| I-5 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | YAGAZ | ||
| Anos de produção | 1929 - 1934 | ||
| Assembléia | YAGAZ | ||
| Class | caminhão pesado | ||
| Desenho | |||
| tipo de organismo | plataforma a bordo | ||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Характеристики | |||
| Массово-габаритные | |||
| Длина | 6635 мм | ||
| Ширина | 2460 мм | ||
| Высота | 2550 мм | ||
| Клиренс | 300 мм | ||
| Колёсная база | 4200 мм | ||
| Колея задняя | 1784 мм | ||
| Колея передняя | 1750 мм | ||
| Масса | 4830 кг | ||
| Динамические | |||
| Максимальная скорость | 53 км/ч | ||
| На рынке | |||
| Связанные | Я-6, ЯГ-10, ЯГ-12, ЯСП | ||
| Похожие модели | Я-4, ЯГ-3, ЯГ-4, ЯГ-5, ЯГ-6 | ||
| Другое | |||
| Грузоподъёмность | 5000 кг | ||
| Расход топлива | 43 л/100 км | ||
| Объём бака | 120 литров | ||
| Модификации | |||
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O I-5 é um caminhão pesado soviético com capacidade de carga de 5 toneladas, produzido na fábrica de automóveis do estado de Yaroslavl de 1929 a 1934 .
Informação geral [ editar | editar código ]
O design do carro foi baseado em um modelo anterior da mesma planta - I-4 , cuja principal diferença era o uso de uma unidade de potência importada (americana) - um motor Hercules , uma embreagem - Long ou Brown-Lipe, uma caixa de engrenagens - Brown-Lipe [1] .
A produção do Y-5 começou na segunda metade de 1929 e continuou até 1934 . Durante esse período, foram fabricados 2273 caminhões I-5. Este número não inclui 364 chassis do I-6 - uma versão com distância entre eixos longa do I-5.
A cessação da produção do caminhão Y-5 deve-se à decisão de recusar a importação de unidades de energia elétrica a partir de 1º de janeiro de 1932. Essa decisão, por sua vez, ocorreu devido ao desenvolvimento da produção do caminhão AMO-3 na fábrica de Stalin . A unidade de força desta máquina (uma cópia do American Hercules-WXB) tinha capacidade para 60 litros. com - uma vez e meia mais baixa do que a instalada no Y-5 Hercules-YXC-B. No entanto, desde 1932, o motor AMO-3 começou a ser instalado no chassi Y-5 - o novo carro recebeu a designação YAG-3 . Formalmente, a produção do Y-5 parou com isso, e todos os demais motores Hercules-YXC-B foram reservados pelos militares para a liberação do YAG-10 de três eixos .. No entanto, pequenas séries I-5 continuou a ser feita - em 1933 -1934 anos produziu mais de 48 caminhões I-5.
Especificações [ editar | editar código ]
Motor:
- Modelo: Hercules-YXC-B
- tipo: carburador, 4 tempos
- configuração: em linha, 6 cilindros
- o diâmetro do cilindro: 111,13 milímetros (4 3 / 8 ")
- Acidente vascular cerebral: 120,65 milímetros (4 3 / 4 ")
- volume de trabalho: 7022 cm 3
- taxa de compressão: 4.6
- potência: 93,5 litros com a 2200 rpm
- max torque: 38 kgf · m
- sistema de distribuição de gás: válvula inferior, com 2 válvulas por cilindro (localizadas em uma linha no lado direito do bloco de cilindros)
- sistema de refrigeração: água, com circulação forçada (bomba centrífuga), capacidade 58 litros
- sistema de lubrificação: sob pressão, da bomba de engrenagem
- sistema de ignição: bateria ou magneto
- sistema de energia: carburador Zenith-110
- fornecimento de combustível: bomba de diafragma
Embreagem: disco duplo longo ou multi-disco Brown-Lipe
Caixa de engrenagens:
- Referência: Brown-Lipe-554
- tipo: mecânico, 3 eixos, 3 vias
- engrenagens: dente reto, deslizante
- número de etapas: 4 para a frente, 1 - para trás
- relação de transmissão de 1 transmissão - 5,35
- relação de transmissão 2 transferências - 2,84
- relação de transmissão 3 marchas - 1,76
- relação de transmissão 4 marchas - 1,00
- 6,25 relação de marcha à ré
- mudança de marchas: alavanca giratória
Transmissão de cardan: com suporte intermediário; número de juntas - 3 (juntas cardan do tipo “Spicer”); o cardan é encerrado em um invólucro que transmite forças de empurrão do eixo das rodas motrizes para o membro transversal da estrutura.
