| YAZ-210 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Dados gerais | |||
| Fabricante |  YaAZ | ||
| Anos de produção | 1951 - 1958 | ||
| Assembléia | YaAZ | ||
| Class | Pesado | ||
| Desenho | |||
| Layout | roda dianteira, tração traseira | ||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | ||
| Engine | |||
| |||
| Transmissão | |||
1 de transmissão - 2,13; 2ª marcha - 1,07. A transmissão principal dos eixos motores é dupla, a relação de transmissão é de 8,21. | |||
| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 9660 mm | ||
| Largura | 2650 mm | ||
| Altura | 2575 mm | ||
| Liquidação | 290 mm | ||
| Distância entre eixos | 5050 + 1400 mm | ||
| Trilha traseira | 1920 mm | ||
| Trilha frontal | 1950 mm | ||
| Massa | 11300 kg | ||
| Dinâmico | |||
| Velocidade máxima | 55 km / h | ||
| No mercado | |||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 12.000 kg | ||
| Consumo de combustível | 55 l / 100 km | ||
| Volume do tanque | 2 × 225 L | ||
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O YaAZ-210 é um caminhão soviético de três eixos fabricado pela Fábrica de Automóveis Yaroslavl (YaAZ) de 1951 a 1958 em várias modificações.
História da Criação [ editar | editar código ]
Antecessores [ editar | editar código ]
A história da criação de um caminhão pesado de três eixos YAZ-210 remonta a janeiro de 1941, quando (de acordo com as memórias de veteranos da fábrica [1] ) um grupo de engenheiros da YAGAZ, liderado pelo designer-chefe VV Osepchugov, foi destacado no instituto da indústria NAMI para desenvolver um novo design de carro A introdução da qual a produção foi associada à modernização planejada da fábrica de automóveis de Yaroslavl (YaAZ) (conforme planejado, deveria terminar em 1942). Então, junto com as máquinas biaxiais: o caminhão basculante Y-14 e o caminhão Y-17 , também foi planejado criar um caminhão com três eixos - Y-16 [2]. Como um protótipo para o projeto do caminhão família americana prospectivo foi aprovada GMC-803 com um de dois tempos motor de quatro cilindros do GMC 4-71 ru en capacidade de 110 litros. com [2] .
O início da guerra forçou a reduzir todo o trabalho, mas em 1943 o projeto de uma nova família foi retomado. Em dezembro de 1944, foi fabricado o primeiro protótipo do caminhão de dois eixos Y-14 , que recebeu, de acordo com o novo sistema industrial , a designação YAZ-200 (o caminhão de descarga Y-17 e o caminhão de três eixos Y-16 receberam, respectivamente, as designações YAZ-205 e YAZ -210). A unidade de potência do carro experimental foi importada, fornecida pela Lend-Lease : diesel de dois tempos GMC 4-71 de 4 cilindros montado com embreagem Long-32 e caixa de câmbio Spicer-5553 (elas foram montadas nos tratores de artilharia YaGAZ Y-12 ), [3 ] e o táxi e os para-lamas foram emprestados do caminhão Mack NRru nl(os carros experimentais e seriais subsequentes tinham cabines de madeira domésticas) [2] . Dominar a produção de uma unidade de potência complexa em uma fábrica que não havia sido envolvida anteriormente na construção de motores era difícil, e somente em agosto de 1947, quando foi possível iniciar a produção do motorYAZ-204(uma cópia "metrada" do GMC americano 4-71), o novo carro entrou em produção produção. Com base nocaminhãoYAZ-200, foi criadoocaminhão basculanteYAZ-205, cuja produção foi transferida para afábrica de automóveis de Minske o trator para caminhãoYAZ-200V [2] . [1]
Nascimento do YaAZ-210 [ editar | editar código ]
Em abril de 1948, foi construído o primeiro protótipo de um caminhão de uso geral YAZ-210 de três eixos com um motor de 6 cilindros YAZ-206 (uma cópia do motor GMC 6-71). Ao criar um carro novo, os projetistas de Yaroslavl aproveitaram ao máximo os componentes e as montagens já dominados na produção - apesar do uso de um motor mais potente, o nível de unificação entre o biaxial YAZ-200 e o YAZ-210 de três eixos foi de 80% [1]. Isso foi facilitado pela alta unificação das unidades de potência e pelo uso do esquema de transmissão original: o torque da caixa de velocidades (emprestado do YAZ-200) foi transferido para a caixa de transferência, na qual um diferencial central forçado foi construído, distribuindo a força entre os eixos do bogie traseiro. Do caso de transferência, a energia foi transmitida aos eixos de tração usando cardans: um curto para a ponte do meio e dois cardans (com suporte intermediário) para o eixo traseiro. Esta solução permitiu não apenas unificar os eixos de acionamento, mas também simplificou o gerenciamento do bloqueio do diferencial [1]. Além do diferencial central, a caixa de transferência possuía 2 marchas (para cima e para baixo), o que permitia expandir a faixa dinâmica da transmissão. Além disso, no caso de transferência, havia um redutor de tomada de força projetado para acionar o guincho - seu design tornou possível ligar o guincho por meio da caixa de engrenagens e da embreagem, trocando a engrenagem neutra no caso de transferência [4] . Assim, com uma expansão significativa da funcionalidade, a transmissão do carro YAZ-210 diferia do seu antecessor ( YAZ-200 ) apenas em uma nova unidade - o caso de transferência [1] .
