I-3

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I-3
Dados gerais
Fabricante	YAGAZ
Anos de produção	1925 - 1928
Assembléia	YAGAZ
Class	caminhão de serviço médio
Desenho
tipo de organismo	a bordo
Layout	roda dianteira, tração traseira
Fórmula da roda	4 × 2
Engine
[ show ]AMO F-15
Transmissão
[ Ver ]mecânico 4-stupas. Engrenagem principal - dupla, cilíndrica-cônica. A relação de transmissão é 10,9.
Características
Dimensional em massa
Comprimento	6500 mm
Largura	2460 mm
Altura	2550 mm
Distância entre eixos	4200 mm
Trilha traseira	1784 mm
Trilha frontal	1750 mm
Massa	4330 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	30 km / h
No mercado
Outros
Capacidade de carga	3000 kg
Consumo de combustível	40 l / 100 km
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O I-3  é um caminhão soviético de 3 toneladas fabricado na fábrica de automóveis do estado de Yaroslavl de 1925 a 1928 .

História da Criação [ editar | editar código ]

O desenvolvimento do design do carro Y-3 foi iniciado em Yaroslavl no outono de 1924, sob a liderança do designer-chefe da YAGAZ Vladimir Vasilievich Danilov .

Caminhões I-3 antes do teste de Yaroslavl-Moscou-Vitebsk-Leningrado-Tver-Moscou-Yaroslavl. Ao volante do primeiro carro - o designer-chefe da YAGAZ Vladimir Vasilievich Danilov. Junho de 1926

I-3 foi desenvolvido com base no carro AMO branco . Desenhos e equipamentos para sua produção foram transferidos para Yaroslavl depois que a AMO se concentrou na produção de caminhões AMO-F-15 e decidiu-se transferir a revisão White TAD de caminhões americanos para a primeira fábrica de reparo de carros do estado .

A fabricação de uma máquina experimental começou em fevereiro de 1925 ^[1] . Eles planejavam liberar o carro até 1º de maio de 1925 , mas devido à falta de componentes, o prazo foi adiado para a próxima data significativa. Os dois primeiros caminhões I-3 foram montados na noite de 7 de novembro de 1925 .

Os veículos experientes foram testados com sucesso: um - com um alcance de 133 km ao longo da rota Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl , e o segundo foi testado em Moscou pela Avtotrest e NAMI ^[2] .

A partir de 1926, começou a produção em massa do caminhão Y-3, que continuou até 1928 , quando foi substituído pelo Y-4 mais moderno ^[3] .

Recursos de design [ editar | editar código ]

Como não havia produção de motores em Yaroslavl , o motor , a embreagem e a caixa de câmbio foram emprestados de um caminhão de 1,5 tonelada AMO-F-15 e entregues de Moscou à fábrica da AMO . Uma característica interessante do motor foi a falta de coletores de admissão e escape  - os canais correspondentes foram feitos na carcaça do bloco de cilindros , e o carburador e o tubo de escapamento foram conectados diretamente ao bloco ^[2] .

A embreagem era multi-disco. Até 1927, uma embreagem do tipo úmido com 41 discos era usada (a embreagem trabalhava em banho de óleo) e, desde 1927, uma embreagem seca de 6 discos foi usada ^[4] .

Caixa de câmbio de transmissão  - mecânica, de 4 velocidades, tipo “trator” - as engrenagens foram trocadas movendo-se engrenagens de dentes retos ao longo do eixo nas estrias ^[4] . Caixa de velocidades Carter - liga de alumínio fundido.

A engrenagem principal era fabricada em Yaroslavl e era de dois estágios - com um par de engrenagens retas e um par de engrenagens cônicas . A relação de transmissão da transmissão principal foi aumentada para 10,9 ^[3] , a fim de compensar o insuficiente potência do motor . As engrenagens eram engrenagens retas e, devido ao mau acabamento, eram muito barulhentas durante a operação.

Os freios tinham acionamento mecânico sem amplificador e atuavam apenas nas rodas traseiras.

Devido à falta de prensas poderosas capazes de carimbar os membros laterais , o quadro Y-3 foi rebitado dos canais de canal laminados padrão . Do meu protótipo  - o American White TAD  - I-3 herdou um para- choque dianteiro semicircular , feito de um canal dobrado e era uma espécie de continuação dos membros laterais do chassi , fechando-os.

Uma característica herdada do White TAD foi o design da suspensão do eixo traseiro , na qual a tração foi transmitida ao chassi usando duas hastes de reação, o que possibilitou descarregar as molas e melhorar as condições de trabalho. As hastes foram localizadas ao longo dos membros laterais da estrutura a partir do exterior.

O carro não tinha gerador , bateria ou motor de arranque . Para dar partida no motor, foi usada uma alavanca de partida fixa (“curva inicial”). O sistema de ignição foi alimentado por magneto . Faróis  - acetileno . Uma buzina com bulbo de borracha foi usada como sinal .

A cabine I-3 foi feita de madeira. O volante estava localizado à esquerda e a única porta estava do lado direito. Portanto, o motorista foi forçado a passar por alavancas e freios de mudança de marchas. O lado esquerdo da cabine era ocupado por uma roda sobressalente montada em um suporte especial. Nas laterais da cabine estava aberta (sem janelas laterais), sem limpador. No escudo frontal, o motorista não possuía nenhum dispositivo de controle ^[2] .