Eixo de acionamento ::
- engrenagem principal: duas etapas, engrenagem cônica, com engrenagens retas; relação de transmissão: 7,92
- diferencial: cônico, com 4 satélites
- semi-eixos: totalmente descarregado
- feixe do eixo da roda: aço forjado
Eixo e direção:
- viga do eixo de direção: aço estampado, seção I
- inclinação da roda dianteira: 2 ° 17 '
- caixa de direção: de desenho próprio ("porca de parafuso") ou do tipo "Ross" (sem-fim e manivela)
- calado de direção: longitudinal
Suspensão
- rodas dianteiras: dependentes de molas semi-elípticas longitudinais
- rodas traseiras: dependentes de molas semi-elípticas longitudinais, com folhas adicionais
Estrutura: longarina, rebitada dos canais de canal laminados padrão nº 16 (barras laterais) e nº 10 (barras transversais)
Características geométricas:
- comprimento da máquina: 6635 mm [2]
- largura da máquina: 2460 mm
- altura da máquina (cabine): 2550 mm
- distância entre eixos: 4200 mm
- calha da roda dianteira: 1750 mm
- trilha de rodas traseiras: 1784 mm
- dimensão da roda: 40 "× 8"
Distância ao solo (distância):
- sob o eixo de direção: 310 mm
- sob o eixo motor: 300 mm
Raio de giro: 8,2 metros
Capacidade de elevação:
- na estrada: 5 toneladas
- por terra: 3,5 toneladas
Capacidade do tanque de combustível: 120 litros
Colocação do tanque de combustível: sob o assento do motorista
Consumo de combustível: 43 L por 100 km
Velocidade máxima: 50 km / h
Custo [ editar | editar código ]
Para 1934, o custo do caminhão Y-5, com uma ferramenta de motorista e borracha para 7 rodas - 10190 rublos, e o chassi Y-5 com uma cabine, com uma ferramenta de motorista e borracha para 7 rodas - 9490 rublos. [2]
Máquinas baseadas em I-5 [ editar | editar código ]
Em 1931 - 1932 anos para exportação para a Mongólia Partido foi construído caminhão I-5, recebeu uma plataforma reduzida de bordo com nichos hub (chamado de "Mongol") e um acabamento melhorado.
Em novembro de 1933, protótipos do motor diesel Koju , desenvolvido sob a orientação do professor Briling, foram instalados em dois caminhões Y-5 . Essas máquinas, chamadas de I-6 "Koju" , participaram com sucesso do chamado " Diesel Run " de 1934 .
Em janeiro de 1934, com base no caminhão Y-5 , a planta de Krasny Putilovets Leningrad criou o trator de artilharia semi - lagarta YASP , que permaneceu, no entanto, em uma única cópia.
O chassi do caminhão Y-5 , estendido por 580 mm, recebeu a designação Y-6 . Nele, organizações de terceiros (principalmente oficinas de automóveis) construíam ônibus e, desde 1932, a fábrica de Leningrado Promet construiu linhas de incêndio no chassi Y-6 . Além disso, no chassi Y-6 , em pequenos lotes, a fábrica de automóveis de Yaroslavl produzia caminhões para o Exército Vermelho com carrocerias longas e baixas (com nichos de roda), com laterais articuladas e com apoios de pés estendidos das asas da frente para as rodas traseiras. Estas máquinas destinavam-se ao transporte de holofotes antiaéreos removíveis sobre rodas e os primeiros coletores de som[3] .
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