No final de 1948, foram construídos protótipos de duas modificações do modelo básico: YaAZ-210A (com uma plataforma totalmente metálica e um guincho) e um trator de lastro YaAZ-210G, YaAZ-210D (trator de caminhão) e, no próximo ano de 1949, um caminhão basculante YAZ-210E [ 5] . Os testes e a preparação da produção levaram três anos - em 1950, os primeiros 6 caminhões basculantes YAZ-210E foram fabricados (de acordo com a fábrica - dez carros), [6] que visavam a construção do Canal Volga-Don e da Estação Hidrelétrica de Stalingrado para testes em condições reais. E em 1951, a produção de carros biaxiais YAZ-200 foi completamente transferida para a MAZ, e a fábrica de Yaroslavl lançou a produção em série da família de carros YAZ-210 [2] .
Em frente ao capô do carro, há uma estatueta de urso, como a estatueta de um cervo em um carro do GAZ-21 Volga .
Protótipos possíveis [ editar | editar código ]
Muitas fontes [7] [8] [9] argumentam que, ao projetar o YAZ-210, o protótipo foi o transportador de tanques Diamond T 980 fornecido com a Lend-Lease , do qual supostamente o chassi, a transmissão e o chassi foram emprestados. No entanto, outras fontes [5] [6] [10] provam que a transmissão e o chassi do YaAZ-210 não podem ter o Diamond T 980 como protótipo , uma vez que este último era fundamentalmente diferente no esquema de transmissão - sem um diferencial interaxial, com um eixo médio, [11] a partir da qual a energia foi transmitida ao eixo traseiro (para o YaAZ-210, ambos os eixos foram acionados diretamente a partir da caixa de transferência na qual o diferencial entre eixos foi construído) [4] .
Não tive nada a ver com o Diamond T 980 e o chassi do YAZ-210. Sua suspensão dianteira foi emprestada do YAZ-200 e tinha uma vedação de mola em almofadas de borracha [4] , enquanto o Diamond T 980 estava preso aos olhos através dos dedos e brincos [11] . A suspensão traseira teve diferenças ainda maiores: enquanto no Diamond T 980 as forças de tração e o torque dos eixos traseiros eram percebidos por seis hastes de reação, e as molas do bogie traseiro eram retas e livremente suportadas de cima nas vigas do eixo [11] para o YAZ-210 as molas são feitas curvas e através de almofadas de borracha presas a suportes localizados abaixo da viga das pontes [4]. Ao mesmo tempo, a suspensão não possuía hastes de reação mais baixas e as molas transmitiam forças de empurrão (dos torques, elas eram descarregadas por um par de hastes de reação superiores - uma por ponte) [6] . Curiosamente, os caminhões Mack NR , [12] também fornecidos à URSS sob Lend-Lease [10] , tinham um esquema de suspensão traseira semelhante .
