| MAZ-200 | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | Fábrica de motores Yaroslavl → MAZ | ||
| Anos de produção | 1951 - 1965 | ||
| Class | Frete | ||
| Outras designações | YaAZ-200 | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 4 × 2 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 7620 mm | ||
| Largura | 2650 mm | ||
| Altura | 2430 mm | ||
| Liquidação | 290 mm | ||
| Distância entre eixos | 4520 mm | ||
| Trilha traseira | 1920 mm | ||
| Trilha frontal | 1950 mm | ||
| Massa | 6500 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 65 km / h | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | MAZ-205 , MAZ-502 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 7000 kg + reboque com um peso total de 9500 kg | ||
| Consumo de combustível | 35 l | ||
| Volume do tanque | 225 l | ||
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O YaAZ-200 é um caminhão soviético fabricado pela fábrica de automóveis de Minsk . Os protótipos foram criados em 1944 - 1945 na fábrica de automóveis de Yaroslavl (YAZ-200). Desde 1947, na MAZ, e em 10 de fevereiro de 1951 , após o segundo estágio da planta, a produção em massa foi iniciada. No total, 230.000 cópias de todas as modificações foram lançadas.
O MAZ-200 difere do modelo original do YaAZ-200 por uma grade do radiador (no YaAZ - com barras horizontais, no MAZ - com barras verticais) e outro emblema ("bisonte" em vez de " urso "), com o urso YaAZovsky localizado no capô e o bisonte MAZ em sob a forma de estampados - nas laterais do capô. Nas primeiras amostras da exposição MAZ-200, um emblema na forma de um bisonte também foi colocado no capô.
MAZ-200 foi a primeira vez na URSS usado sincronizadores em todas as marchas para frente, a maior ultrapassagem, bomba - injector , tacômetro . Para simplificar e reduzir o custo do projeto, bem como devido à escassez de chapa de aço laminada fina no país, a cabine do carro foi feita em uma moldura de madeira com revestimento de madeira ( “forro” ) e, em cima, havia folhas de chapa preta pintadas em uma cor protetora (fornecida para exportação, os carros foram pintados de azul).
Inicialmente, o motor YAZ-204 foi instalado no MAZ-200 , um análogo do motor de um trator americano com capacidade para 110 litros. com No futuro, após a modernização, sua capacidade aumentou para 120 litros. com
No primeiro ano de produção na MAZ, foi desenvolvida uma modificação do exército do caminhão 4 × 2, que possuía carroceria alta, extensões para os lados, bancos dobráveis para transporte de pessoas e arcos removíveis para instalação de um toldo. O carro tinha um eixo traseiro com uma relação de transmissão aumentada e sua velocidade máxima era de 52 km / h. No ano seguinte, o trator de caminhão MAZ-200V, projetado para rebocar semi-reboques (também produzidos pela MAZ) em estradas com melhor pavimento, entrou em série . Um motor de potência aumentada YAZ-204V com capacidade de 135 litros foi instalado nele. diferente do básico, principalmente bicos de bomba com fluxo cíclico aumentado.
O chassi sob a designação YAZ-200D foi amplamente utilizado para instalar uma ampla variedade de carrocerias e mecanismos: caminhões - tanque para diversos fins (AC-8-200), caminhões-tanque (TZ-200), caminhões-tanque (AC-525), máquinas de rega e lavagem (PM-9) , guindastes (K-51, K-52, K-53), veículos auto-carregáveis com plataforma inclinada para o transporte de contêineres (APK-6). Várias dezenas de veículos foram convertidos em carros de bombeiros de dois tipos principais - caminhões tanque com ou sem canos (ATs-30/205) e escadas de 45 e 32 metros de comprimento (AM-32). Nos quadros dos caminhões foram instaladas vans - geladeiras CHAR-1-200 Cherkesskyplanta de equipamentos de refrigeração e vans militares (“ kungs ”) fabricados pela planta mecânica de Mytishchi . Com base no YaAZ-200, foram desenvolvidos o transportador de madeira com tração nas quatro rodas YAZ-501 e o caminhão militar YAZ-502, bem como o modelo mais comum da família - o caminhão basculante YAZ-205, que foi produzido em uma quantidade superior a todos os outros modelos combinados.
Em 1962, o carro recebeu um novo motor diesel de 4 cilindros e 6 cilindros YaMZ-236, com uma capacidade de 165 litros. com com maior eficiência, posteriormente instalado na família YAZ-500 e produzido na forma de várias modificações e usado até hoje. Consequentemente, as designações dos modelos mudaram: por exemplo, um caminhão a bordo ficou conhecido como YaAZ-200P ("transitório") e um trator para caminhão - YAZ-200M. Outro trator para caminhão daquele período - o YAZ-200R possuía equipamento hidráulico para controlar a capotagem da carroceria do semi-reboque YAZ-5232V.
No total, 230.000 carros foram produzidos na YaAZ até 31 de dezembro de 1965 , quando a fábrica mudou completamente para a produção do modelo MAZ-500 e suas modificações.
Os carros MAZ-200 foram operados em quase todos os cantos da URSS e em países do terceiro mundo. A principal aposentadoria de carros na URSS ocorreu no meio da década de 1970, no entanto, frotas individuais operavam o carro, realizando mais de uma revisão do YAZ-200 na década de 1980. Em Nizhny Novgorod, o YAZ-200 ainda é usado pelo serviço de emergência Rostelecom. Um gerador está instalado em seu chassi.
- Os personagens principais dos filmes "The Rumyantsev Case" e "Big Ore", respectivamente, trabalham nos carros YAZ-200 e YAZ-205 . Com a ajuda de um guindaste de caminhão no chassi do YAZ-200, Yuri Detochkin no filme "Cuidado com o carro" comete outro sequestro de "O Volga".
- O preço de venda do MAZ-200, de acordo com a lista de preços do início dos anos 1960, era de 3460 rublos, o que corresponde ao preço de varejo do Moskvich-403 e muito menor que o Volga GAZ-21 (5100 rublos em 1961). Como o carro era um caminhão, obviamente não foi vendido em mãos particulares.
- O motor YaAZ-204 tinha a propriedade de começar “na direção errada” e também de “ ir vender ”.
- A caixa de câmbio YAZ-200 foi posteriormente, com pequenas modificações, usada na gasolina Ural-375 .
- O eixo de transmissão YAZ-200 foi instalado nos bondes KTM-2 [1] .
- Com a perda de pressão no sistema de freio pneumático e um freio de estacionamento com defeito , o carro perdeu todas as oportunidades de parar e os motoristas recorreram a pequenas colisões para parar o carro. O mesmo se aplica a MAZ-500.5335, ZIL-150.164, KrAZ-219, muitos ZIL-130. Obviamente, não havia retardador de motor no caminhão do pós-guerra.
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