção inalterada até janeiro de 1970. [2] A velocidade máxima é de 100 km / h (62 mph), a mesma do seu antecessor. Graças a uma construção mais simples, o peso caiu consideravelmente: de 610 kg (1.345 lb) para o antigo T360 a 500 kg (1.102 lb) para o TN360 de 1967. A saída permaneceu inalterada a 30 PS (22 kW) a 8.000 rpm, mas o torque aumentou um pouco para 3,0 kg⋅m (29 N⋅m) a 5.500 rpm e tudo ocorreu em uma faixa de velocidade do motor mais baixa. [1] O motor se beneficiou dos esforços de engenharia alcançados no sedã refrigerado a ar de quatro cilindros Honda 1300 , lançado em 1969. O TN também tinha um círculo de viragem consideravelmente mais apertado, a 7,6 metros. A única carroceria disponível era como uma picape lateral .
Depois de apenas alguns meses no mercado, a Honda adicionou uma linha de furgões à linha em março de 1968, simplesmente uma picape com uma cama permanentemente coberta. Eles estavam disponíveis em quatro configurações diferentes (com ou sem portas laterais deslizantes, bem como em uma versão com teto de lona) a um preço um pouco mais alto. Devido à aerodinâmica pior e ao peso um pouco maior, a velocidade máxima [n 1] para as vans do painel foi de apenas 95 km / h (59 mph), com um máximo de 90 km / h (56 mph) para a versão top aberta. [3] Em 1969, uma versão DeLuxe mais bem equipada foi adicionada à linha.
Em novembro de 1969, a Honda apresentou uma variação interessante do TN360: o "Snowler" tinha esquis removíveis montados nas rodas dianteiras, enquanto as rodas traseiras foram substituídas por esteiras de lagarta por cintos de borracha. Uma versão semelhante do T360 anterior também havia sido construída, e a Honda continuou a atingir esse mercado muito restrito. A velocidade máxima do Snowler era de 45 km / h (28 mph), enquanto o peso aumentava para 655 kg (1.444 lb). [4] O preço era mais de 55% superior ao de um TN360 comum, [n 2], mas a Honda estava sozinha em oferecer um veículo com esse tipo de capacidade a um preço comparativamente baixo. As faixas também eram removíveis, de modo a proporcionar um caminhão útil no verão também. [4]
TN III [ editar ]
O Honda TN III levemente facelizado foi colocado à venda no final de janeiro de 1970. As diferenças foram limitadas a uma grade cromada maior, para-choques cromados, espelhos retrovisores maiores e um interior um pouco mais confortável - o grande "H" para "Honda" " permaneceu. A caixa de marchas, enquanto continuava sendo uma unidade de quatro velocidades, ficou totalmente sincronizada: caso contrário, o TN III permaneceu inalterado em relação ao TN360. [5] O TN III foi introduzido simultaneamente com os modelos N III 360 e LN III 360 Van, com facelift . [6] O peculiar veículo de lazer Honda Vamos compartilhou a maior parte de seus fundamentos com o TN III .
Além do facelift, a maior novidade foi a adição de uma versão Super DeLuxe (equipada com rádio, isqueiro e pneus brancos na parede lateral). [6] O peso total do caminhão modelo base subiu até 540 kg (1.190 lb). Os modelos Snowler e Panel Van continuaram disponíveis, perfazendo um total de 28 modelos diferentes. [6] O alcance aumentou ainda mais em julho de 1970, quando foi adicionada uma versão de coleta com laterais fixas e um portão traseiro (em vez das camas dobráveis de três vias usadas até agora). [5]
Em abril de 1971, o motor foi atualizado para torná-lo mais silencioso. [5]
TN-V [ editar ]
O TN-V , apresentado em junho de 1972, foi o próximo facelift. O TN-V recebeu novo sheetmetal na frente, com uma grande grade dentada e faróis duplos empilhados verticalmente. [2] O "H" superdimensionado na frente foi substituído por "Honda". Era um companheiro comercial do caminhão Honda Life kei . Ele possuía um mecanismo de compressão menor, necessário para atender a padrões de emissões mais rígidos, e tinha apenas 27 PS (20 kW) a 7.000 rpm com um pico consideravelmente menor. O motor modificado agora também podia funcionar com gasolina sem chumbo, graças às guias e assentos das válvulas de liga leve. [7] Os valores de torque permaneceram inalterados e o peso do modelo base também permaneceu em 540 kg (1.190 lb). [1] O TN-V também possuía um cinto de segurança padrão para os motoristas, enquanto os piscas agora eram separados das luzes traseiras.
Em agosto de 1973, o TN-V foi novamente modificado para atender aos novos requisitos dos padrões de segurança. [5]
TN7 [ editar ]
Em agosto de 1975, o TN7 foi apresentado. [5] A principal diferença foi que o motor poderia atender aos requisitos ainda mais rigorosos de emissões de 1975. Visualmente, era quase idêntico ao seu antecessor, as alterações limitando-se às faixas de fricção do pára-choque e às guarnições de plástico pretas em vez de cinza-escuro em alguns lugares. [2] Era um pouco mais pesado que o TN-V (555 kg (1.224 lb)) devido ao equipamento de emissões. Um cinto de segurança do lado do passageiro também se tornou um acessório padrão, assim como um lavador de janelas elétrico. A produção chegou ao fim em julho de 1977, após a construção de cerca de 700.000 TN360s, quando a Honda apresentou o maior TN Acty . [8] O TN Acty de 545 cc tirou vantagem total do novo carro kei maiornormas que entraram em vigor em 1º de janeiro de 1976. A linha Acty manteve o rótulo "TN" até ser redesenhada em 1988. [5] Aliás, o TN7 foi o último carro refrigerado a ar a ser produzido no Japão.
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