O design das rodas de disco dos caminhões YaAZ-200 e YAZ-210 também não tinha nada a ver com as rodas sem disco dos caminhões Mack NR e as rodas de disco Diamond T 980 e era bastante semelhante às rodas usadas nas Büssing-NAG L4500 e Daimler-Benz L4500 alemãs . ] .
Informações sobre o uso do motor GMC 6-71, [7] [8], usado sob o nome de marca YAZ-206 em caminhões YAZ-210, também são errôneas . Fontes americanas indicam que o Diamond T 980 usava apenas um motor: um motor diesel Hercules DFXE de 4 tempos e 6 cilindros, com um deslocamento de 14.660 cm³ e uma capacidade de 185 litros. com [13] . [14]
No entanto, o design do trator Diamond T 980 foi parcialmente levado em consideração ao projetar a família de três eixos YaAZ-210: a localização do guincho no caminhão YAZ-210A e do trator de lastro YAZ-210G, bem como a plataforma de carga nas versões anteriores do YAZ-210G, aparentemente foram emprestadas de Diamante T 980 [10] .
Em relação à cabine e à plumagem, instalada em 1944 no primeiro protótipo YAZ-200, existem discrepâncias nas fontes: indica-se que elas foram retiradas do caminhão Mack LM [6] ou do Mack NR [2] . A explicação é simples: os caminhões Mack do modelo NR a partir da série Mack NR4 receberam capô, guarnição e asas (e o NR6 fornecido à URSS - e uma cabine fechada) da família L comercial [10] .
Produção em série [ editar | editar código ]
A produção em série dos carros da família YAZ-210 começou em 1951 e continuou até 1958. Durante esse período, a saída foi de:
| Produção serial de carros da família YaAZ-210 [1] [5] | |||||||
| Modificação | 1951 | 1952 | 1953 | 1956 | 1957 | 1958 | Total |
| YAZ-210 | 189 | 166 | 314 | 247 | ? | 1 | 1446 |
| YaAZ-210G | 11 | 81 | 396 | ? | 51 | 2303 | |
| YaAZ-210D | - | 50. | 300 | ? | 3 | 2173 | |
| YaAZ-210E | 140 | 369 | 447 | ? | 28. | 4930 | |
| YAZ-214 | - | - | - | ? | ? | ? | |
| Total | 340 | 666 | 1457 | 2750 | 83 | 10852 | |
Desde 1957, a fábrica de automóveis de Yaroslavl iniciou a produção de novos modelos de caminhões pesados, que eram a modernização da família de veículos YaAZ-210: o caminhão de mesa YAZ-210, o trator de caminhão YAZ-210D e o trator de caminhão YAZ-210D e o caminhão de descarga YAZ-210E foram substituídos por YAZ-219 , YAZ-221 , respectivamente e YaAZ-222 . As principais diferenças entre as máquinas dos novos modelos do YAZ-210 anterior eram um motor mais poderoso e confiável (designado YAZ-M206[ fonte não especificada 682 dias ] ), em uma cabine mais espaçosa. O mecanismo de direção recebeu um reforço pneumático e o acionamento da embreagem - um servo mecanismo de mola. Os últimos carros da família YaAZ-210 foram lançados em 1958.
Modificações [ editar | editar código ]
Com base no veículo de bordo de uso geral YAZ-210, várias modificações foram criadas:
- YaAZ-210A - um caminhão que se diferenciava da plataforma de base toda em metal (com bancos dobráveis para o pessoal, laterais dobradas e com treliças de extensão) e um guincho localizado atrás da cabine (no lugar das rodas sobressalentes). O guincho tinha como objetivo puxar um carro preso e carregar mercadorias indivisíveis pesadas na plataforma. O número de rodas sobressalentes diminuiu para um - ele foi colocado à esquerda sob a plataforma, no lugar de um dos tanques de combustível (o suprimento de combustível foi reduzido pela metade). Os protótipos foram construídos e testados, mas essa modificação não foi transferida para a produção em massa - o motivo foi a capacidade de manobra insuficiente devido à longa base [5] .