Especificações [ editar | editar código ]

• Motor: AMO-F-15  - 4396 cm³, 35 hp a 1400 rpm, 18,5 kg × m a 1200 rpm ^[5]
  (o mecanismo AMO Branco instalado nos primeiros protótipos tinha um volume de trabalho de 3684 cm³ e uma potência de 30 hp a 1400 rpm) ^[6] .
• Ignição: do magneto
• Carburador: Zenit-42
• Acoplamento: até 1927 - tipo úmido com 41 discos, desde 1927 - seco com 6 discos ^[4]
• Transmissão: manual, 4 velocidades
• Engrenagem principal - bisel cilíndrico duplo com dentes retos
• Comprimento: 6500 mm
• Largura: 2460 mm
• Altura (cabine): 2550 mm
• Distância entre eixos: 4200 mm
• Frente da via: 1750 mm
• Caminho de volta: 1784 mm ^[3]
• Suspensão: dependente de molas semi-elípticas longitudinais em ambas as pontes
• Dimensão da roda: 7.00-38 "
• Peso líquido: 4330 kg ^[3]
• Carga útil: 3.000 kg
• Velocidade máxima: 30 km / h
• Consumo de combustível: 40 l / 100 km ^[7]

Máquinas no chassi Y-3 [ editar | editar código ]

No chassi Y-3, carros de bombeiros e ônibus foram produzidos . Em 1927 - 1928, três ônibus no chassi Y-3 foram operados em Moscou ^[2] e, de 27 de setembro de 1927  - em Kherson , onde operaram pelo menos até 1931 ^[8] .

Produção em série [ editar | editar código ]

O carro I-3 estava em produção de 1925 a 1928 . Durante esse período, foram fabricados 160 carros. Por anos, a produção foi distribuída da seguinte forma:

Ano	1925	1926	1927	1928	TOTAL
Quantidade, pcs [2] ; [9]	3	27	65	65	160

Fatos interessantes [ editar | editar código ]

• O Y-3 foi o primeiro carro desenvolvido pelos engenheiros da 1ª Unidade Estadual de Reparação de Automóveis ( GARZ No. 1 ) em Yaroslavl (desde 1926 - a Unidade Estadual de Yaroslavl , hoje - Avtodizel OJSC ), e o primeiro caminhão pesado soviético ^[2] .
• O Y-3 foi o primeiro carro soviético com volante à esquerda - os carros Lessner , Puzyryov , Russo-Balt , Prombronn e AMO-F-15 tinham o volante à direita ^[10] . Além disso, devido ao fato de a única porta da cabine estar à direita, o motorista foi forçado a passar por cima das alavancas e dos freios das mudanças de marchas ^[2] .
• A distância entre eixos adotada durante o desenvolvimento do Y-3, 4200 mm, permanecerá inalterada para todos os veículos de dois eixos YAAZ (exceto para os chassis de ônibus Y-6 e YA-3, além de vários veículos experimentais) até a produção de carros ser interrompida em fevereiro de 1942 ^{[ 2]} .

Contradições nas fontes [ editar | editar código ]

• Em relação ao volume de trabalho e potência do motor do caminhão Y-3, as fontes têm opiniões diferentes: em termos de fontes, são indicados o volume de trabalho de 3684 cm³ e a potência de 30 hp. a 1400 rpm ^[4] ; [3] (ao mesmo tempo, Shugurov indica diretamente que esses dados estão relacionados ao motor do carro White-AMO ). Outra fonte fornece 40 cavalos de potência. ^[1] (o poder do FIAT 15 Ter original é possivelmente indicado aqui ). É encontrado na literatura da época para o motor AMO-F-15 e um valor de potência de 36 hp ^[11] .
  A maioria das fontes indica que o Y-3 usou o mesmo mecanismo que o AMO-F-15 - com um volume de trabalho de 4396 cm³ e uma potência de 35 hp ^[5] , [3] Essa opinião também é confirmada por considerações gerais - é improvável que no Y-3, que sofreu uma falta aguda de energia, coloque um motor mais fraco que no AMO-F-15 , e até mantenha sua produção em paralelo com o "nativo". »Motor.
  Portanto, a mais credível é a afirmação de que o mecanismo White AMO foi instalado nos primeiros protótipos com um volume de trabalho de 3684 cm³ e uma potência de 30 hp. às 1400 rpm, enquanto o serial Y-3 estava equipado com um motor da AMO-F-15  - com um volume de trabalho de 4396 cm³ e uma potência de 35 hp ^[6] .
• Observa-se discrepância ainda maior em relação à massa do caminhão Y-3: os valores são indicados: 4180 kg ^{[12] , [13]} (peso-meio-fio) e 4330 kg ^[3] (massa sem carga) e 4,5 toneladas ^{[2 ]} (sem especificação).
• Também existem discrepâncias em relação ao número de carros produzidos. A maioria das fontes modernas cita uma figura de 160 carros (veja acima), mas existem outros dados:

Ano	1925/1926	1926/1927	1927/1928	TOTAL
Quantidade, pcs [14]	25	55	90	170