- O YaAZ-210G é um trator de lastro projetado para transportar mercadorias de até 40 toneladas em um reboque especial. Tinha uma pequena plataforma de metal projetada para lastro. Para carregar a carga no trailer e descarregá-lo, bem como para puxar um carro preso, era equipado com um guincho. Um cabo do guincho pode ser liberado para trás (embaixo da plataforma) ou para frente (através do para-choque dianteiro). A plataforma de carregamento na versão original foi simplificada, semelhante ao Diamond T 980 , com rodas sobressalentes na frente. Posteriormente, a plataforma foi alterada de acordo com o tipo de YaAZ-210A (equipado com bancos dobráveis, um lado traseiro dobrável e laterais com treliça de extensão nos lados e na frente), recusou-se a instalar um guincho e colocou duas rodas sobressalentes atrás da cabine [5] .
- O YaAZ-210D é um trator para caminhão projetado para trabalhar com um semi-reboque com capacidade de carga de até 40 toneladas. Um guincho foi instalado nos protótipos do trator de caminhão YaAZ-210D, mas nos veículos de produção um par de rodas sobressalentes foi substituído. Uma característica do trator de caminhão era o sistema elétrico, no qual “+”, e não “-”, estava conectado à massa, como em outras máquinas da família YAZ-210 [5] .
- O YaAZ-210E é um caminhão basculante com uma caçamba do tipo caçamba, que tinha uma viseira de proteção acima da cabine e uma porta traseira removível (usada no transporte de carga semi-líquida) [5] .
Os tratores YAZ-210G e YAZ-210D e o caminhão basculante YAZ-210E tinham uma base reduzida (4780 mm) e foram amplamente unificados com o modelo de base para os principais componentes e montagens.
Além das modificações acima, com base no carro YAZ-210 desde 1957, foi produzido um caminhão com tração nas quatro rodas YAZ-214 com capacidade de 7 toneladas. Este carro recebeu um eixo dianteiro desconectável, rodas de eixo traseiro de uma roda, um motor YaAZ-206B mais potente, uma nova suspensão traseira e uma cabine mais espaçosa, que serão posteriormente usadas na nova família substituída YAZ-210, YAZ-210D e YAZ-210E - respectivamente, YAZ-219 , YAZ-221 e YAZ-222 .
Em 1955 e 1956, foram testados dois veículos experimentais construídos com base no YaAZ-210 - caminhões basculantes com descarga lateral: YaAZ-218 (com painéis laterais dobráveis automaticamente) e YaAZ-218A (com corpo tipo cocho). Máquinas foram desenvolvidas especificamente para a construção de usinas de energia [15] . Apesar dos resultados bem-sucedidos mostrados pelo modelo YaAZ-218, essas máquinas não foram incluídas na série [5] .
Falando sobre as modificações do YaAZ-210, alguns caminhões de descarga experimentais devem ser mencionados:
no final de 1952, no depósito do controle de bondes e trólebus de Kharkov, os chamados tróleis foram construídos - caminhões com motores elétricos que recebem eletricidade de trolls . As máquinas foram desenvolvidas pelo Instituto de Mineração da Academia de Ciências da SSR da Ucrânia por ordem da Direção Geral da Indústria de Minerais Não Metálicos. Cinco caminhões foram construídos com base nos caminhões basculantes MAZ-205 e, em setembro de 1952, um caminhão com três eixos foi construído com base no YAZ-210E. Em vez de um diesel de dois tempos desgastado, o carro recebeu um motor elétrico DK-202B (86 kW) e a frente do trólebus MTB-82 foi instalada no lugar da cabinecom seus controles, vidro e portas da frente. O transporte de bonde provou ser bastante bom em testes e em 1956 outros 6 carros foram convertidos da mesma maneira no departamento de mina de Boguraevsky [15] .
E em 1961 (naquela época, a YaAZ já havia parado de produzir carros por ano e foi transformada em uma fábrica de motores), um caminhão basculante de cinco eixos YAZ-210T com capacidade de elevação de 25 toneladas foi construído na Administração de Mineração de Balaklava . Obviamente, devido à capacidade de manobra insuficiente e ao poder específico fraco desta máquina, não se podia falar em produção em massa [15] .
no final de 1952, no depósito do controle de bondes e trólebus de Kharkov, os chamados tróleis foram construídos - caminhões com motores elétricos que recebem eletricidade de trolls . As máquinas foram desenvolvidas pelo Instituto de Mineração da Academia de Ciências da SSR da Ucrânia por ordem da Direção Geral da Indústria de Minerais Não Metálicos. Cinco caminhões foram construídos com base nos caminhões basculantes MAZ-205 e, em setembro de 1952, um caminhão com três eixos foi construído com base no YAZ-210E. Em vez de um diesel de dois tempos desgastado, o carro recebeu um motor elétrico DK-202B (86 kW) e a frente do trólebus MTB-82 foi instalada no lugar da cabinecom seus controles, vidro e portas da frente. O transporte de bonde provou ser bastante bom em testes e em 1956 outros 6 carros foram convertidos da mesma maneira no departamento de mina de Boguraevsky [15] .
E em 1961 (naquela época, a YaAZ já havia parado de produzir carros por ano e foi transformada em uma fábrica de motores), um caminhão basculante de cinco eixos YAZ-210T com capacidade de elevação de 25 toneladas foi construído na Administração de Mineração de Balaklava . Obviamente, devido à capacidade de manobra insuficiente e ao poder específico fraco desta máquina, não se podia falar em produção em massa [15] .
Especificações [ editar | editar código ]
| Características técnicas do carro YAZ-210 e suas modificações [4] | ||||||
| Modificação | YAZ-210 | YaAZ-210A | YaAZ-210E | YaAZ-210G | YaAZ-210D | |
| Nomeação | uso geral | caminhão basculante | trator de lastro | camião tractor | ||
| Capacidade de carga, t: | em estradas ruins | 10 | 10 | 8 | - | |
| na estrada | 12 | 10 | 8 | - | ||
| Capacidade de elevação de reboque (ou semi-reboque) | em estradas ruins | - | - | 25 | 25 | |
| na estrada | - | - | 40. | 40. | ||
| Peso bruto do reboque | 15 | - | - | |||
| Comprimento total, mm | 9660 | 9490 | 8190 | 7375 | ||
| Largura mm | 2650 | 2638 | 2650 | 2638 | ||
| Altura (sem carga), mm | 2575 | 2570 | 2735 | 2575 | ||
| Base (do eixo dianteiro ao eixo do balanceador), mm | 5750 | 4780 | ||||
| Base do carrinho traseiro, mm | 1400 | |||||
| Calha das rodas dianteiras (no solo), mm | 1950 | |||||
| Via das rodas traseiras (entre o meio das pistas duplas), mm | 1920 | |||||
| Distância ao solo com carga normal, mm | sob o eixo dianteiro | 290. | ||||
| sob o eixo traseiro | 290. | |||||
| Raio de rotação (na rotina da roda dianteira externa), mm | 12,5 | 10,5 | ||||
| Ângulos de entrada, graus (carga total) | frente | 43 | 45 | 43 | 40. | 43 |
| traseiro | 18 | 25 | 52 | 55 | ||
| Freio peso (sem carga), kg | 11300 | 11840 | 12000 | 12360 | 10220 | |
| Distribuição axial de massa, kg (sem carga) | eixo dianteiro | 4215 | 4490 | 3900 | 4470 | 4220 |
| eixo traseiro | 7085 | 7350 | 8100 | 7890 | 6000 | |
| Peso a plena carga (incluindo motorista e um ou dois passageiros), kg | 23510 | 24050 | 22140 | 20570 | - | |
| A distribuição da massa total ao longo dos eixos, kg (com carga) | eixo dianteiro | 4570 | 4850 | 4150 | 4320 | - |
| eixo traseiro | 18940 | 19200 | 17990 | 16250 | - | |
| Guincho | não | atrás da cabine | não | atrás da cabine | não | |
| Plataforma de carga | tipo | metal, com lados de madeira | metal soldado | metal, soldado, tipo caçamba | metal, soldado, especial | não |
| placas laterais | dividido, dobrável | imóvel | imóvel | imóvel | - | |
| placa traseira | dobrável | dobrável | removível | dobrável | - | |
| Dimensões da plataforma (interna), mm | comprimento | 5770 | 5340 | 4585 | 3076 | - |
| largura | 2450 | 2340 | 2430 (em cima) 2130 (em baixo) | 2642 | - | |
| altura | 825 | 500 | 800 | 600 | - | |
| O número e a localização das rodas sobressalentes (padrão) | 2 atrás do táxi | 1 sob o corpo | não | 2 na plataforma | 2 atrás do táxi | |
| Velocidade máxima sob carga normal em uma estrada plana, km / h | 55 | 45 | ||||
| Consumo de combustível por 100 km com carga total, l | 60 | 65 | 140 | 115 | ||
| O número e volume de tanques de combustível, l | 2 × 225 | 1 × 225 | 2 × 225 | |||
| Engine | ||||||
| Modelo do motor | YaAZ-206A | YaAZ-206B [t 1] | ||||
| Tipo de motor | a diesel, a dois tempos, em linha, 6 cilindros | |||||
| Volume de trabalho, l | 6,98 | |||||
| Potência do motor, l com | 165 | 200 | ||||
| Kgm de torque | 70,5 | 78 | ||||
| Consumo específico de combustível (mínimo), g / (e.p. · h) | 205 | 215 | ||||
| Transmissão | ||||||
| Embreagem | Único disco seco | |||||
| Caixa de mudanças de engrenagem | tipo | De 3 vias, com 5 marchas à frente e 1ª marcha para trás (4ª marcha direta, 5ª marcha) | ||||
| sincronizadores | sim - nas 2ª e 3ª, 4ª e 5ª marchas | |||||
relações de transmissão | 1ª marcha - 6,17 2ª marcha - 3,40 3ª marcha - 1,79 4ª marcha - 1,00 5ª marcha - 0,78 marcha à ré - 6,69 | |||||
Caixa de transferência | tipo | 2 velocidades (com sincronizadores em ambas as marchas) com diferencial central (para o bogie traseiro) | ||||
relações de transmissão | upshift - 1,07 downshift - 2,13 | mudança de marcha - 1,41 redução de marcha - 2,28 | ||||
| Eixos cardan | tipo | Tipo aberto, tubular, com rolamentos de agulha | ||||
| quantidade | Quatro: um eixo de transmissão - da caixa de engrenagens à caixa de transferência, um eixo da caixa de transferência para o eixo do meio e dois eixos (com um suporte intermediário) - ao eixo traseiro | |||||
| Pontes de condução | ||||||
| Engrenagens principais | Tipo | Redutor duplo com engrenagens cônicas helicoidais e de dentes retos | ||||
| Relação de engrenagem | 8.21 | |||||
| Diferencial | Cônico, com quatro satélites | |||||
| Tipo de eixo | Totalmente descarregado | |||||
| Material rodante | ||||||
| Fórmula da roda | 6 × 4 | |||||
| Suspensão da roda dianteira | Dependente, em molas semi-elípticas longitudinais com amortecedores de alavanca hidráulica | |||||
| Suspensão da roda traseira | Dependente do carrinho de balanceamento, em molas semi-elípticas longitudinais | |||||
| Rodas e pneus | Tipo de roda | Disco estampado | ||||
| Tipo de pneu | Pneumático, câmara | |||||
| Tamanho do pneu | 12,00-20 (320-508) | |||||
| Cabine | ||||||
| Tipo de cabine | Metal de madeira fechado | |||||
| Número de assentos | triplo | |||||
- ↑ Motores com capacidade de 165 litros foram instalados nos carros dos primeiros lançamentos. com
Instâncias sobreviventes [ editar | editar código ]
Sabe-se apenas uma instância de carro que sobreviveu até hoje - é um caminhão - tanque com um semi-reboque TZ-16 (capacidade do tanque de 16 toneladas de combustível) baseado em um semi-reboque biaxial MAZ-5204 com um trator de caminhão YAZ-210D [16] . O carro era uma exibição do Museu do Serviço de Combustível no território da antiga Base Central de Combustível do Ministério da Defesa em Naro-Fominsk [17] . O carro foi armazenado ao ar livre de forma não reparada (não há equipamento de iluminação e emblema, os pneus foram abaixados) [16] . Atualmente, a instância do YaAZ-210D foi parcialmente restaurada e, como parte do semirreboque ChMZAP-5204M, o caminhão-tanque TZ-22 é uma exibição do museu abertoForças armadas de RF FGAU VPPKiO "Patriota" na área de Kubinka, região de Moscou.
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